Oxford og Cambridge Far Eastern Expedition

Oxford og Cambridge fjernøstlige Ekspedition var en 1955-6 kørsel med seks Oxford & amp; Cambridge University studerende i to Land Rover Series I stationcars fra London til Singapore.

Ekspeditionen var inspireret af den tidligere 1954 Oxford og Cambridge Trans-Afrika ekspeditionen, som blev udviklet og planlagt af Adrian Cowell.

Universitetet ekspeditionen er primært sponsoreret af Land Rover, som forudsat køretøjerne, men blev også sponsoreret af i alt mere end 80 andre tredjeparter gennem både lånt og doneret udstyr og forsyninger, der spænder fra whisky til sammenklappelige spande, samt monetære donationer . Ekspeditionen blev både filmet og dokumenteret, og optagelserne udsendes i midten af ​​50'erne på BBC, som gav det filmen i første omgang på foranledning af David Attenborough.

En bog beretter ekspeditionen med titlen First Overland, blev skrevet af Tim Slessor to år efter den historiske rejse, og ekspeditionen er ofte blevet omtalt som First Overland lige siden. Ekspeditionen, sin konto, og den ledsagende filmoptagelser er historisk betydningsfulde, da de ikke kun fortælle den første rejse af denne type ved køretøj, men også give den sidst optagne køreveje rejse langs Ledo vej fra Indien til Burma, som kort tid efter grænsen mellem de to lande blev lukket.

Holdkammerater

Alle ekspeditionsdeltagerne blev trukket fra enten Oxford University eller Cambridge University, og alle havde netop afsluttet deres uddannelse, når de ud på ekspeditionen, med undtagelse af Nigel Newbery, som havde et år tilbage, og som i øvrigt var den eneste Oxford elev. Ekspeditionen medlemmer og deres roller på ekspeditionen var som følger:

  • Antony "B.B." Barrington Brown - Kameramand
  • Adrian Cowell - Business Manager
  • Patrick Murphy - Navigator og Chef
  • Nigel Newbery - Quartermaster og Mechanic
  • Henry Nott - Chief Engineer
  • Tim Slessor - Scribe og assisterende Kameramand

Køretøjer

De to Land Rover Series I stationcars, en malet i Cambridge blå, den anden i den mørkere nuance af Oxford, blev givet til ekspeditionen af ​​Land Rover, og var lige fra samlebåndet. Fra Land Rover synspunkt ekspeditionen var både en omfattende vej-test og en stor reklame mulighed for køretøjet før dens 1.956 kommercielle udgivelse. De nye stationcars var meget forskellig fra den tidligere 1949 træ-indrammet Tickford model bygges med enkle aluminium paneler og bolt-sammen konstruktion i stedet for den komplekse træ struktur af ældre model.

De var beregnet til at blive brugt både som kommercielle køretøjer som folk-bærere til transport af håndværkere til fjerntliggende steder og til privat brug, men de blev også annonceret til militæret i forskellige lande langs ruten, og især, i både bogen og filmen, i Afghanistan. Ligesom Tickford versionen, de kom med grundlæggende interiør trim og udstyr såsom tag ventilationskanaler og indvendigt lys. Køretøjerne taget på ekspeditionen blev også udstyret med stationcar "Safari tag", som bestod af en anden tagbeklædningen er monteret på toppen af ​​køretøjet. Dette holdt den indvendige køligere i varmt vejr og reduceret kondens i koldt vejr.

Ekspeditionen køretøjer havde 86,0 i stål akselafstand, produceret mellem 1954 og 1956 samt den større 2,0 liters I4 enhed motor, som havde erstattet den 1,6 liters versionen i 1952. Mindre ændringer til de to køretøjer taget på ekspeditionen omfattede tilføjelsen af ​​en frontmonteret Jerry kan på hver side af grillen, et spotlight på hvert køretøj, en ekstra 100 gallon benzin tank i den bageste del af hvert køretøj, og frontmonteret motor-drevne spil.

Rute

Efter modregning fra Hyde Park i London, den 1. september 1955 krydsede ekspeditionen den engelske kanal i en af ​​Bristol Freighter fragtfly af Silver City Airways; derefter sin rute tog det gennem Frankrig, Monaco, Tyskland, Østrig, Jugoslavien, Grækenland, Tyrkiet, Syrien, Irak, Iran, Afghanistan, Pakistan, Indien, Nepal, Burma, Thailand, Malaya og Singapore

Det var første gang, at denne rute, eller en, der ligner det, havde været forsøgt i sin helhed af køretøjet. Det ville være en af ​​de længste af alle landbaserede transporter, fra den engelske kanal til Singapore. Adskillige ekspeditioner havde allerede prøvet, og nogle havde endda fået så langt som ørkenen i Iran eller sletterne i Indien, men ingen havde formået at krydse jungle-klædte bjerge af Assam og krydser det nordlige Burma og Thailand til Malaya. Mange elementer af ruten taget tidligere havde fra meget risikabelt blevet anset som noget, hvad angår muligheden for køretøjer bryde ned i isolerede steder for at være helt ufremkommelige op til dette punkt.

En sådan strækning af rejsen var i ørkenen køre mellem Damaskus og Bagdad, en udmattende fjorten og en halv times kørsel på tværs af stort set jomfru ørken kun for de eventyrlystne, eller en af ​​en håndfuld af specialkøretøjer, såsom Nairn Transport Selskabets to Marmon-Herrington 6x6 ledbusser. En anden sådan strækning var den smalle bjerg rute ind Nepal, hvor der tidligere, for sektioner langs ruten, køretøjer var hidtil blevet demonteret og båret over forhindringer, men som de to landrovere kørte.

Det andet oplagt eksempel er selvfølgelig den mest berømte strækning efter Ledo Road, bygget af General Stilwell af den amerikanske hær under Anden Verdenskrig, fra Ledo i Assam-provinsen i Indien igennem til Mong-Yu krydset med Burma Road i nord Burma. Denne del af vejen, som stort set var faldet i forfald efter krigen som et område kontrolleret af headhuntere og banditter, strakte 10 store floder og 155 sekundære vandløb, gennemsnitligt én bro hver 2,8 miles.

Hver af disse skulle være foregribende kontrolleret og testet af ekspeditionens medlemmer før eventuelle krydsninger blev forsøgt, og ofte køretøjerne måtte chance det og ford floderne. På et tidspunkt i rejsen, krydser Brahmaputra floden i Indien, var det blevet nødvendige for Cambridge køretøj til at trække Oxford køretøjet til sikkerhed ved hjælp af bilens frontmonteret spil. I det nordlige Thailand var der også en strækning på 100 miles, hvor nogen ordentlig vej nogensinde var blevet bygget, og ekspeditionen måtte skære sig vej gennem junglen.

Ankommer den 6. marts 1956 turen til Singapore tog seks måneder og seks dage, i hvilket tidsrum ekspeditionen havde gennemløbes 18.000 miles. Derefter nød 3 ugers hvile og afslapning og en lille feltarbejde, før forsendelse én bil tilbage til Rangoon og én til Calcutta på vej tilbage til London. De ankom tilbage i August 1956.

Legacy

Oxford og Cambridge Ekspedition til Sydamerika

Den næste fælles ekspedition var 1957-8 Oxford og Cambridge Ekspedition til Sydamerika, hvor mindst to teammedlemmer fra Singapore rejsen deltog: Adrian Cowell og Nigel Newbery.

Eric Edis ekspedition

Mellem 1957-9, arbejderklassen Londoner Eric Edis førte en seksten-personers hold på en overland ekspedition fra London til Singapore og videre til Australien og tilbage til Storbritannien - den første mand til at foretage en returflyvning over land og med ingen sponsorering. Han var også den eneste mand til at krydse "lukket" burmesiske grænse to gange uden hjælp. Se Eric Edis 'bog "The Impossible tager lidt længere tid".

First Overland

First Overland: London-Singapore af Land Rover er 1957 bogen beretter ekspeditionen af ​​Tim Slessor, oprindeligt udgivet af The Companion Book Club under titlen First Overland: Historien om Oxford og Cambridge fjernøstlige Expedition. 2005 50-års jubilæumsudgave, udgivet af Signal Books Ltd indeholder også forord af Sir David Attenborough, der er opført som medforfatter. Bogen er den vigtigste kilde til information om ekspeditionen og dens størst konto, da optagelserne og efterfølgende programmer lavet med den kun dækker en lille del af, hvad de seks elever gjorde og oplevede på deres lange rejse.

 Uddrag fra forordet af Sir David Attenborough

Fylder 50 år ekspeditionen

På 50-årsdagen for ekspeditionen, rejste de fem overlevende medlemmer endnu engang til Fjernøsten og genskabt den sidste del af deres rejse, der dækker de 350 km fra Kuala Lumpur til Singapore den 4. marts 2006. Den følgende dag, gjorde de fem mænd den ene ting, de glemte i 1956 - de fulgte Rudyard Kiplings instruktion til "fodre på Raffles" og nød brunch i baren og Billiard Room og Singapore Slynger på Long Bar.

1955 rute som helhed er nu anses for stort set ufremkommelige, ikke mindst på grund af krigene i Irak og Afghanistan, men også på grund af det faktum, at den indiske grænse med Burma blev lukket i 1958 på grund af et oprør langs denne grænse, og i provinsen Assam mod den indiske regering. Oxford og Cambridge fjernøstlige Ekspedition var den sidste indspillede køreveje rejse langs Ledo Road ruten fra Indien til Burma. På nuværende tidspunkt, den nordlige grænse af hvad der nu Myanmar er åben for lokal handel, men den dag i dag er det stadig helt lukket for udlændinge, og hele grænsen er lukket for eventuelle ikke-lokale i køretøjer.

Adaption til skærm

Ekspeditionen fastsat med kun en begrænset mængde film fra BBC, men med et løfte om mere fra David Attenborough hvis den oprindelige materiale sendt tilbage var god. I sidste ende var der nok materiale til 3 korte film for BBC-serien 'rejsende' s Tales ', som blev skudt i farve, men kun overføres i sort og hvid.

I slutningen af ​​50'erne var der ingen hjemme optagelse teknologi som VHS, så når udsendelse, filmene falmet fra visningen, og er kun blevet set lejlighedsvis siden. For nylig de er blevet re-mastered og redigeret, med en kommentar fra kameramanden Antony Barrington-Brown og Tim Slessor, og interviews med Nigel Newbery, Pat Murphy, Adrian Cowell og Sir David Attenborough. Dvd'en har også en »ekstra« om foretagelse af de originale film og redning af optagelserne.

  0   0
Forrige artikel Amerikanske Anime Awards

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha