Udfordring International de Tourisme 1932

Udfordringen 1932 var den tredje FAI International Tourist Plane konkurrence, der fandt sted mellem den 12. og 28. august, 1932 i Berlin, Tyskland. De fire udfordringer, 1929-1934, var store luftfart begivenheder i førkrigstidens Europa.

Oversigt

Tyskland organiserede konkurrencen, fordi den tyske pilot Fritz Morzik vandt den tidligere Challenge i 1930. Antallet af fly, der deltog i 1932 Challenge blev mindre - 43 i forhold til 60, fordi konkurrencen var at få meget vanskeligere med tiden, krævende høj lodsning færdigheder og mere avancerede fly. Denne gang, de fleste lande udviklet nye fly specielt til Challenge. Der var 67 poster rapporteret, men så meget som 24 fly vise ikke, dels på grund af ufærdige udvikling eller nedbrud under test.

Hold fra seks lande indtastet Challenge i 1932: Tyskland, Frankrig, Italien, Polen, Tjekkoslovakiet og Schweiz. Engelsk aviatrix Winifred Spooner indtastet projektkonkurrencen i det italienske hold, er den eneste kvinde blandt piloterne. Én canadiske og en rumænsk pilot kom ind i konkurrencen på det tyske hold.

Åbningsceremonien var på 12 August, 1932 i Berlin-Staaken flyveplads. Konkurrencen bestod af tre dele: tekniske forsøg, et rally rundt i Europa og en maksimal test hastighed. Siden en af ​​formålene med Challenge var at stimulere fremskridt i udviklingen af ​​flyet, var det ikke alene piloternes konkurrence, men tekniske undersøgelser omfattede også en konstruktion evaluering, fremmes mere avancerede designs.

Fly

Udfordringen var at være en konkurrence for turist fly, så konkurrerende fly skulle være i stand til at tage mindst to personer ombord, take off og jord på en kort felt og dække en afstand med en god marchhastighed. Faktisk, Tyskland, Polen, Tjekkoslovakiet og Italien udviklede moderne sports- fly specielt til at imødekomme kravene fra den Challenge. Før konkurrencen, en favorit var tysk Messerschmitt s BFW M.29, der tilbyder den højeste ydelse, men på grund af to styrt under træning blev alle BFWs trukket tilbage. Deres plads som tyske favoritter blev taget af seks hurtige Heinkel He 64s. Mest talrige tyske fly var tre-personers Klemm Kl 32. Begge var træ lav-wing monoplanes. Italien og Tjekkoslovakiet udviklet lignende spankulerede lav-wing monoplanes, Breda Ba.33 og Praga BH-111. Polen udviklet en høj-fløj RWD-6 og en all-metal med lav-wing monoplan PZL.19. Alle disse fly havde lukket besætningsmedlemmer hytter, fast landingsstel og avanceret fløj mekanisering. Den anden fly, især franske, modificeret fra serielle designs, var mindre moderne og havde lavere situationer i tekniske forsøg.

Fly deltagende var: Klemm Kl 32, Breda Ba.33, Heinkel Han 64, Praga BH-111, PZL.19, RWD-6, Potez 43, Farman 234, Farman 353, Darmstadt D-22a, Raab-Katzenstein RK-25 / 32, Breda Ba.15S, Monocoupe 110, Guerchais T.9, Caudron C.278, Mauboussin M.12, Comte AC-12.

Den tyske fly havde startnumre fra en række: A4-A9, B1-B9, C2-C8, E1-E2, fransk: K1-K8, italiensk: M1-M8, polsk: O1-O6, Swiss: S1-S2, tjekkoslovakisk: T1-T4.

Tekniske forsøg

Den 13. august den tekniske vurdering af de konkurrerende fly 'konstruktion fandt sted. Da det var en turist fly konkurrence, funktioner såsom: blev en komfortabel kabine med en god udsigt, sæder placeret side om side, et rigt sæt af kontroller, moderne byggeri, sikkerhedsanordninger og folde vingerne også tildelt point. Flest point blev givet til de polske design, bag dem den italienske Breda Ba.33 og Praga BH-111. Det gav dem mere end ti point 'fordel i forhold til mest frygtede tyske design, og placeret dem som favoritter fra dette punkt. Værste fly scorede 44 point.

Den første retssag var en minimal hastighed retssag, for at evaluere sikkerheden fly, som var nyt i Challenge konkurrencer. Flyvende på kanten af ​​stalling, Franciszek Żwirko var den langsomste med 57,6 km / t hastighed, den anden var en anden Pole flyven RWD-6, Tadeusz Karpinski. Bag dem var italienerne, de tyske He 64s og den franske Raymond Delmotte med gode resultater, der spænder fra 61,2 til 65,7 km / t, og derefter resten. Reglerne havde ikke forventet så lave hastigheder, og derfor alle syv resultater under 63 km / t, blev belønnet med 50 point.

Næste var der forsøg med en kort start og landing, udført i grupper indtil 17 August 1932. Den korte take-off forsøg kræves besætningerne til at flyve over en 8-m høj port. Den tyske pilot Wolfram Hirth var det bedste, der tager ud fra den nærmeste afstand, to italienere Colombo og Lombardi scorede 40 point så godt, andre Klemms og Bredas var også i spidsen. Polske RWD-6s scorede 37 point.

Dernæst en kort landing retssag fulgte, fra bag en 8 m høj port. Det bedste resultat, 92,4 m, blev opnået ved Winifred Spooner. Gode ​​resultater blev scoret af Klemms, Bredas, RWD-6s og fransk Potez 43s. Efter den tekniske vurdering, og disse to forsøg, lederne i det samlede klassement var: den italienske Ambrogio Colombo og Pole Franciszek Żwirko på RWD-6. De næste pladser blev taget af en italiensk hold, derefter af tyskerne og polakkerne, derefter resten.

16 August så et forsøg med hurtig foldning af vinger, som var en funktion til at spare plads i hangarer, og derefter en retssag mod hurtig start af motoren. Det samlede klassement ændret sig lidt efter disse forsøg, med Żwirko og Colombo holde på en fælles føring med 222 point hver.

En brændstofforbruget forsøg på en 300 km afstand blev afholdt den 19. august, og den tyske fly vandt i denne kategori. Efter alle tekniske forsøg, Ambrogio Colombo førte det samlede klassement, med Franciszek Żwirko sekund, Italiens Francesco Lombardi tredjedel.

Før den næste side blev Winifred Spooner tvunget til at lande i nærheden af ​​Berlin på grund af sabotage af hendes brændstof, og hun besluttede at trække sig tilbage.

Rally i Europa

Den anden del af udfordringen var en 7363 km rally over hele Europa, på en sti: Berlin - Warszawa - Kraków - Prag - Brno - Wien - Zagreb - Postumia - Vicenza - Rimini - Rom - Firenza - Bellinzona - Torino - Albenga - Imperia - Cannes - Lyon - St. Gallen - Stuttgart - Bonn - Paris - Deauville - Rotterdam - Dortmund - Hamburg - København - Laholm - Göteborg - Laholm - København - Hamburg - Berlin. 39 fly deltog i løbet. Vigtigste waypoints var Rom og Paris. Længste sektion var Berlin - Warszawa, den korteste - Brno - Wien.

Rallyet startede den 21. august Fra begyndelsen, de tyske besætninger forsøgte at drage fordel af hurtigere fly og gøre op for de punkter tabt i de tekniske undersøgelser. Italienerne forsøgte at være den første i Rom, racing mod tyskerne. På den anden side, polakkerne, med langsommere fly, forsøgte at holde en god marchhastighed og flyvning regelmæssighed, som blev belønnet med point i rally. På den første dag, de fleste besætninger nåede Wien eller Zagreb, mens italienerne nåede Vicenza. Ambrogio Colombo og tre tyskere fik så vidt Rimini. Tre besætninger trak på vej på grund af nedbrud. Den 22. august, konkurrenterne landede i Rom, men den tyske pilot Hans Seidemann var først. Kun 33 besætninger nåede Rom, tre havde tvunget nedbrud landinger.

Den 23. august tog konkurrenterne væk fra Rom. Den dag, to italienske Bredas styrtede på grund af svage fløj konstruktion. Som et resultat, Italien decied at trække alle de italienske hold fra Challenge, Ambrogio Colombo være førende inden da. Den 24. august, de 25 resterende besætninger nåede Paris. Den 27. august, konkurrenterne færdig i Berlin. Det første pilotprojekt i Berlin, og den hurtigste i hele løbet, var den tyske Hans Seidemann med en marchhastighed på 213 km / t, der fører Heinkel Han 64b. De næste syv Resultaterne var også tysk. Franciszek Żwirko ankom 11. plads, med en marchhastighed på 191 km / t.

Efter de tekniske forsøg og rally, Franciszek Żwirko holdt førstepladsen i det samlede klassement med 456 point, med Reinhold Poss på andenpladsen med 451 pts, Wolf Hirth i tredje med 450 pts og Robert Fretz i fjerde med 448 pts. Fritz Morzik var femte med 444 pts.

Maksimal hastighed retssag

Den sidste del af Challenge var en maksimal hastighed retssag, på en 300 km trekantet kursus. Begyndelsen og landing var den 28. august på Berlin-Staaken flyveplads.

Den hurtigste var den tyske Fritz Morzik med 241,3 km / h. De næste fire pladser blev også besat af Heinkels. Żwirko nærmeste rival, Reinhold Poss flyve en Klemm Kl 32, var i 7. position. Den hurtigste Pole var Tadeusz Karpinski, mens Franciszek Żwirko tog det 13. position med 214,1 km / t.

På grund af en handicapping system tog deltagerne ud i rækkefølge samlede klassement, med ordentlig intervaller, og en mængde af punkter, der er anført i den hastighed forsøget betød, at den første på målstregen ville være vinderen af ​​al konkurrence. Som et resultat, kan minutter beslutte den endelige sejr i Challenge. Tage ud 12 minutter efter Żwirko, Morzik landede 83 sekunder efter ham - hvis han havde oversvømmet Żwirko, ville han have vundet. Eventuelt begyndende fem minutter efter leder, var 2 minutter og 30 sekunder kort.

Resultater

En afsluttende ceremoni blev afholdt efter den maksimale hastighed test på August 28. Vinderne blev den polske besætning: pilot Franciszek Żwirko og mekaniker Stanisław Wigura, med 461 point. Deres succes var ikke kun et resultat af deres luftfart færdigheder, men også af de tekniske funktioner i deres polsk-designet RWD-6. Grundet Żwirko sejr blev den næste udfordring 1934 organiseret i Warszawa.

Den anden og tredje plads blev besat i fællesskab af tyskerne: Fritz Morzik og Reinhold Poss med 458 point. Den 5. plads blev taget af Schweiz Robert Frenz flyvende tyske Klemm Kl 32. Tadeusz Karpinski flyvende andre RWD-6, tog 9. plads. Den bedste tjekkiske Josef Kalla tog 16. plads, den bedste franske deltager, Raymond Delmotte - 20. plads. Udfordringen blev afsluttet ved kun 24 besætninger ud af 43.

Førstepræmien i Challenge var 100.000 franske franc, den 2. - 50.000 FRF, den 3. - 25.000 FRF, den 4. - 13.000 FRF, ville 16 andre besætninger får 7.000 FRF.

Mindre end en måned efter, at Challenge, Franciszek Zwirko og Stanislaw Wigura døde i en ulykke, der fører deres RWD-6 til Tjekkoslovakiet i en storm den 11. september 1932. Reinhold Poss døde også i en ulykke i 1933. Winifred Spooner døde samme år .

  0   0
Forrige artikel Arboform
Næste artikel Christopher ALGIERI

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha