TAAG Angola Airlines

TAAG Angola Airlines er det statsejede luftfartsselskab Angola. Baseret i Luanda, flyselskabet driver en all-Boeing flåde til indenlandske tjenester i Angolas samt mellemlange distancer tjenester i Afrika og langdistanceflyvninger tjenester til Brasilien, Cuba, Kina, Portugal og De Forenede Arabiske Emirater. Flyselskabet blev oprindeligt oprettet af regeringen som DTA - Divisão dos Transportes Aéreos i 1938; omdøbt TAAG Angola Airlines i 1973, flyselskabet fik luftfartsselskab status i 1975.

TAAG Angola Airlines er medlem af både International Air Transport Association og afrikanske Airlines Association.

Historie

DTA: 1938 - 1973

Oprindelsen af ​​luftfartsselskabet spore tilbage til 1937, hvor formanden for Portugal Óscar Carmona roste Joaquim de Almedia Baltazar at skabe et luftfartsselskab i Angola. I september 1938 DTA - blev Divisão dos Transportes Aéreos dannet som en afdeling af administrationen for Jernbaner, havne og luftfart af portugisisk Vestafrika. Det var ejet og drevet af regeringen, der har godkendt købet af tre Dragons og to Junkers Ju 52'ere, men alligevel de to sidstnævnte fly blev ikke leveret på grund af udbruddet af Anden Verdenskrig. Operationer begyndte den 17. juli 1940 ved hjælp af De Havilland Drage Rapide biplanes. Første ruter der skal drives, blev grundlagt af Aero Club of Angola og omfattede to hovedlinjer: én kører mellem Luanda og Pointe Noire, der har forbindelser til Aeromaritime tjenester til Europa, og den anden er Luanda-Benguela-Lobito, der var senere udvidet til Mocamedes . Flyvninger blev med mellemrum afbrudt under Anden Verdenskrig på grund af knaphed på reservedele, men ved udgangen af ​​krigen flyselskabet genoptog operationer. To Stinson Reliants købt fra Belgisk Congo i 1944 tilladelse til at genoptage kystnære tjenester.

DC-3 og bøg 18 sluttede sig til flåden i 1946. I marts samme år, en ny rute til Leopoldville blev lanceret. Flyselskabet sluttede sig til International Air Transport Association i 1951. Også i år har virksomheden udvidet Leopoldville ruten Fjernøsten, der betjener Lourenço Marques, men denne destination blev senere opgivet på grund af dårlige økonomiske resultater. DTA også drevet en rute forbinder Luanda med Lourenço Marques via Livingstone mellem 1951 og 1952; dårlig besættelse bedt flyselskabet skal udtræde af tjenesten. En 700-mile lange vej til São Tomé blev lanceret i 1956.

I april 1960 blev flåden består af fire Bøg 18s, syv DC-3'ere og tre DH.89s. Et år senere, DTA blev den tredje afrikanske flyselskab i bestilling Fokker F-27, med to fly erhvervet. På dette tidspunkt havde selskabet et rutenetværk, der var 3.300 miles lang. F-27s blev indarbejdet i flåden i 1962. Serveres med disse helt nye fly blev Windhoek føjet til rutenettet det år.

TAAG Angola Airlines

Efter omdøbning til TAAG - Transportes Aéreos de Angola den 1. oktober 1973 flyselskabet blev reorganiseret og rekonstitueret. Selskabets aktionærer på det tidspunkt var den angolanske regering, TAP Air Portugal og ex-DTA medarbejdere. Fire Boeing 737-200s blev bestilt i 1974. Samme år blev en ny bemaling herunder Palanca Negra afsløret. Tre F-27s og seks DC-3'ere omfattede flåden af ​​marts 1975. Efter anledning til magt kommunisterne, det år landet opnåede uafhængighed fra Portugal; flyselskabet blev Angolas nationale luftfartsselskab i oktober. I november tog selskabet levering af den første Boeing 737-200. I januar 1976 blev leveringen af ​​to Boeing 737-200Cs blokeret af det amerikanske udenrigsministerium; med embargoen løftes to måneder senere, efter afslutningen af ​​borgerkrigen i landet. Værdiansættes til omkring US $ 18 millioner dollars, blev disse to fly endeligt leveret af slutningen af ​​april samme år. I februar samme år blev en ex-Allegheny Airlines Fairchild FH-227 om levering flyvning til Suidwes Lugdiens tvunget til at lande på Luanda, mens flyver over angolansk territorium. Landet overtog kontrollen med flyet, som senere blev rapporteret til at være i tjeneste med TAAG, sammen med en ex-argentinsk Air Force Caravelle og to ex-Thy Turkish Airlines F-27s. Tre Yak-40'erne indtastet flåden i 1977, sammen med andre sovjetisk-byggede fly; sent i år, blev en ex-britiske Caledonian Airways Boeing 707-320C solgt til TAAG. I 1978 TAAG købt to brugte F27s fra Fokker, og en anden Boeing 737 blev bestilt et år senere. En Lockheed L-100-20, registrering D2-FAF, var involveret i en ulykke, mens landing i São Tomé.

I marts 1980 luftfartsselskabet havde en flåde på tre Boeng 707-320Cs, tre Boeing 737-200Cs, seks Fokker F27s fire -600s og to -200s, tre L-100'erne to -20s og en -30 og fire Yakovlev Yak-40'erne at tjene en række indenlandske destinationer, plus Brazzaville, Sao Tome, Lagos, Maputo, Lissabon, Moskva, Paris og Rom. Virksomheden blev reorganiseret igen i løbet af året. Den 8. juni, en Yak-40 registrering D2-TYC styrtede ned nær Matala dræbe alle 19 ombordværende om bord. Den 16. maj 1981 besætningen på fire om bord på et Lockheed L-100-20 Hercules, registrering D2-EAS, mistede livet i en ulykke på Mongua. I begyndelsen af ​​1980'erne flåden omfattede også et mindre antal Antonov An-26S, der startede under afvikling. Et af disse eksempler var involveret i en ulykke på Monte Bibala den 29. november 1982; 15 mennesker mistede livet. En anden dødsulykke fandt sted næsten et år senere, den 8. november 1983, da krakket i en Boeing 737-200 på Lubango resulterede i 130 dødsfald. Alvorlige økonomiske vanskeligheder blev afdækket i løbet af 1984. I midten af ​​1980'erne blev en L-100 Hercules trukket tilbage fra service og to Ilyushin Il-62Ms blev erhvervet til operationer til Cuba. Luftfartsselskabet indfaset i den første af disse to fly i 1988. Den 21. juli 1988 en Boeing 707 fragtfly ejet af flyselskabet styrtede 20 kilometer væk fra Murtala Muhammed International Airport; seks besætningsmedlemmer mistede livet i ulykken.

Hos marts 1990 TAAG Angola Airlines havde TAAG-Air Charter og TAAG Aviação Ligeira som associerede virksomheder; antallet af medarbejdere var 5.770. På dette tidspunkt bestod flåden af ​​seks Boeing 707-320s, fire Boeing 737-200s, det ene er 737-200C, en Lockheed L100-200, seks Fokker F.27s og to Yakovlev Yak-40'erne. Luftfartsselskabet 's net omfattede 18 indenlandske punkter i Angola serveres fra Luanda plus internationale flyvninger til Berlin-Schönefeld, Brazaville, Havana, Kinshasa, Lissabon, Lusaka, Maputo, Moskva, Paris, Rio de Janeiro, Rom, Sal og Sao Tome. TAAG købte en Boeing 747-300 Combi fra Singapore Airlines i 1997.

I juli 2005, TAAG Angola Airlines informeret om, at det bekræftede op en ordre på tre Boeing 777-200ERs og fire Boeing 737-700, tog også optioner på et og to flere af disse fly, hhv. De virksomhedsspecifikke bestilt fly blev oprindeligt planlagt til levering i juli 2006. Den nye fly havde til formål at erstatte den aldrende Boeing 747-300s og Boeing 737-200s. Ordren blev delvist opfyldt i november 2006, hvor to Boeing 777-200ERs og tre 737-700 blev leveret. En af disse Boeing 777-200ERs etableret et rekordstort afstand for levering af den type, hvor det fløj 12.860 kilometer mellem Seattle og Luanda i 16 timer og 47 minutter. Det nye udstyr blev stiftet uden udfasning de ældre. De 777-200ERs blev straks sat på ydelser til Lissabon, Johannesburg, og Paris. Fordi 777 var oprindeligt ikke flyve transatlantiske flyvninger på grund af ETOPS restriktioner blev TAAG begrænset til Boeing 747-300 operationer til Brasilien.

EU forbud 2007 og efterfølgende omstrukturering

I juni 2007, EU forbød TAAG fly fra at indgå europæiske luftrum på grund af sikkerhedsmæssige bekymringer, effektive tidlige juli 2007. Samtidig, Det Forenede Kongerige afskåret TAAG fra at flyve på dens område, lige før flyselskabet var ved at starte tjenester til London-Gatwick; som gengældelse, Angola forbød British Airways fra landing i Angola. Dette efterlod TAAG med to 777 sidder i Luanda, ude af stand til at flyve til nogen af ​​TAAG lange fjerne rejsemål. Luftfartsselskabet annonceret det var ved at miste US millioner $ 5 måned på grund af forbuddet. At fortsætte driften flyvninger til Europa, TAAG wet-leasede en Boeing 747-400 fra South African Airways. Dette fly blev fløjet med en stabiliserings- og associeringsaftale flybesætninger og en blanding af TAAG s og SAA s kabinepersonale. Efter EU-forbuddet, i november 2008 hele TAAG bestyrelse blev udskiftet og en ny bestyrelse blev udpeget med det formål at vende bæreren rundt, og især at få det fjernet fra EU sorte liste. På det tidspunkt, i henhold til transportminister, Augusto da Silva Tomás, i 14 måneder selskabet tabt omkring US $ 70000000. Turn-round Planen omfattede personalereduktioner - før sagen blev truffet, var der omkring 5.000 medarbejdere. I løbet af 2008, TAAG lanceret en ny rute til Beijing.

Den 29. maj 2009 blev det meddelt, at TAAG var gået IATA inspektioner. I november samme år, TAAG genstartet tjenester til Havana; mange cubanske læger og lærere bor i Angola og flyvningen eksisterer for at hjælpe transportere dem.

Den 29. april 2010 blev det meddelt, at TAAG havde bestilt to Boeing 777-300ERs, med mulighed for to mere.

I januar 2011 var der bekymring over mangelfuld vedligeholdelse på sine fly igen, efter en række hændelser med Boeing 777-200ER flåde. Det blev dog fastslået, at selskabet stadig var overholde internationale sikkerhedskrav efter en IATA inspektion i Luanda.

I juli 2009 TAAG fik tilladelse til at drive flyvninger til Europa under begrænsede forhold; det fik lov til at flyve alene til Portugal, og kunne kun bruge sine tre Boeing 777-200ERs at betjene disse flyvninger. Tilladelsen blev udvidet til sine fire Boeing 737-700 i slutningen af ​​2009. Det maksimale antal flyvninger blev fastsat til ti om ugen. Den 1. august 2009 TAAG første fly afgik fra Luanda til Lissabon, efter næsten to år for at blive udelukket fra EU-luftrum. TAAG vendte derefter tilbage Boeing 747-400 til South African Airways.

I slutningen af ​​marts 2010 blev restriktionerne end TAAG operationer plageri igen efter annonceringen flyselskabet kunne flyve deres Boeing 777-200ERs og 737-700 for alle europæiske lufthavne. I april 2012 blev forbuddet delvist ophævet, men nogle fly var stadig forhindret til at flyve det europæiske luftrum. En opdateret version af listen over luftfartsselskaber med driftsforbud i EU udgivet i begyndelsen af ​​December 2012 stadig omfattede en del af TAAG flåde; Men fem Boeing 777 og fire Boeing 737-700 fik lov til at operere i EU; var der ingen ændringer i listen vedrørende flyet flyselskabet er tilladt at flyve ind i EU, efter udgivelsen af ​​de sidste udgaver af listen i juli og december 2013 og april 2014.

I slutningen af ​​september 2014 blev en aftale management tiårig underskrevet med Emirates; handlen omfatter også flyvning codesharing og koordineringen af ​​frequent Løbeseddel programmer. Aftalen er betinget af regeringens godkendelse den er ikke overvejet, at Emirates vil tage nogen aktiepost i TAAG.

Corporate Affairs

Ejerskab og struktur

Oprindeligt oprettet inden for en offentlig myndighed, TAAG Angola Airlines forbliver 100% ejet af regeringen i Angola, selv om det nu har en formel virksomhedsstruktur, med en bestyrelse, etc., med Joaquim T. da Cunha på både formanden og CEO positioner, som fra september 2013.

TAAG igen er eneejer af Angola Air Charter, også er baseret i Luanda, der opererer fragt chartre i Afrika.

Tendenser Forretning

Årsrapporter for flyselskabet synes ikke at blive offentliggjort. I mangel af disse, de vigtigste kilder til tendenser er pressen, og industrien rapporter flådens størrelse; selv disse er kun vejledende, da det ikke altid klart, om flyet er registreret, er faktisk i brug:

Hovedkontor

TAAG har sit hovedkontor i Luanda, Angola. Flyselskabet har også kontorer i Afrika, Asien, Europa og Nord- og Sydamerika, og åbnede et kontor i Chaoyang District, Beijing, i 2010.

Destinationer

I oktober 2014 TAAG Angola Airlines tjener 31 destinationer, herunder 13 indenlandske, 11 i Afrika, tre i Latinamerika, to i Schengen Europa og tre i Mellemøsten og Asien-Stillehavsområdet.

Codeshare aftaler

I december 2011, TAAG Angola Airlines har codeshare-aftaler med følgende flyselskaber:

  • Air France
  • Air Namibia
  • British Airways
  • Brussels Airlines
  • Kenya Airways
  • LAM Mozambique Airlines
  • Lufthansa
  • Royal Air Maroc

Fleet

En Boeing 777-300ER letter fra Lissabon Portela Lufthavn i 2012. En Boeing 737-700 på OR Tambo International Airport i 2011.

Den seneste udvikling

I marts 2011 blev Boeing 747-300-flåden pensioneret fra tjeneste. I juni samme år modtog flyselskabet sin første nyerhvervede Boeing 777-300ER, ud af to bestilt i oktober 2009; TAAG blev den første afrikanske luftfartsselskab i indkøb og drift af denne type fly. Tre yderligere 293-sæders Boeing 777-300ERs blev beordret i april 2012, i en handel værd US $ 895.000.000.

Nuværende

I juli 2014 TAAG aktive flåde omfatter følgende luftfartøjer:

Pensioneret flåde

Selskabet tidligere har drevet følgende udstyr:

  • Airbus A340-300
  • Antonov An-26
  • Boeing 707-320B
  • Boeing 707-320C
  • Boeing 727-100C
  • Boeing 737-200C
  • Boeing 747-300
  • Boeing 747-300
  • Boeing 747-300 Combi
  • Boeing 747-400
  • Caravelle
  • Douglas C-47A
  • Douglas DC-8-30
  • Douglas DC-8-50
  • Fokker 50
  • Fokker F27-100
  • Fokker F27-200
  • Fokker F27-400
  • Fokker F27-500
  • Fokker F27-600
  • Ilyushin Il-62M
  • Lockheed L-100-20
  • Lockheed L-100-30
  • Lockheed L-1011-500
  • Yakovlev Yak-40FG

In-flight tjeneste

TAAG Angola Airlines blev første kunde OnAir 's syd for Sahara. Luftfartsselskabet planer om at tilbyde inflight konnektivitet om bord på Boeing 777-300ER flåde starter maj 2014.

First Class, mærkevarer som Diamond First Class, er kun tilgængelig på TAAG Boeing 777 fly. Første klasse har fuldt flad-sengs sæder med AVOD in-flight underholdning. Derudover er herlighedsværdier kits, puder og tæpper givet til første klasse passagerer. Passagererne har også udpeget indtjekning skriveborde og har adgang til TAAG s Welwitchia Lounge i Luanda Lufthavn.

Business Class, kendt som Executiva klasse, findes på alle TAAG fly. På Boeing 777-flåden, er sæderne vinklet lie-lejlighed med AVOD in-flight underholdning i hvert sæde. Amenity kits, puder og tæpper er givet til alle Business Class passagerer. Derudover har de ret til prioritet check-in og også have adgang til TAAG s Welwitchia Lounge i Luanda Lufthavn.

Mærkevarer som Highfly økonomiske klasse, TAAG lange distancer økonomiklasse kabine er udstyret med AVOD in-flight underholdning. Sæderne har fod- og bevingede nakkestøtter for ekstra komfort. Puder og tæpper er givet til alle economy class passagerer, og der serveres varme måltider på alle internationale flyvninger.

Alle TAAG langdistancefly er udstyret med AVOD underholdning i alle hytter. Kendt som Palanca, er der to varianter i hele Boeing 777-flåden. Rockwell Collins 'DTES systemet er installeret på B777-200ERs, mens de nyere B777-300ERs besidder den Thales TopSeries ™ Audio Video On-demand system. Den B737-700 flåde har drop-down LCD-skærme, der anvendes til at vise kabine-dækkende film og en bevægende kortvisning. Derudover TAAG har en in-flight magasin og en in-flight underholdning vejledning, både kendt som Austral.

Ulykker og hændelser

Ulykker med dødsulykker

  • 29 November 1982: En Antonov 26, registrering D2-TAB, der drives en ikke-ruteflyvning med passagerer, fløj ind bjergrigt terræn og styrtede ned. Alle 15 ombordværende omkom i ulykken.
  • 14 April 1997: En Fokker F-27-600, hale nummer D2-TFP, der driver en Brazzaville-Luanda fragt service, rullede højre efter rotation fra Maya-Maya Lufthavn faldt ned på landingsbanen det lettede fra og skred, indtil det kom til hvile forbi i slutningen af ​​det, bryde i to og brister i flammer. Der var tre indberettede dødsfald.
  • 28 Jun, 2007: en Boeing 737-200 styrtede ned i det nordlige Angola. Portugisisk nyhedsbureau Lusa sagde flyet havde taget fra den angolanske hovedstad, Luanda, og forsøgte at lande på M'Banza-Kongo i provinsen Zaire, som er i det nordlige Angola nær grænsen til Den Demokratiske Republik Congo. Mindst fem mennesker blev dræbt og 66 såret. Blandt de dræbte i ulykken var den kommunale administrator af M'Banza-Kongo og en højtstående romersk katolsk præst fra Italien. Flyet var lastet 78 passagerer, når det styrtede ned på 1330 lokal tid. Bureauet sagde kontrollen over flyet gik tabt ved landing, og det styrtede ned i en bygning, ødelægger det. Direktøren for Aeroportos de Angola fortalte nationale radio piloten havde savnet landingsbanen af ​​en ukendt årsag, mens du forsøger en nødlanding. Ifølge luftfart kilder i Luanda, flyet tilsyneladende punkterede to dæk ved landingen, der forårsager den ene vinge til at dyppe og røre ved landingsbanen. Flyet derefter drejede ud af kontrol og styrtede ind i bygningen. Indledende pressen viste, at flyet landede omkring halvvejs langs landingsbanen, mens du forsøger at lande på M'Banza-Kongo.

Hændelser, der involverer dødsfald

  • 8 juni, 1980: En Yakovlev Yak-40K, registrering D2-TYC, blev skudt ned af en MiG-19 nær Matala, Angola. Der var 19 indberettede dødsfald.
  • Maj 16, 1981: En Lockheed L-100-20 Hercules, hale nummer D2-EAS, der opererede et fragtskib tjeneste, blev skudt ned af et missil på tilgang til Menongue Lufthavn. Alle fire ombordværende omkom i hændelsen.
  • 8 November 1983: En Boeing 737-2M2, registrering D2-TBN, styrtede straks efter start fra Lubango Lufthavn med kurs mod Quatro de Fevereiro Lufthavn; alle 130 ombordværende, hvoraf 126 var passagerer døde. UNITA guerillaer hævdede at have skudt ned passagerfly.

Hændelser, der involverer ingen dødsulykker

  • 26 December 2002: Et Boeing 737-2M2 blev registreret D2-TDB, der havde afveget fra Windhoek Hosea Kutako International Airport bundet til Luanda drift Flight 572, der er involveret i en mid-air kollision i namibiske luftrum med en Cessna 404, registrering V5- WAA, der lettede fra Windhoek Eros Lufthavn. Kollisionen indtraf omkring 28 kilometer nord for Hosea Kutako Lufthavn. Boeing vedvarende mindre skader i en af ​​sine vinger, men fortsatte sin flyvning til Luanda; piloten på Cessna den eneste beboer af lette fly lykkedes at lande sikkert på trods af de skader, det undergik i hændelsen. Alle beboere fra både fly overlevede uskadt.

Ikke-dødelige skrog-tab

  • 15 Maj 1979: En Lockheed L-100-20 Hercules, registrering D2-FAF, styrtede ned på landing i São Tomé internationale lufthavn.
  • 4 November 1980: En Boeing 737-2M2C, hale nummer D2-TAA, der landede kort af landingsbanen i Benguela Lufthavn, gled nogle 900 m efter sammenbruddet af gear; en brand brød ud i højre side, men der var ikke rapporteret dødsfald. Flyet brød i brand under nyttiggørelse den 10. november, og blev afskrevet.
  • 09 Februar de 1984: En Boeing 737-2M2, registrering D2-TBV, der afgik fra Albano Machado Lufthavn drive en ruteflyvning med passagerer, lidt hydrauliske problemer efter en eksplosion i den bageste del af flyet og vendte tilbage til lufthavnen base til nødlanding . Flyet landede hurtig og overløb landingsbanen.
  • 8 januar 1988: En Yakovlev Yak-40K, hale nummer D2-tyd, løb væk fra landingsbanen ved landing i Quatro de Fevereiro Lufthavn.
  • 8 februar 1988: En Boeing 707-349C, registrering D2-TOI, havde sine hydrauliske og kontrol linjer brudt, efter at den ramte en antenne på tilgang til Quatro de Fevereiro Lufthavn; den nosegear kollapsede, da det overskred landingsbanen.
  • 20 februar 1992: En Boeing 707-349C, hale nummer D2-TOJ, oplevet en nosegear svigt under taxiing på Quatro de Fevereiro Lufthavn.
  0   0
Forrige artikel Şayeste Hanımefendi
Næste artikel Alefacept

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha