Udfordring International de Tourisme 1929

Udfordringen 1929 var det første FAI International Tourist Plane Contest, der fandt sted mellem den 4. august og August 16, 1929 i Paris, Frankrig. Fire udfordringer, 1929-1934, var store luftfart begivenheder i førkrigstidens Europa.

Oversigt

Konkurrencen blev udtænkt af Aero-Club de France, inspireret af den internationale Light Aircraft Contest, i Frankrig i 1928. Ideen om en turist fly contest blev godkendt af FAI, og den første udfordring var at være organiseret af det franske.

Konkurrencen blev åbnet den 4. august 1929 Paris. Det bestod af to dele: tekniske afprøvninger af fly og et rally over hele Europa. Da en af ​​formålene med Udfordringen var at generere en fremgang i fly bygning, det var ikke kun piloternes konkurrence, men tekniske undersøgelser omfattede også en konstruktion evaluering, for at bygge mere avancerede turist fly.

55 fly ind i Challenge i 1929, fra seks lande: Tyskland, Italien, Frankrig, Storbritannien, Tjekkoslovakiet og den schweiziske. I nogle hold var der også udenlandske piloter, f.eks i det tyske hold, der var den canadiske John Carberry, flyvende en tysk RK-25 fly; i det franske hold var der to belgiere. Blandt de britiske hold, var der én kvinde Winifred Spooner. Alle fly fløj med to-mænd besætninger, pilot og passager eller mekaniker.

Fly

Flyet i konkurrencen var populære sport fly i slutningen af ​​tyverne år, ligesom de Havilland Gipsy Moth, som var det vigtigste fly af den britiske hold. Disse fly havde hovedsagelig åbne førerhuse, bygget i lav-fløj, høj-fløj eller biplan layout. I modsætning til i de følgende år, var der ingen fly, bygget specielt til en Challenge konkurrence endnu, kun den tjekkiske Avia BH-11B er "Antilopa" blev forbedret ved at tilføje folde vingerne. Alle luftfartøjer i konkurrencen havde fast landingsstel og havde ingen fløj mekanisering endnu. Den mest talrige var tyske BFW M.23b og Klemm. BFW-og Klemms var træ lav-wing fly med åbne tosædede tandem hytter.

Tekniske forsøg

Den første del af konkurrencen var tekniske forsøg, der starter på August 4. I modsætning til de følgende udfordringer, var det ikke for kompliceret og bestod af en teknisk vurdering, hurtig motorstart test, hurtig fløj folde test og brændstofforbrug retssagen alene.

Den første var en teknisk evaluering af konkurrerende fly 'konstruktion. Sådanne funktioner, ligesom to kontroller, rigt sæt af kontroller, hjul bremser, sikkerhedsanordninger brand og en plads til faldskærme, kunne bringe op til 18 point. Flest point blev givet til de italienske Breda Ba-15s og tyske all-metal Junkers A50s. Meget godt resultat på 11,25 point blev opnået også af den italienske Fiat AS.1s og Romeo Ro-5s. Den tyske BFW M.23b fik kun 9,5 point, DH-60s - fra 9,5 til 10,5 point, og det laveste resultat var 8 point.

Efter hurtige vinger 'foldning og hurtige motorstartkredsløbene tests, klassificeringen leder var den tjekkiske Josef Novak flyven Aero A.34 biplan, med 17,5 pts. Bag ham var der tre italienere flyvende Romeo Ro-5 biplanes, derefter resten. Den bedste tyske pilot, Wolf Hirth, havde 16,25 pts, men de fleste tyskere havde et par punkter mindre. Nogle fly blev handicappede, der ikke har folde vingerne. Nogle besætninger afsluttede vinger 'folde retssag den 6. august.

Det sidste var et forbrug prøvebrændstof på 6 x 50 km lukket kredsløb, den 5. august. Det kunne bringe op til 20 point. Det bedste resultat blev opnået ved den tyske Johannes Nehring flyve en Darmstadt D-18 biplan, så den schweiziske Hans Wirth, tre tyske Junkers A50 og to tjekkiske Avia BH-11s, med 15-17 pts. Den tyske Klemms også var god til dette forsøg, med 12-14.5 pts.

Forsøg på brændstofforbruget ændret det samlede klassement orden. De tre ledere, med 32 pts hver, blev Johannes Nehring, den schweiziske Hans Wirth og Den Tjekkiske František Klepš. Yderligere steder, fra 4. til den 10., blev besat af den tyske besætning på Klemms og Junkers ", med 29,5 - 30,5 pts, det bedste af dem var Robert Lusser. Den bedste Englænderen, Hubert Bred, var på 15. pladsen, mens Winifred Spooner var på 25. plads. Den tyske BFW M.23b s besatte dårlige positioner, det bedste resultat af BFW var 25 pts, mens Fritz Morzik flyvende BFW fik kun 19,5 PKT, hvad der gav ham den 30. plads. John Carberry, der fører tysk RK-25, besatte den sidste 47th sted med blot 12 pts. De point forskellene ikke var høje, men de var ikke let at niveauet i den næste del af konkurrencen.

Otte besætninger droppede ud under tekniske forsøg, hovedsagelig på grund af motor funktionsfejl i den sidste retssag. Efter at have droppet ud i en brændstofforbruget forsøg blev den tyske Arado L.1 styrtede ned ved sin designer H. Hoffmann, mens du prøver at vise nogle kunstflyvning over flyvepladsen.

Rally i Europa

Den anden del af konkurrencen var en 5942 km rally over hele Europa, på en sti: Paris - Basil - Genova - Lyon - Marseille - Saint Raphael - Torino - Milano - Venedig - Zagreb - Belgrad - Bukarest - Turnu Severin - Budapest - Wien - Brno -Prague - Wrocław - Warszawa - Poznań - Berlin - Hamburg - Amsterdam - Bruxelles - Paris. Vigtigste waypoints var: Belgrad, Warszawa og Paris. Det var ikke blot en rally, men snarere et forsøg af fly kapacitet på sådan en lang vej. Vigtige faktorer var: at holde en god marchhastighed, en regelmæssighed søgning, og mangel på større reparationer. Maksimalt antal point for at opnå i et rally var 119.

Rallyet startede den 7. august 09:00, fra Orly flyveplads i Paris. To besætninger droppede ud under start, herunder den tjekkiske Josef Novak, flyvende Aero A.34 hvis motor mislykkedes, og flyet vendes under ulykke landing. På trods af en maksimal hastighed var ikke vigtigt, men de fleste besætninger forsøgt at gøre deres bedste, og en gruppe af 9 hurtigste besætninger nåede Belgrad bare den 8. august kl. Blandt dem var: Hubert Bred, Winifred Spooner, František Klepš, Johannes Nehring, Raymond Delmotte og John Carberry. Denne gruppe var på føringen også på næste flyvepladser. Andre grupper var fem Geman besætninger, med Fritz Morzik, og to grupper af italienere; de fleste andre besætninger fløj separat. Nogle besætninger droppede ud på vejen, for det meste på grund af fejl og ulykker landinger.

Den 9. august, startende fra 9 am, tog de fleste besætninger fri fra Belgrad, kun nogle besætninger har ikke nået det endnu. Den 11. august tog den førende gruppe ud fra Brno og nåede Warszawa. Flyvende til Poznań, Johannes Nehring måtte til at lande ved et uheld og beskadiget hans Darmstadt D-18, er en af ​​konkurrencens hurtigste maskiner. Nogle andre besætninger droppede ud så godt.

Da konkurrenterne ikke fik lov til at lande i Paris før den 14. august kl 03:00, tog den førende gruppe væk fra Bruxelles og fløj over Orly Airfield minutter før 3 kl. Få minutter senere, ligesom juryen startede arbejdet, 19 fly landede i Paris. Det første rørte jorden den italienske Batista Botalla flyvende Fiat AS.1. Den dag, ankom 4 mere besætninger. Den 15. august, 3 besætninger færdig, og den næste dag de resterende. Kun 31 besætninger ud af 47 færdig rally.

Kun to besætninger nåede maksimalt 119 pts for rally: den tyske Fritz Morzik og den canadiske John Carberry. Den næste score var 109 pts af Hubert Bred. Gode ​​resultater blev 99-104 pts opnået ved 5 italienske besætninger, flyver i gruppen. Vindere af tekniske forsøg fik færre point for løbet, at tage yderligere positioner.

Resultater

Efter et rally, den 16. august var der en afsluttende ceremoni. Efter optælling af point, var det første sted givet til de tyske, Fritz Morzik. Andenpladsen blev taget af Hubert Bred.

Førstepræmien i Challenge var 100.000 franske franc, den 2. - 50.000 FRF, den 3. - 25.000 FRF, ville 16 andre besætninger får 7350 FRF.

Konkurrencen var en tysk succes, herunder John Carberry, men kun 12 ud af 24 tyske besætninger færdig konkurrencen. Meget godt resultat blev opnået ved den italienske hold - 9 ud af 12 besætninger færdig, og om gode steder.

På grund af tysk sejr, blev den næste udfordring 1930 organiseret i Tyskland. De nye regler i 1930 lægge mere accent til tekniske del, krævende mere avancerede fly.

  0   0
Forrige artikel Fifi Abdou
Næste artikel Aztec skrivning

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha