Rena olieudslip

Den Rena olieudslip indtraf ud for Tauranga i New Zealand. Udslippet var forårsaget af startforbud for MV Rena på Astrolabe Reef. Den Rena var et containerskib, der ejes af det græske rederi Costamare Inc., gennem et af sine datterselskaber, og chartret af Mediterranean Shipping Company. Udslippet er blevet beskrevet som New Zealands værste maritime miljøkatastrofe.

Hændelsesforløb

Onsdag den 5. oktober 2011 på 2:20, mens sejler i klart vejr fra Napier til Tauranga, og med en hastighed på 17 knob, Rena grundstødte på Astrolabe Reef. Skibet var lastet 1.368 containere, hvoraf otte indeholdt farlige materialer, samt 1.700 tons fuelolie og 200 tons marin dieselolie. Oprindeligt en krængning 11 grader til bagbord, med front sidder fast på revet.

Af søndag 9 oktober, 2011, en 5 kilometer olieforureningen truede dyreliv og områdets rige fiskemuligheder.

Olie fra Rena begyndte at vaske i land på Mount Maunganui Beach den 10. oktober 2011. Dårligt vejr den nat havde forårsaget skibet til at flytte ind på revet, og besætningen blev evakueret. Flytning af skibet forårsaget yderligere skade, hvilket resulterer i yderligere 130 - 350 tons olie utæt.

Stærk vind og dårligt vejr om natten den 11 Oktober 2011 forårsagede skibet til listen over til styrbord 19 grader; dette resulterede i mellem 30 og 70 containere overbord. Ingen af ​​beholderne indeholdt farligt gods. Containere efterfølgende begyndte at vaske i land på Motiti Island.

Om eftermiddagen den 12. oktober 2011 antenne optagelser viste en stor revne i skroget på Rena, stigende frygt for, at skibet kunne bryde i to og vask. Den viste også en beholder flyder i vandet omgivet af røg, hvilket antyder, at en kemisk reaktion foregik.

Den 13. oktober 2011, Maritime New Zealand bestilt strande fra Mount Maunganui til Maketu Point, herunder Maketu Estuary, at være lukket for offentligheden. Frivillige blev advaret om, at kontakt med spildt olie kan føre til opkastning, kvalme og udslæt, og lokale beboere blev opfordret til at lukke deres vinduer for at begrænse dampe.

Costamare Shipping, ejerne af Rena, undskyldte til befolkningen i Tauranga, siger de var "dybt beklager" til "katastrofale begivenhed." Selvom det ikke er juridisk forpligtet til at gøre det, befragteren, Mediterranean Shipping Company, lovede at hjælpe med oprydning omkostninger.

Den 14. oktober 2011 blev det rapporteret, at skibet havde krakket helt i halve, og blev holdt sammen kun ved hendes interne struktur og revet. Roligere vejr betød, at forberedelserne kunne gøres for at pumpe ud i resten af ​​skibets olie, men en ændring i vindretningen betød, at olie var tilbøjelige til at sprede sig så langt mod øst som Whakatane og Opotiki.

Også den 14. oktober 2011, den filippinske besætning Rena forlod New Zealand "for deres sikkerhed" efter en racistisk modreaktion mod filippinere i Tauranga.

Roligt vejr på 15 Oktober 2011, tilladt bjærgning eksperter til at bord på fartøjet, og begynde forberedelserne til at pumpe den resterende olie til en pram. Platformene fastgjort til siden af ​​skibet, og pumpning begyndte den 16. oktober 2011. Ved 17 oktober kun tyve tons olie var blevet fjernet.

Den 16. oktober en mine-modforanstaltninger hold ombord HMNZS Manawanui begyndte jagt efter containere spildt fra Rena.

Efter oktober blev bjærgning indsats fokuseret på at fjerne skibets last, før det helt brækkede fra hinanden.

I januar 2012, at Rena helt brød i halve og agterstavnen gled ud af revet og begyndte at synke. En lille mængde af olie og containere undslap skibet som det brød i halve.

Mediedækning og offentlige reaktioner

Hændelsen var ikke umiddelbart bragt til offentlighedens søgelys, da den fandt sted den 5. oktober 2011, samme dag den kendte amerikanske forretningsmand Steve Jobs gik bort. Ud over, at medier havde hænderne fulde med Occupy Wall Street Movement, som også fandt sted på det tidspunkt. Oplysninger om olieudslippet ikke overflade på store nyheder hjemmesider, indtil fire dage senere, da CBC News offentliggjorde en artikel den 9. oktober 2011. britiske avis The Guardian derefter udgivet en brik på hændelsen den 10. oktober 2011, efterfulgt af BBC den 11. oktober 2011 ,. Som det ses i forskellige YouTube-videoer, lokale udtrykke deres fortvivlet og bekymring for, hvad der er sket Ikke kun gjorde udslippet påvirke deres fritidsaktiviteter, men det rejste også stor bekymring blandt borgerne. Beboere i Motiti Island gav udtryk for deres bekymringer over virkningerne olieforureningen på deres livsstil, da de er afhængige af vand fyldt i tanke og skaldyr fra de berørte farvande for overlevelse. Det kostede øboerne ca $ 100 til at forlade øen for mad eller vand; denne udgift sammen med det giftige vand og skaldyr rejst bekymring blandt borgerne i Motiti Island, at deres liv aldrig kan være den samme.

Desuden havde New Zealand miljø minister, Nick Smith, forudsagde, at situationen er forårsaget af olieudslippet kun ville blive forværret i løbet af de dage. Dette blev efterfulgt af en anden kommentar, hvori han sagde, at den hastighed, hvormed olien lækker fra skibet steget fem gange mere end satsen for lækage fra den første dag. Smith foreslog, at virkningen af ​​dette udslip er den mest betydningsfulde i New Zealand historie. Reporter Karen Barlow af Lateline sagde, at dette ikke kan være den største nogensinde olieudslippet, men at denne begivenhed kan være katastrofale for de uberørte farvande i Bay of Plenty. Også Verdensnaturfonden talsmand, Bob Zuur bekræftede stort tab af dyreliv forårsaget af olieudslippet. Transportminister Steven Joyce bemærkede også, at bjærgning teams arbejder i usikre forhold. Olien fortsatte med at blive vist på stranden, selv efter oprydning. Dette forårsagede stor utilfredshed blandt bjærgning hold, da dette skete i områder, de allerede har rengjort.

Ryd op

"The oprydning for Rena Olieudslip vil tage tid," sagde New Zealand videnskabsmand Dr. Norm Duke. "Petroleum olie vil naturligvis nedbryde - men det tager tid og iltning Så, jo længere olien forbliver flyder på havet -. Sikrere bliver det Og den grovere vejret -.. Jo bedre også"

Maritime New Zealand brugte olie dispergeringsmiddel Corexit 9500 for at hjælpe med oprydningen processen. Corexit er kendt for at øge toksiciteten af ​​olie. Den dispergeringsmiddel blev anvendt for kun en uge, efter at resultaterne viste sig resultatløse.

Det tog tid for »officielle« WWF arbejdere at ankomme på scenen. I løbet af de sidste 3 måneder den fortsatte indsats for at rydde op i olien har varet "Størstedelen af ​​olien om bord på fartøjet er blevet fjernet, men lidt olie forbliver i kanalen køl, som fortsætter med at sive ud i havet." siger WWF

  • I forhold til andre olieudslip, kan den fortsatte indsats for at fastholde oprydning vare ved i årevis BP Oil Spill stadig fortsætter siden 20. april 2010. På grund af de dyre foranstaltninger, der skal træffes "er blevet indstillet Om $ 1000000000 afsat til disse projekter , siger en embedsmand. "
  • Metoderne til oprydning er fra Maritime Transport Act 1994 og er opdelt i forskellige niveauer. "Maritime New Zealand sagde, at en pram var begyndt at pumpe brændstof fra den ramte skib, men at arbejdet blev kaldt ud for at holde besætninger sikkert fra tunge dønninger og gale-kraft vinde prognose at ramme området. Forventes Operationen at vare mindst to flere dage, når det genoptages. "
  • I sidste ende oprydning besætningen stadig fortsætter med at løse situationen, da det i første omgang begyndte "Holdet har formået at genvinde 17 containere i løbet af weekenden. Hidtil har 227 containere blevet indsamlet af eksperter siden den dramatiske olieudslip." Situationen med olieudslippet er blevet forstyrret af aggressive Mako hajer og hav brønde i begyndelsen af ​​oprydningen.

Den mest foretaget område var Matakana Island, som 27 km strækning af havet side stranden var hårdt ramt af vragrester. Lokalbefolkningen af ​​øen arbejdede dag og nat for at rense stranden og returnere det tilbage til sin naturlige tilstand. Lokalsamfundet i Matakana blev ødelagt med katastrofen, da det i høj grad har påvirket indfødte fødekilde. Rengøring denne særlige strækning af stranden er stadig i gang og vil tage flere år at returnere det til den måde, det var.

Salvage hold

  • Som i 2011, er der cirka 400 uddannede respondenter til olieudslip i landet. Havforurening service tilråder, at de fleste af de respondenter har modtaget lavt uddannelsesniveau, estimering kun 60 af de 400 uddannet til at have opnået et højt niveau uddannelse. Den havforurening service tyder på, at der kræves en højere uddannelse i forskellige niveauer af uddannelse respons.
  • New Zealand er udstyret med en national Response Team, men der har været rapporter om utilstrækkelig udvikling til information og uddannelse gives til dette team.
  • En bjærgning selskab ved navn Svitzer blev hyret til at vurdere sikkerheden ved kommende bjærgning hold på skibet, og til at fortsætte med at udføre bjærgning procedurer. Matthew Watson, en talsmand for Svitzer, beskrev de vigtigste opgaver, der udføres af de bjærgning teams til at være fjernelse af olie ud af skibet og samlingen af ​​frigivne containere og andet affald. Salvage hold blev helicoptered på skibet, da der blev rådet som den sikreste måde.

Miljømæssig påvirkning

  • Den Rena olieudslip katastrofe påvirket det omgivende miljø i Astrolabe Reef og kysten af ​​Tauranga i New Zealand ganske udførligt. Brændstoffet om bord på Rena bestod af 1.700 tons tung olie og 200 tons dieselolie. I Bay of Plenty over tusind tons sand kunne fjernes for at få olien ud. Efter olieudslippet fra Rena, har 649 containere gods blevet tilbagebetalt. Desværre når dette skete op til 300 containere blev tabt natten over.
  • Inden for området, hvor olien spildt den sjældne New Zealand Spotted Dotterel fugl og 25 andre indfødte fugle arter lever. Forsøg fra lokale folk og 36 dyreliv teams / centre til at hjælpe med at redde eller dekontaminere de fuglearter blev etableret. Conayne fra Wildlife Rescue Center forklarer, at en håndfuld af pels sæler var blevet taget til fange for at holde dem ude af olien fra Rena. I et andet forsøg på at redde dyrene, folk strikkede trøjer og trøjer for lille blå pingviner til at bære. Disse blev designet til at forhindre pingvinerne bliver koldt og forhindre dem indtage olie, mens preening. En gruppe på 49 Little Penguins blev udgivet med succes tilbage i naturen i slutningen af ​​november 2011.
  • Over varigheden af ​​begivenheden, blev 383 olieret små blå pingviner optaget på olieret dyreliv facilitet. 95% af disse blev udgivet tilbage til naturen med 18 optaget fugle dø. 89 døde olieret pingviner blev genvundet gennem svaret. Lidt over en fjerdedel af disse fugle har lidt 90-100% oliering.
  • Tragedien forårsagede omkring 2.000 havfugle dødsfald. Et skøn på 20.000 fugle menes at være ofre for olieudslip gennem deres økosystem og fødekilder bliver forurenet. Et resultat, der endnu ikke bestemt, er effekten på havets økosystemer i det område, hvor den Rena spildt olien. WWF Rob Zuur forklarer "det ville tage år at kende den fulde virkning af olieforureningen på Bay of Plenty er af økosystemer, som også indeholder enorme marine kelp skove og er hjemsted for en stor fiskeindustri". "Filter-fodring hvaler er i fare fra klæbrig olie klamrer sig til deres barder, som de lever" sagde Al Fleming, Tauranga-baserede Central North Island felt officer i New Zealand. Ifølge Fleming, kunne oliens effekt på finnefisk, skaldyr, krebsdyr og andre havdyr være katastrofale. Desuden vil olien påvirke fugle og havpattedyr ved indtagelse, og bio-akkumulation hvorved toksiciteten af ​​olien kan være ansvarlige for lange eller korte sigt.
  • Klatter af tung olie skyllet op på stranden kyster Mount Maunganui og Papamoa, og forventedes at fortsætte med at vaske op i andre dele af New Zealand. Strandene berørte blev lukket indtil oprydning besætninger ankom, og lokalbefolkningen blev instrueret i at holde en afstand fra kysten og olie klynger.

Politiske konsekvenser

Katastrofen indtraf kun syv uger før 2011 valget og delvist påvirket kampagnen. Den 14. oktober blev det rapporteret, at katastrofen havde forårsaget et fald på 4% i det regerende National Party s polling på iPredict forudsigelse markedet.

Den 13. oktober 2011, den newzealandske Labour meddelte, at den ville indføre et moratorium for dybhavsfiskeri boring efter olie hvis valgt til magten.

I 2012 bebudede regeringen en tolv måneders miljømæssig genopretningsplan for området med en forventet omkostning på NZ $ 2-3 millioner.

Kriminelle anklager

Den 12. oktober, kaptajn på Rena dukkede op i Tauranga byretten anklaget drive et fartøj forårsager unødvendig fare eller risiko for en person eller ejendom. Han fik navn undertrykkelse og varetægtsfængslet mod kaution. Hvis dømt, han står over for en bøde på op til $ 10.000 eller op til 12 måneders fængsel. Skibets anden officer, der var ansvarlig for sejlads på tidspunktet for ulykken, blev efterfølgende opladet og dukkede op i retten den 13. oktober.

  • To filippinske mænd blev identificeret som navigatører af fragtskibet på dagen for udslippet. De erkendte sig skyldig i en række anklager mod dem på Tauranga domstol. Både mændenes navne forbliver privat for deres egen sikkerhed efter løsladelsen.
  • Den strafudmåling for både mænd var planlagt til den 25. maj 2012.
  • Kaptajnen dukkede op i retten den 12. oktober 2011. Rena anden officer dukkede op i retten den 13. oktober 2011.
  • Begge mænd erklærede sig skyldig i 'drive et fartøj på en måde, der forårsager unødvendig fare eller risiko "Rena anden officer dukkede op i retten den 13. oktober 2011., ændre dokumenter fra skibets historie efter styrtet, frigiver et farligt stof fra lasten og driver skibet på en farlig måde.
  • Hver opladning bærer en strafferamme på op til syv års jailtime. Betjening et skib på en farlig måde vil sandsynligvis vinde et års jailtime. Også den maksimale straf for at frigive farlige stoffer i vandmiljøet, er op til to år jailtime eller en bøde NZ $ 300.000.
  • Begge mænd blev løsladt mod kaution i 2011.
  • Begge mænd har stadig ikke givet begrundelse for deres handlinger og beslutninger. Men de samarbejder fuldt ud med myndighederne.

Traktaten Waitangi sagen

Tre Bay of Plenty iWi grupper har lanceret en overtrædelse af traktaten Waitangi sagen mod kronen. Deres største bekymring er, at de ikke var tilstrækkeligt hørt i forbindelse med Crown acceptere at modtage $ 10000000 som kompensation for resterne af vraget ikke bliver fjernet. Regeringen enige om at betalingen erstatning, når en storm forårsagede resterne af vraget til at falde revet ned på havbunden og marine nedrivning eksperter sagde, at det var for farligt at fjerne det.

Tidligere udslip

Den anden mest ekstreme olieudslip New Zealand har oplevet siden 1990 var Jody F. Millennium log skib hændelse. Skibet brød fri fra flere af hendes bådpladser i Gisborne Havn på grund af enorme dønninger onsdag den 6. februar 2002. Slæbebåde forsøgte at bringe skibet ved siden af ​​kajen, men det blev derefter besluttet at tage skibet til søs. En stor dønning ramte skibet, som derefter jordet på stranden. Det anslås 25 tons brændselsolie lækket ud af skibet.

  0   0
Forrige artikel Bertie konge

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha