XpressWest

XpressWest er en privat venture forslag bakkes op af en Las Vegas, Nevada Hotel bygherren at bygge et privat finansieret højhastighedstog passager jernbane tog i det vestlige USA for at forbinde Palmdale og Victorville, Californien til Las Vegas og senere til Phoenix, Arizona, Salt Lake City, Utah, og Denver, Colorado.

Den 11. juli 2013 Wisconsin repræsentant Paul Ryan, formand for Hus i USA budgetudvalg og senator Jeff Sessions, Ranking medlem af det amerikanske Senat Budgetudvalget annonceret i en fælles skrivelse, at det amerikanske transportministerium havde rådgivet Xpress Vest, at det havde suspenderet på ubestemt tid overvejelse af den ønskede føderale lån. Den føderale lån var blevet anset for nødvendige for projektet til at fortsætte ved Xpress West embedsmænd.

Oversigt

Den oprindelige plan

Den oprindelige plan under navnet DesertXpress var at give et alternativ til bil rejse mellem Los Angeles-området til Las Vegas sammen Interstate 15 samt et alternativ til flyselskab rejser. Denne motorvej er en direkte bil rute mellem de to regioner og bærer tunge trafik. Greyhound busser dækker ruten i mellem fem og syv timer, mens biler tage omkring fire timer. I øjeblikket er der ingen passagerer togforbindelse til Las Vegas. Amtrak sidste betjent passagertog service til Las Vegas i 1997 på sin Desert Wind ruten, som blev aflyst på grund af budgetnedskæringer.

Byen Victorville blev valgt som placering for den vestligste terminalen, siden at udvide linjen tog længere ind i Los Angeles bassinet gennem Cajon Pass ville være uoverkommeligt dyre. Victorville er omkring 40 mi fra Riverside, hvor en station blev foreslået for Californien højhastighedstog linje. Stationen vil omfatte fri parkering og gennem kontrol af bagage direkte til Las Vegas Strip resorts. En fremtidig udvidelse vil omfatte et nyt link til Californien High-Speed ​​Rail station i Palmdale.

Toget ville rejse med hastigheder på op til 150 km / h gennemsnit 130 mph og gøre 186 mi tur fra Victorville til Las Vegas i omkring 1 time 24 minutter, barbering omkring en time væk fra rejsetid. De bagmænd i projektet er i øjeblikket i færd med at skaffe midler til sin konstruktion, der anslås til mellem US $ 4 til 5000000000. Omkostningerne ville være omkring $ 21000000 per mile, typisk for europæiske HSR konstruktion. Som i 2011 blev projektet forventes at begynde byggeriet i begyndelsen af ​​2012, og start fuld service ved begyndelsen 2016.

Den nye plan

I juni 2012, annoncerede udvikleren den nye plan for at opbygge et netværk af højhastighedstog for regionen ved at udvide til Arizona, Utah og Colorado. Den indledende fase vil omfatte to parallelle konstruktioner af højhastigheds-spor, Las Vegas til Victorville og Victorville til Palmdale.

Den 185-mile mellem Las Vegas og Victorville er designet til at være dobbelt-sporet, som er dedikeret til højhastighedstog. Omkostningerne ved dette afsnit er anslået til 6900000000 $. Udvikleren er at sætte op $ 1400000000 i de private investeringer og resten af ​​finansieringen afventer 35-årigt lån fra Railroad Rehabilitering og forbedring Finansiering program leveres af Bundesbahn Administration. Resultatet af lånet ansøgning var blevet forventes at blive annonceret i 2012. Opførelsen af ​​dette link ville starte umiddelbart efter, at lån godkendelse, med en anslået dato for 2016 tjeneste.

Udvikleren underskrev et dokument med Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority embedsmænd i juni 2012 for at udforske planen om at bygge en 50-mile high-speed jernbaneforbindelse mellem Victorville og Palmdale. Linket vil i første omgang at oprette forbindelse til Metrolink-systemet i Palmdale. Dette vil gøre det muligt for passagerer at fuldføre en togtur mellem Los Angeles og Las Vegas med en overførsel ved hjælp af Metrolink i LA-området og en overførsel til højhastighedstog på Palmdale station. Stationen vil i sidste ende være et forbindelsespunkt of California High-Speed ​​Rail. Den tidlige skøn over omkostningerne til dette link var $ 1500000000 og den tidligste miljøarbejdet ville være afsluttet ved udgangen af ​​2013. Datoen for service for dette link er ikke blevet bestemt.

De fremtidige faser af projektet omfatter en forbindelse mellem Las Vegas og Phoenix, Arizona. Et andet link vil være fra Las Vegas til Salt Lake City, Utah og afsluttet i Denver, Colorado. Projektet blev efterfølgende omdøbt til XpressWest at afspejle den udvidede mission.

Detaljer

Rute

Er planlagt Sporene skal lægges i høj grad inden for det højre-of-vejs for Interstate 15, men i afsnit ville passere gennem føderale jord kontrolleret af Bureau of Land Management og National Park Service. Station steder i hver af endestation byer er endnu ikke blevet identificeret, og linjen er ikke planlagt til at stoppe ved mellemliggende byer. Toget er planlagt til at tage 84 minutter at udfylde en envejs tur mellem Victorville og Las Vegas. Detaljerne i andre afsnit er ikke blevet annonceret.

Tjenesten til Los Angeles

I den oprindelige plan, er ruten, ikke strække sig ind i Los Angeles grund af den høje omkostninger ved at bygge jernbane i byområder. Den 50-mile forlængelse fra Victorville til byen Palmdale, hvor det ville slutte den foreslåede California High-Speed ​​Rail system for at forbinde med Los Angeles, blev ikke medtaget i den indledende fase. I juni 2012, den nye plan omfattede forbindelsen mellem Victorville og Palmdale som en del af den parallelle konstruktion for den første fase af projektet. Passagererne vil overføre til Metrolink at få adgang til Los Angeles-området.

Passagertallet og billetpriser

XpressWest anslår, at det vil bære omkring fem millioner returflyvning passagerer i det første hele driftsår, med virksomheden opladning billetpriser på omkring $ 50 for en envejs tur mellem Victorville og Las Vegas. Den runde-tur vil være omkring $ 89. Togene forventes at køre hvert 20. minut på top og op til hvert 12. minut, da efterspørgslen kræver. Estimatet af passagertallet og takster for andre afsnit er ikke blevet annonceret.

Byggeri

I marts 2010 ledere med projektet sagde, at de forventede byggeri til at begynde i 2010. I oktober 2011 blev byggeriet planlagt til at begynde i sidste kvartal af 2012, med færdiggørelse i sidste kvartal af 2016, der finansieres. I februar 2013 den føderale lån forbliver ikke-godkendt og byggeriet forventes ikke at starte, før midten af ​​2014 tidligst.

Design

En foretrukken design blev identificeret med udgivelsen af ​​den endelige Miljøredegørelse den 1. april 2011, som begyndte en offentlig kommentar periode, der sluttede den 2. maj 2011. Forbundsregeringen godkendte designet den 8. juli, 2011, og den planlagte rute blev godkendt af Surface Transportation Board den 26. oktober 2011.

Hos Victorville station, vil de tjenester omfatter concierge-tjenester, bagage tjeneste og hotel check-in. Togene vil være selvkørende, alle elektriske togsæt tog med maksimal hastighed på 150 mph.

Omkostninger og finansiering

De samlede udgifter til forbindelsen mellem Victorville og Las Vegas var forventet at være omkring US $ 5000000000.

I marts 2010 projekterende sagde, at de kunne få det fulde finansiering beløb gennem udelukkende private investorer, men også havde ansøgt om en $ 4900000000 lån gennem den føderale Railroad Rehabilitering & amp; Forbedring Finansiering program. Fra oktober 2011, starten af ​​projektet var betinget af modtagelse af en $ 6000000000 lån fra den føderale regering, godkendelse eller nægtelse af som forventes i midten af ​​2012.

Repræsentant Paul Ryan, formanden for House budgetudvalg og senator Jeff Sessions, rækkefølgen mindretal medlem af Senatets udvalg for budgettet er de vigtigste modstandere af føderale lån anvendelsen af ​​XpressWest. De fremførte, at projektet repræsenterede høj risiko til skatteyderne. De skrev til daværende Transport sekretær Ray LaHood marts 2013 og anbefalede administrationen at afvise låneansøgning. Brevet oplyste, at de samlede omkostninger blev anslået til at være $ 6900000000. Den $ 1400000000 ville komme fra private kilder og påmindelsen 5500000000 $ ville komme fra den føderale lån. Brevet citerede en skatteyder risikoanalyse rapport som grundlag for deres anbefaling.

I juli 2013 var der rapporter om, at lån på ubestemt tid blev suspenderet. Administrationen senere svarede, at ansøgningen blev suspenderet i en del på grund af svigt af ansøgningen med hensyn til "Køb America" ​​politik, der kræves ansøgere til at bruge amerikansk-made produkter.

På trods af den ubestemt suspension af den føderale låneansøgning, som blev betragtet som en fornægtelse af ansøgningen, udvikleren indikerede, at XpressWest projektet ville fortsætte uden at give detaljer om finansielle plan.

  0   0
Forrige artikel 2003 Daegu FC sæson
Næste artikel 1832

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha