Motorvogn

En motorvogn, i britisk engelsk og australsk engelsk, er en selvkørende jernbanekøretøj designet til at transportere passagerer. Udtrykket "motorvogn" er normalt bruges i reference til et tog, der består af en enkelt træner, med et førerrum i den ene eller begge ender. Nogle jernbaner, f.eks Great Western Railway, brugte udtrykket Railmotor. Hvis det er i stand til at trække en helt tog, er det snarere kaldes en motor bus eller en bil.

I sin enkleste form kan det være lidt mere end en motoriseret udgave af en jernbane dræsine, også kaldet en speeder.

Udtrykket er undertiden også bruges som et alternativ navn for de små typer multipel enhed, der består af mere end én træner. Udtrykket bruges mere generelt nu i Irland til at henvise til en hvilken som helst DIESELTOGSÆT, eller i nogle tilfælde elektriske togsæt.

I Nordamerika udtrykket "motorvogn" har en langt bredere betydning, og begrebet bruges til at henvise til nogen form for jernbane transport, herunder unpowered godsvogne. Denne artikel vedrører kun den engelske og australske engelske betydning af ordet.

Anvendelser

Motorvogne er økonomisk at køre for lette personbiler belastninger på grund af deres lille størrelse, og i mange lande er ofte bruges til at køre personbefordring på mindre jernbanestrækninger, såsom landområder jernbanelinjer, hvor passagertrafikken er sparsom, og hvor brugen af ​​en længere tog ville ikke være omkostningseffektivt. Et berømt eksempel på dette i USA var galoperende Goose motorvogne af Rio Grande Southern Railroad, hvis introduktion tillod ophævelse af damp personbefordring på linjen og forlænget dens levetid betydeligt.

Motorvogne har også været ansat på premier tjenester. I New Zealand, selv om motorvogne primært blev brugt på de regionale tjenester, blev den blå stribe og Silver Fern motorvogne bruges på Nordøen Main Trunk mellem Wellington og Auckland og tilbød en højere standard af service end tidligere transport tog.

I Australien, Savannahlander driver en turist service fra kystbyen Cairns til Forsayth, og Traveltrain driver Gulflander mellem Normanton og Croydon i Golfen land i det nordlige Queensland.

Historiske motorvogne

Multiple enhed og artikuleret motorvogn

Når der er nok passagerer at retfærdiggøre det, kan enkelt enhed drevne motorvogne samles i en multiple-enhed form med én chauffør kontrollerer alle motorer, men det har tidligere været praksis for en motorvogn til at trække en vogn eller anden motorvogn, der ikke give nogen magt. Det er muligt for flere motorvogne til at køre sammen, hver med sin egen driver. Grunden til dette var at holde omkostningerne nede, da små motorvogne ikke altid udstyret med multipel styreenhed.

Der er også leddelte motorvogne med bogier under punkt mellem vognene snarere end to drejelige bogier under hver vogn.

Ny generation af DMU og ØMU motorvogne

En ny race af moderne letvægts aerodynamisk udformet diesel eller elektrisk regionale motorvogne, der kan fungere som enkelte køretøjer eller i tog er ved at blive meget populær i Europa og Japan, udskiftning af første generation railbuses og anden generation DMU motorvogne, som regel kører på mindre udbredte main-line jernbaner og i nogle tilfælde i eksklusive baner i byområderne. Ligesom mange high-end DMU'er, er disse køretøjer lavet af 2 eller 3 forbundne enheder, der er semi-permanent koblet som "gifte par eller trillinger", og fungere som en enkelt enhed. Passagerer kan gå mellem gifte par enheder uden at skulle åbne eller passere gennem døre. Unit kapacitet spænder fra 70 til over 300 siddende passagerer. Udstyret er meget tilpasselig med en bred vifte af motor, transmission, kobling systemer og bil længder.

Institutionelle / lovgivningsmæssige spørgsmål

I modsætning til andre dele af verden, i USA disse køretøjer ikke overholder Bundesbahn Administration Regulations, og derfor kun kan operere på dedikerede rettigheder-of-måde med fuldstændig adskillelse mellem jernbanen aktiviteter. Denne begrænsning gør det næsten umuligt at drive dem på eksisterende jernbanekorridorer med konventionelle personbefordring med jernbane. Ikke desto mindre kan sådanne køretøjer hurtigt opererer i USA som producenter som Siemens, Alstom og ADtranz bekræfter, at FRA-kompatible versioner af deres europæiske udstyr kunne mødes amerikanske FRA standarder.

Eksisterende systemer

De lette regionale motorvogne anvendes af en række jernbaner i Tyskland blandt andre, og også i Nederlandene, Danmark, Italien og snart i Spanien.

  • Sprinter i San Diego, Californien
  • O-Train i Ottawa, Canada
  • Capital MetroRail i Austin, Texas
  • Ferrovia Trento-han i regionen Trento, Italien
  • Ferrovia della Val Venosta i provinsen Sydtyrol, Italien
  • Ramal Talca-Constitución i regionen Maule, Chile

Producenter

Vis alle modeller af ny generation multipel enhed og leddelte motorvogne nævnes:

  • Alstom Coradia LINT
  • Bombardier Talent
  • Desiro
  • Stadler GTW
  • Stadler FLIRT
  • Stadler Regio-Shuttle RS1
  • Metrovagonmash

Railbuses

En variant af motorvogn er en railbus, en meget let køretøjstype beregnet til brug specifikt på mindre udnyttede jernbanelinjer, og som navnet antyder, har mange aspekter af deres konstruktion med en bus, der sædvanligvis har en bus, eller modificeret bus organ, og som har fire hjul på en fast base, i stedet for på bogier. Railbuses blev brugt almindeligt i lande som Tyskland, Italien, Frankrig, Storbritannien og Sverige.

En type railbus kendt som en Pacer stadig almindeligt anvendt i Det Forenede Kongerige. New Zealand motorvogne, som i højere grad lignede railbuses var Leyland diesel motorvogne og de Wairarapa motorvogne, der var specielt designet til at operere over Rimutaka Incline mellem Wellington og den Wairarapa regionen. I Australien, hvor de blev ofte kaldt Rail Motors, blev motorvogne ofte brugt til personbefordring på let brugte linjer. I Frankrig kaldes de en autorail. Når meget almindelig deres anvendelse uddøde lokale linjer blev lukket. Imidlertid har en ny model er indført for mindre udbredte linjer.

Efter ophør af hovedspor personbefordring på BC Rail i Canada, begyndte BC Rail opererer et par railbuses til nogle bygder ikke lettilgængelig andet.

I Rusland, Metrowagonmash af Mytishchi fremstiller railbus RA-1 med en Mercedes motor. Som i sommeren 2006 planlagde Gorky Jernbane at begynde at bruge dem på pendler linje mellem Nizhny Novgorod og Bor.

En railbus kører på Kalka-Shimla Railway rute i Indien. En anden railbus var i tjeneste på Shimoga-Talguppa ruten, men det blev lukket i juni 2007 for gauge konvertering fra smalsporede til bred sporvidde under Projekt Unigauge.

Road-skinnekøretøjer

Udtrykket railbus henviser også til en dual-mode bus, der kan køre på gader med gummidæk og spor med optrækkelige HyRail tog hjul.

Railbus er også et begreb, der refererer til en bus, der erstatter eller supplerer jernbanetransport på lav-protektion jernbanelinjer eller en bus, der ender ved en jernbanestation. Denne proces kaldes bustitution.

Parry People Movers

En britisk virksomhed i øjeblikket fremme skinnen bus konceptet er Parry People Movers. Lokomotiv magt er fra oplagret energi i et svinghjul. De første producerede køretøjer, der er udpeget som British Rail klasse 139, har en lille ombord LPG-motor til at bringe svinghjulet op i fart. I praksis kan dette være en elektrisk motor, der kun behøver at forbinde til strømforsyningen ved stoppesteder. Alternativt kunne en motor på stoppesteder afvikle svinghjul af hver bil, da det stopper.

Fremdrivningssystemer

Damp

William Bridges Adams bygget damp motorvogne på Bow, London i 1840'erne. Mange britiske jernbaneselskaber forsøgte damp motorvogne, men de var ikke meget vellykket og blev ofte erstattet af push-pull tog. Sentinel Waggon Works var en britisk bygherre af damp motorvogne.

I Belgien, MA Cabany af Mechelen designet damp motorvogne. Hans første blev bygget i 1877 og udstillet på en Paris udstilling. Dette kan have været Exposition Universelle. Den dampkedel blev leveret af Boussu Works, og der var plads til første, anden og tredje klasse passagerer og deres bagage. Der var også et skab til hunde nedenunder! Femten blev bygget, og de arbejdede primært i Hainaut og Antwerpen distrikter.

Benzin

I 1904 den Automotor Journal rapporterede, at én jernbane efter den anden havde været at indse, at rutebiler kunne bruges til at håndtere let trafik på deres mindre vigtige linjer. Jernbanerne Nord-østlige havde eksperimenteret "i nogen tid" i denne retning, og Wolseley forsynet dem med en flad-fire motor i stand til op til 100 hk til dette formål. Motoren kørte en vigtigste dynamo til magten to elektriske drivmotorer, og en mindre dynamo til at opkræve akkumulatorer til magten indvendige belysning og tillade elektrisk start af motoren. Kontrollerne til dynamoen tillod træneren at blive drevet fra hver ende. For yderligere oplysninger se 1903 Benzin Electric Autocar.

En anden tidlig motorvogn i Storbritannien er designet af James Sidney Drewry og foretaget af Drewry Car Co i 1906. I 1908 fremstillingen blev udliciteret til Birmingham Small Arms Company.

Diesel

Mens tidlige motorvogne blev drevet af damp, benzin, og dieselmotorer, moderne motorvogne normalt drives af en dieselmotor monteret under gulvet i træneren. Diesel motorvogne kan have mekanisk, hydraulisk eller Dieselelektrisk.

Elektrisk

Enkelte elektriske motorvogne på hovedlinie elektriske systemer er sjældne, da elektrificering indebærer normalt tunge forbrug, hvor enkelte biler ikke ville være økonomisk. Undtagelserne fra denne regel er at finde på sporvogn og mellem byer systemer, den røde bil i Stillehavet Electric Railway er et ikonisk eksempel.

Batteri-elektriske

Eksperimenter med batteri-elektriske motorvogne blev udført fra omkring 1890 i Belgien, Frankrig, Tyskland og Italien. I USA blev der motorvogne af Edison-Beach typen, med nikkel-jern-batterier bruges fra 1911. I New Zealand blev en batteri-elektriske Edison motorvogn betjenes fra 1926 til 1934. Drumm nikkel-zink batteri bruges på fire 2- bil sæt mellem 1932 og 1946 på Harcourt Street Linje i Irland og British Railways brugte bly-syre-batterier i en motorvogn i 1958. Mellem 1955 og 1995 DB jernbaner med succes opereret 232 DB klasse ETA 150 motorvogne udnytte blybatterier.

Som med enhver anden batteri elektriske køretøj, den ulempe er den begrænsede rækkevidde, vægt og / eller bekostning af batteriet.

Et eksempel på en ny ansøgning om emission køretøjer til jernbane miljøer nul såsom undergrundsbaner er Cater MetroTrolley der bærer ultralyds fejl afsløring instrumentering.

Draisine

En Railcar kunne også betyde en drevet Draisine

  0   0
Forrige artikel Elipsos
Næste artikel Eugene S. Matthews

Relaterede Artikler

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha