Lufthavn sikkerhed

FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc
Marts 25, 2016 Gert Nielsen L 0 130

Lufthavn sikkerhed refererer til de teknikker og metoder, der anvendes i at beskytte passagerer, personale og fly, der benytter lufthavnene mod utilsigtet / ondsindet skade, kriminalitet og andre trusler.

Et stort antal mennesker passerer igennem lufthavnene hver dag. Dette udgør potentielle mål for terrorisme og andre former for kriminalitet på grund af antallet af mennesker befinder sig i et bestemt sted. Ligeledes den høje koncentration af mennesker på store passagerfly, den potentielle høje dødelighed med angreb på fly, og evnen til at bruge et kapret fly som et dødbringende våben kan tilvejebringe en lokkende mål for terrorisme, uanset om de lykkes på grund af deres høje profil naturen efter de forskellige angreb og forsøg rundt om i verden i de seneste år.

Lufthavn sikkerhed forsøg på at forhindre eventuelle trusler eller potentielt farlige situationer opstår eller ind i landet. Hvis lufthavnssikkerhed lykkes i dette, så chancerne for eventuelle farlige situationer, ulovlige genstande eller trusler, der indgår i både fly, land eller lufthavn er stærkt reduceret. Som sådan, lufthavn sikkerhed tjener flere formål: at beskytte lufthavnen og land fra enhver truende begivenheder, for at berolige de rejsende, at de er sikre og beskytte landet og deres folk.

Monte R. Belger af den amerikanske Federal Aviation Administration noter "Målet med luftfartssikkerhed er at forhindre skade på fly, passagerer og besætning, samt støtte den nationale sikkerhed og terrorbekæmpelse politik."

Lufthavn håndhævelse myndighed

Mens nogle lande kan have et bureau, der beskytter alle deres lufthavne, i andre lande beskyttelsen styres på statsligt eller lokalt niveau. De primære personale vil variere og kan omfatte:

  • En politistyrke hyret og dedikeret til lufthavnen, f.eks den irske Lufthavn politi
  • En gren af ​​det lokale politi afdeling stationeret i lufthavnen
  • Medlemmer af det lokale politi afdeling tilknyttet lufthavnen som deres normale patrulje område
  • Medlemmer af et lands lufthavn beskyttelse tjeneste
  • Politi hund tjenester til eksplosive afsløring, afsløring af narkotika og andre formål

Andre ressourcer kan omfatte:

  • Sikkerheds vagter
  • Paramilitære styrker
  • Militære styrker

Proces og udstyr

Nogle hændelser har været resultatet af rejsende er tilladt at bære enten våben eller genstande, der kunne bruges som våben om bord på fly, så de kunne kapre flyet. Rejsende screenes ved metaldetektorer. Eksplosive afsløring maskiner, der anvendes omfatter X-ray maskiner og sprængstoffer spore-afsløring portal maskiner. I USA TSA arbejder på nye scanning maskiner, der stadig er effektive søger efter objekter, der ikke er tilladt i flyene, men som ikke skildrer passagererne i en tilstand af gevandter, at nogle finder pinligt. Explosive Detection maskiner kan også bruges til både fortsætte og indchecket bagage. Disse detektere flygtige forbindelser afgives fra sprængstoffer under anvendelse af gaskromatografi.

En nyere udvikling er den kontroversielle brug af tilbagekastning røntgenstråler til at opdage skjulte våben og sprængstoffer på passagererne. Disse enheder, som bruger comptonspredning kræve, at passageren stå tæt på en fladskærm og producere en høj opløsning billede. En teknologi udgivet i Israel i begyndelsen af ​​2008 gør det muligt for passagerer at passere gennem metaldetektorer uden at fjerne deres sko, en proces kræves som walk-selv gate detektorer er ikke pålidelige til at opdage metal i sko eller på underkroppen ekstremiteter. Alternativt, træd passagererne fuldt shoed på en anordning, som scanner på under 1,2 sekunder for objekter så små som et barberblad. I nogle lande kan specialuddannede personer engagere passagerer i en samtale til at opdage trusler i stedet for udelukkende at stole på udstyr til at finde trusler.

En enkelt tilbagekastning scanning udsætter målet til mellem 0,05 til 0,1 mikrosievert af stråling. Til sammenligning eksponeringen fra en standard røntgen af ​​thorax er næsten 100 gange højere.

Generelt folk er screenet gennem lufthavnens sikkerhed i områder, hvor exit portene til flyet er placeret. Disse områder er ofte kaldet "sikker", "sterilt" og airside. Passagerer udledes fra passagerfly ind i sterile område, så de normalt ikke vil være nødvendigt at re-screenes, hvis udstigning fra et indenrigsfly; men de er stadig underlagt søge på noget tidspunkt. Lufthavn madsteder er begyndt at bruge plast briller og redskaber i modsætning til briller lavet af glas og redskaber lavet af metal for at reducere nytten af ​​sådanne emner som våben.

I USA ikke-passagerer blev engang tilladt på concourses at mødes ankommer venner eller pårørende ved deres porte, men det er nu stærkt begrænset på grund af terrorangrebene den 11. september skal 2001. Ikke-passagerer får en port aflevering ind sikre område i lufthavnen. De mest almindelige årsager til, at en ikke-passager kan få en gate pass er at hjælpe børn og ældre samt for at deltage forretningsmøder, der finder sted i det sikre område af lufthavnen. I USA, kræves generelt mindst 24 timer varsel for dem, der planlægger at deltage i et forretningsmøde inde sikre område i lufthavnen. Andre lande, såsom Australien ikke begrænser ikke-rejsende få adgang til airside-området, men ikke-rejsende er typisk underlagt de samme sikkerhedsmæssige scanninger som rejsende.

Følsomme områder i lufthavne, herunder lufthavne ramper og operationelle rum, er begrænset fra offentligheden. Kaldes en SIDA, disse rum kræver særlige kvalifikationer til at komme ind. Systemer kan bestå af fysisk adgangskontrol porte eller mere passive systemer, der overvåger mennesker bevæger sig gennem begrænsede områder og forsvarlig en advarsel, hvis et begrænset område er indtastet.

Overalt i verden har der været et par dusin lufthavne, som har anlagt en version af en "betroede rejsende program". Fortalere hævder, at sikkerhedskontrollen kan gøres mere effektiv ved detektering af de mennesker, der er trusler, og derefter søge dem. De hævder, at søge betroet, bør verificerede individer ikke tage den tid, det gør. Kritikere hævder, at sådanne programmer sænke sikkerhed ved at give en lettere vej til at bære kontrabande igennem.

En anden kritisk sikkerhedsforanstaltning udnyttet af en række regionale og internationale lufthavne er brugen af ​​fiberoptiske perimeter intrusion detection systemer. Disse sikkerhedssystemer tillader lufthavn sikkerhed for at finde og opdage enhver indtrængen på lufthavnsområdet, sikrer realtid, øjeblikkelig indtrængen meddelelse, der giver sikkerhedspersonale til at vurdere truslen og sporet bevægelse og engagere nødvendige sikkerhedsprocedurer. Dette har især været anvendt i Dulles International Airport og amerikanske militær JFPASS.

Bemærkelsesværdige hændelser

Verdens første terrorangreb hensigt at ukritisk at dræbe civile, mens i fly var Cubana Flight 455. Det var en Cubana flyvning fra Barbados til Jamaica, der blev bragt ned ved et terrorangreb den 6. oktober 1976, dræbte 73 mennesker. Beviser impliceret flere CIA-bundet anti-Castro eksilcubanere og medlemmer af den venezuelanske hemmelige politi DISIP, herunder Luis Posada Carriles.

Det indre blodigste flyselskab katastrofe som følge af svigt i lufthavnen sikkerhed for at opdage en om bord bombe var Air India Flight 182 i 1985, som dræbte 329 mennesker.

En anden om bord bombe, der gled gennem lufthavnens sikkerhed var den på Pan Am Flight 103 i 1988, som dræbte 270 mennesker; 259 på flyet, og 11 beboere i Lockerbie, Skotland.

En anden bemærkelsesværdig fiasko var 1994 bombningen af ​​Philippine Airlines Flight 434, som viste sig at være en testkørsel for en planlagt terrorangreb kaldet Operation Bojinka. Eksplosionen var lille og dræbte én person, og flyet gjorde en nødlanding. Operation Bojinka blev opdaget og forpurret af Manila politiet i 1995.

Den 30. maj 1972 tre medlemmer af den japanske Røde Hær foretog et terrorangreb, populært kaldet massakren i Lod Lufthavn, ved Lod Lufthavn, nu kendt som Ben Gurion International Airport, i Tel Aviv. Fyring flæng med automatiske skydevåben og kaster granater, lykkedes det dem at dræbe 24 mennesker og sårer 78 andre, før de neutraliseret. En af de tre terrorister, Kozo Okamoto, overlevede hændelsen.

Rom og Wien Lufthavn angreb i December 1985 var to flere forekomster af lufthavnen sikkerhedsmæssige fiaskoer. Angrebene efterlod 20 mennesker døde, da bevæbnede mænd kastede granater og åbnede ild mod rejsende på El Al flyselskab billet tællere.

Terrorangrebene den 11. september 2001, er de mest anerkendte terrorangreb i den seneste tid, der involverer flyrejser. 19 medlemmer af den islamistiske terrorgruppe al-Qaeda overtog kontrollen med 4 fly på østkysten af ​​USA og bevidst styrtede dem i både World Trade Centers tårne ​​i New York, New York og ind i Pentagon i Arlington County, Virginia. En fjerde fly styrtede ned i Pennsylvania, ikke nå sit medspiller. Angrebene resulterede i dødsfald af næsten 3.000 mennesker, herunder civile i flyene og flykaprere, der har påtaget sig kontrollen over flyet.

Den 5. juli 2002 en pistolmand åbnede ild på Los Angeles International Airport. Skytten dræbte to mennesker og sårede fire.

Den 10. august 2006 blev sikkerheden i lufthavne i Det Forenede Kongerige, Canada og USA hævet betydeligt som følge af afdækningen af ​​britiske myndigheder i en terror plot tager sigte på detonerende flydende sprængstoffer på flyvninger oprindelse fra disse lande. Dette er også bemærkelsesværdig, da det var første gang, den amerikanske Terror Alert niveau nogensinde nået "røde". Hændelsen førte også til strammere restriktioner på transporterer væsker og geler i håndbagagen i EU, Canada og USA.

Lufthavn sikkerhed efter land

Canada

Alle restriktioner, der involverer lufthavn sikkerhed bestemmes af Transport Canada og håndhæves af den canadiske Air Transport Security Authority. Siden 11. september 2001 angreb, samt Air India bombningen i 1985, og andre hændelser, har lufthavnens sikkerhed strammet i Canada for at forhindre eventuelle angreb i canadisk luftrum.

CATSA bruger x-ray maskiner til at kontrollere indholdet af alle carry-ons samt metaldetektorer, Explosive Trace sporingsudstyr og tilfældige fysiske ransagninger af passagererne på forhånd board screening point. X-ray maskiner, CTX maskiner, høj opløsning x-stråler og nødpas bruges også til at scanne kontrolleret poser. Alle indchecket bagage altid røntgenfotograferet på alle større kommercielle lufthavne.

CATSA afsluttede også den første fase af sin Restricted Area identitetskort programmet i januar 2007. Dette program erstatter den gamle lufthavn beskyttet område Identitetskort udstedt til lufthavnens medarbejdere efter sikkerhedskontrol af den canadiske Efterretningstjeneste, Royal Canadian Mounted Police og Transport Canada med nye kort, der indeholder biometriske oplysninger, der tilhører den person, udstedt Raic.

Den Raic har endnu at blive udvidet til sikkerheden omkredsen af ​​canadiske lufthavne til køretøjer og personer, der kommer ind fra checkpoints ikke inden for lufthavnens terminaler. Fra september 2010 er det testes på Vancouver International Airport. Køretøjer og personale ind i nærheden af ​​de indenlandske terminaler fra YVR fragt og sydsiden skal køre gennem den nye CATSA sikkerhedskontrollen kabine.

Mens CATSA er ansvarlig for pre-board passager- og tilfældig ikke-screening af passagerer, de underleverance til tredjepart "tjenesteydere" såsom G4S, aeroguard og Garda at træne, håndtere og anvende screening officerer. Desuden individuelle lufthavnsmyndighederne, som blev privatiseret i 1990'erne af den canadiske regering er ansvarlige for generel sikkerhed i lufthavnen i stedet CATSA og normalt udlicitere til private virksomheder og i tilfælde af store lufthavne, betale for en lille kontingent af lokale politifolk til forblive på stedet så godt.

Sikkerhed og tryghed på Canadas lufthavne leveres af lokale politistyrker. RCMP engang brugt til at yde denne service på de fleste lufthavne, men er stadig så for et par dag:

  • Toronto Pearson International Airport Peel Regional Police Airport Division
  • Winnipeg James Armstrong Richardson International Airport Winnipeg politi
  • Calgary International Airport Calgary politi Lufthavn Unit
  • Edmonton International Airport RCMP lufthavn løsrivelse
  • Vancouver International Airport RCMP lufthavn løsrivelse
  • Halifax Stanfield International Lufthavn RCMP lufthavn løsrivelse
  • Ottawa Macdonald-Cartier International Airport Ottawa politi
  • Montréal-Pierre Elliott Trudeau International Airport Sûreté AEROPORTUAIRE sammen med støtte fra lufthavnen Enhed for Montreal politi

europæiske Union

Forordning nr 300/2008 af Europa-Parlamentets og Rådets fælles regler i EU for at beskytte civil luftfart mod ulovlige handlinger. Forordningens bestemmelser finder anvendelse på alle lufthavne eller dele af lufthavne i et EU-land, der ikke udelukkende anvendes til militære formål. Bestemmelserne gælder også for alle operatører, herunder luftfartsselskaber, der udbyder tjenester på de førnævnte lufthavne. Det gælder også for alle enheder, der ligger inden for eller uden lufthavnsområdet leverer tjenesteydelser til lufthavne. Standarderne for regulering 300/2008 er gennemført ved Kommissionens forordning nr 185/2010.

Forordningen ingen 2320/2002 fra 2002 indført kravet om sikkerhedstjek for alle passagerflyvninger, også i hjemmet. Nogle EU-lande havde ingen kontrol for indenrigsflyvninger indtil omkring 2005.

Finland

Personbiler, bagage og fragt sikkerhed kontrol og sikkerhedsvagt opgaver er outsourcet til entreprenører: i Helsinki lufthavn, entreprenøren er SOL Security Service Oy, et datterselskab af selskabet ejendomsservice SOL-koncernen. Generelt offentlige sikkerhed påhviler det finske politi, som har en lufthavn enhed i Helsinki lufthavn. Lufthavnen enhed har en strafferetlig efterforskning, en hund og en TEPO trup, og en PTR intelligens komponent. Desuden enheder af de finske Border Guard enheder i lufthavne ofte anholde ønskede enkeltpersoner eller flygtninge ved grænsen, og det finske Told griber f.eks våben, falske dokumenter eller sprængstoffer i tillæg til ønskede individer.

Frankrig

Fransk sikkerhed er optrappet siden terrorangrebene i Frankrig i 1986. Som svar etablerede Frankrig vigipirate program. Programmet bruger tropper til at styrke lokale sikkerhedsstyrker og øger krav i screeninger og ID-kontrol. Siden 1996 security check-point har overført fra Police Nationale / Gendarmerie de l'Air til private virksomheder hyret af lufthavnsmyndighederne.

Holland

Lufthavn sikkerhed i Holland er leveret af Koninklijke Marechaussee, Royal Military Constabulary.

Spanien

Lufthavn sikkerhed i Spanien er leveret af politistyrker, samt private sikkerhedsvagter. Den Policía Nacional indeholder generelle sikkerhed samt pas og dokumentation kontrol. I Catalonien og Baskerlandet, det Mossos d'Esquadra og Ertzaintza henholdsvis har udskiftet Policía Nacional bortset dokumentation funktioner. Guardia Civil håndterer sikkerhed og skikke kontrol, ofte hjulpet af private sikkerhedsvagter. Lokale politi skabe sikkerhed og trafikstyring uden for lufthavnsbygningen.

Sikkerhedsforanstaltninger er kontrolleret af staten ejet selskab Aena, og er bundet til europæiske Kommissionens forordninger, som i andre EU-lande.

Sverige

Lufthavn sikkerhed varetages af sikkerhedsvagter, som lufthavnen selv, med politiet bistand, hvis nødvendigt. Den svenske Transport Agency beslutter reglerne for kontrollen, er baseret på internationale regler. Lufthavn er generelt defineret ved lov som "beskyttede objekter", som giver vagter ekstra myndighed, ligesom krævende identitetspapirer og søgning folks ejendele. Sverige har traditionelt set sig selv som et land med lav kriminalitet med lille behov for sikkerhedskontrol. Sverige indførte sikkerhedstjek for internationale afgange, når internationale regler krævede, at omkring 1970-erne / 1980-erne. I september 2001 var der en beslutning om at indføre sikkerhedskontrol også for indenrigsflyvninger. Det tog et par år til at gennemføre som indenlandske lufthavne og terminaler ikke var forberedt med plads til dette.

Det Forenede Kongerige

Afdelingen for Transport er den myndighed for lufthavnens sikkerhed i Det Forenede Kongerige. I september 2004, med Home Office, DFT startede et initiativ kaldet "Multi Agency Threat og Risikovurdering", som blev afprøvet ved fem af Det Forenede Kongeriges store lufthavne Heathrow, Birmingham, East Midlands Airport, Newcastle og Glasgow. Efter vellykkede forsøg, har ordningen nu blevet rullet ud på tværs af alle 44 lufthavne.

Da angrebene i New York den 11. september, har Det Forenede Kongerige blevet vurderet som en høj risiko land på grund af sin støtte til USA både i sin invasion af Afghanistan og Irak.

Fra Januar 7, 2000, er rejsende ikke længere begrænset til et enkelt stykke håndbagage på de fleste af Storbritanniens store lufthavne øjeblikket håndbagage ikke begrænset af størrelse eller vægt af DFT, selv om de fleste flyselskaber kan pålægge deres egne regler .

Den britiske afprøvet en kontroversiel ny metode til screening af passagerer for yderligere at forbedre sikkerheden i lufthavnene ved hjælp tilbagekastning X-ray maskiner, der giver en 360-graders billede af en person, såvel som "se" under tøjet, helt ned til hud og knogler, de er ikke længere anvendes, og blev erstattet af millimeter bølge scannere, der viser eventuelle skjulte genstande, mens der ikke viser kroppen af ​​passageren.

Hong Kong

Hong Kong International Airport er sikret af Hongkong politistyrke og Luftfartssikkerhed Company. Inden for politiet, lufthavnen District er ansvarlig for sikkerheden og beskyttelsen af ​​lufthavnens område. Lufthavn Sikkerhed Enheder er indsat omkring lufthavnen og er bevæbnet med H & amp; K MP5 A3 maskinpistoler og Glock 17 pistoler. Sikkerheden i det begrænsede område er politiets ansvar og AVSECO.

Mens lufthavnen er under kontrol af Lufthavnsvæsen Hongkong, har den sikkerhed, magt blevet uddelegeret til AVSECO stabe. Alle personer og baggages båret af dem skal være røntgenfotograferes og kontrolleres på sikkerhed screening punkter i AVSECO.

Immigration Department vil kontrollere tilflyttere pas og andre identiteter, mens for told og afgifter afdeling kontrollerer passagerer og besætninger 'bagage at modvirke smugling af narkotika og smugleri komme ind Hongkong.

Indien

Indien optrappet sin sikkerhed lufthavnen efter Kandahar kapring 1999. Den centrale Industrial Security Force en paramilitær organisation er ansvarlig for sikkerhed i lufthavnen i henhold til EU ramme arbejde af Bureau of Civil Luftfartssikkerhed. CISF dannede en lufthavn Security Group til at beskytte indiske lufthavne. Hver lufthavnen har nu fået en APSU, en uddannet enhed til at imødegå ulovlig indblanding i den civile luftfart. Bortset fra CISF, hver indenlandske flyselskab har en sikkerhedsgruppe, der ser efter sikkerheden fly.

Terrortrusler og narkotika er de vigtigste trusler i indiske lufthavne. Et andet problem, som nogle lufthavne ansigt er udbredelsen af ​​slumkvarterer omkring lufthavnen grænser i steder som Mumbai. Før boarding, ekstra søgning af håndbagage er sandsynlig. Desuden andre end dette, CISF har mange andre opgaver i forbindelse med luftfart Security.The fragt sikkerhed / screening udført af de regulerede Agenter eller Airlines / Lufthavne egen sikkerhed personale, der er testet og certificeret af Bureau of Civil Luftfartssikkerhed en luftfartssikkerhed Regulator.

Israel

El Al Airlines har hovedkvarter i Israel. Den sidste flykapring opstod den 23. juli 1969 og ingen fly afgår Ben Gurion Lufthavn, lige uden Tel Aviv, er nogensinde blevet kapret.

Det var i 1972, at terrorister fra den japanske Røde Hær lancerede et angreb, der førte til død mindst 24 mennesker på Ben Gurion. Siden da, sikkerhed i lufthavnen er afhængig af en række nøgletal, herunder en tung fokus på, hvad Raphael Ron, tidligere direktør for sikkerhed på Ben Gurion, udtryk den "menneskelige faktor", som kan generaliseres som "uundgåeligt faktum, at terrorangreb udføres af folk, der kan findes og stoppet af en effektiv sikkerhed metodologi. "

Den 27. december 1985, terrorister samtidigt angreb El Al billet tællere på Rom, Italien og Wien, Østrig lufthavne hjælp maskingeværer og håndgranater. Nitten civile blev dræbt og mange sårede. Som svar, Israel udviklede yderligere metoder til at stoppe sådanne massakrer og drastisk forbedrede sikkerhedsforanstaltninger omkring israelske lufthavne og endda lovet at give civilklædte bevæbnede vagter ved hver udenlandsk lufthavn. Den sidste succesfulde flyselskab relateret terrorangreb var i 1986, da en sikkerhed agent fundet en kuffert fuld af sprængstoffer under den indledende screening. Mens posen ikke gøre det om bord, var det sårer 13 efter detonerende i terminalen.

Som en del af sit fokus på denne såkaldte "menneskelige faktor" israelske sikkerhedsofficerer afhøre rejsende ved hjælp af racemæssig profilering, udspecificerer dem, der synes at være arabisk baseret på navn eller fysiske udseende. Derudover har alle passagerer, selv dem, der ikke synes at være af arabisk afstamning, bliver spurgt om, hvorfor de er på rejse til Israel, efterfulgt af flere generelle spørgsmål om turen med henblik på at søge efter uoverensstemmelser. Selv grupper talrige borgerlige rettigheder har krævet en ende på profilering, Israel fastholder, at det er både effektivt og uundgåelig. Ifølge Ariel Merari, en israelsk terror ekspert, "det ville være tåbeligt ikke at bruge profilering, når alle ved, at de fleste terrorister kommer fra bestemte etniske grupper. De vil sandsynligvis være muslim og unge, og den potentielle trussel berettiger genere en bestemt etnisk gruppe . "

Passagerer forlader Israel kontrolleres mod en elektronisk liste. De computere, vedligeholdes af det israelske indenrigsministerium, er forbundet til det israelske politi og Interpol for at fange mistænkte eller andre, der forlader landet illegalt.

Trods sådanne stramme sikkerhed, en hændelse indtraf den 17. november 2002, hvor en mand tilsyneladende gled gennem lufthavnens sikkerhed i Ben Gurion Lufthavn med en lommekniv og forsøgte at storme cockpittet i El Al Flight 581 på vej fra Tel Aviv til Istanbul, Tyrkiet. Mens ingen personskader blev rapporteret, og angriberen var afdæmpet af vagter skjult blandt passagererne 15 minutter før flyet landede sikkert i Tyrkiet, har myndighederne lukket ned Ben Gurion i nogen tid efter angrebet at revurdere sikkerhedssituationen og en undersøgelse blev åbnet for at bestemme hvordan manden, en israelsk arabisk, formået at smugle kniven forbi lufthavnen sikkerhed.

På en konference i maj 2008, USA Department of Homeland Security sekretær Michael Chertoff fortalte Reuters interviewere, at USA vil søge at vedtage nogle af de israelske sikkerhedsforanstaltninger i indenlandske lufthavne. Han forlod sin post i januar 2009, blot 6 måneder efter denne erklæring, som måske eller måske ikke har været tid nok til at gennemføre dem.

På et mere begrænset fokus, har amerikanske lufthavne er henvender sig til den israelske regering og de israelske-run virksomheder til at hjælpe med at opgradere sikkerheden i post-9/11 verden. Israelske embedsmænd turnerede Los Angeles Airport i november 2008 at revurdere lufthavnen efter at gøre sikkerheden opgradering henstillinger i 2006. Opkald Ben Gurion "verdens sikreste lufthavn," Antonio Villaraigosa, borgmester i Los Angeles, har implementeret den israelske revision for at bringe state-of-the-art-teknologi og andre taktiske foranstaltninger for at hjælpe sikker LAX, anses for at være statens primære terrormål og fremhævet af al-Qaeda-netværket. New Age Security Solutions, ledet af den tidligere direktør for sikkerhed på Ben Gurion og baseret i Washington, DC, hører om luftfartssikkerhed på Bostons Logan International Airport.

Andre amerikanske lufthavne til at indarbejde israelske taktik og systemer omfatter Havn Oakland og San Diego County Regional Airport Authority. "Israelerne er legendarisk for deres sikkerhed, og det er en mulighed for at se på første hånd, hvad de gør, hvordan de gør det, og så vigtigt, teorien bag det," sagde Steven Grossman, direktør for luftfarten på havnen i Oakland. Han var så imponeret over en briefing præsenteret af israelerne, at han foreslog en tur til Israel til filialen amerikanske for Airports Council International med henblik på at få en dybere forståelse af de metoder, der anvendes af israelsk lufthavn sikkerhed og retshåndhævelse.

Singapore

Sikkerhed for landets to international personbefordring lufthavne kommer der hører under lufthavnen politiet Division i Singapore politistyrke, selv om ressourcerne er koncentreret i Singapore Changi Airport, hvor planlagt passagertrafik dominere. Seletar Lufthavn, der har specialiseret sig i håndtering af ikke-registrerede og træningsflyvninger, ses som udgør mindre sikkerhedsproblem. Siden 11. september 2001 angreb og navngivning af Changi Airport som mål terrorisme fra Jemaah Islamiyah, har lufthavnens sikkerhed blevet optrappet.

Roving patrulje hold af to soldater og en politibetjent bevæbnet med automatiske våben patruljere terminalerne tilfældigt. Afgående passagerer kontrolleres ved indgangen til Porten frem efter indvandring clearance ligesom Hong Kong International Airport. Denne sikkerhedsforanstaltning er let bemærket ved tilstedeværelsen af ​​X-ray maskiner og metaldetektorer ved hver port, som normalt ikke ses i andre lufthavne.

Bistå statslige organisationer, er sikkerhedstjenesterne, som de håndterer jorden, nemlig den Certis CISCO, Singapore Lufthavn Terminal Services s SATS Security Services, og Aetos Security Management Private Limited, dannet ved en fusion af den internationale lufthavn Changi Services lufthavn sikkerhed enhed, og at andre virksomheder til at blive en enkelt ø-dækkende ekstra politi selskab. Disse officerers opgaver omfatter screening bagage og kontrollere bevægelse ind begrænsede områder.

Siden 2005, en opgradering i screening teknologi og stigende sikkerhedsproblemer førte til alle bagage-screening processer bliver udført bag lukkede døre. Planer er også på plads til at installere mere end 400 kameraer til at overvåge lufthavnen, for at modvirke bombeangreb ligner Songkhla bomberne 2005 i det sydlige Thailand, hvor Hat Yai internationale lufthavn blev rettet. Bud at indarbejde et sådant system blev kaldt i slutningen af ​​september 2005.

Siden den 8. maj 2007 er de flydende begrænsninger af 100 ml cap håndhæves efter transatlantiske fly plot 2006. Passagerer rådes til at kontrollere i væsker, geler og aerosoler over 100 ml, i modsat fald vil de blive konfiskeret af lufthavnens sikkerhed, og er nødt til at sende det tilbage til sig selv. Alt, hvad der er i sikkerhedsområder er tilladt. I almen praksis, er uacceptable materialer også konfiskeret og er nødt til at sende det tilbage til dig selv.

Forenede Stater

Forud for 1970'erne amerikanske lufthavne havde minimal sikkerhedsforanstaltninger for at forhindre flykapringer. Foranstaltninger blev indført starter i slutningen af ​​1960'erne efter flere højt profilerede kapringer.

Flyvagter blev indført i 1970, men der var ikke tilstrækkelige tal til at beskytte hver flyvning og kapringer fortsatte med at finde sted. Den 10. november 1972 trio af flykaprere truede med at flyve sydlige Airways Flight 49 ind i en atomreaktor på Oak Ridge National Laboratory. Som en direkte reaktion på denne hændelse, Federal Aviation Administration krævede, at alle flyselskaber begynde screening af passagerer og deres håndbagage af 5. januar 1973. Denne screening blev generelt ansat til at private sikkerhedsfirmaer. Private virksomheder vil byde på disse kontrakter. Flyselskabet der havde operationelle kontrol afgang sammenfaldet styret af en given checkpoint ville holde denne kontrakt. Selv et flyselskab ville styre driften af ​​et checkpoint blev tilsynsmyndighed afholdt af FAA. C.F.R. Afsnit 14 begrænsninger tillod ikke en relevant lufthavn myndighed til at udøve tilsyn med checkpoint operationer.

S11. september angrebene bedt endnu skrappere regler, såsom at begrænse antallet af og typer af varer passagerer kunne bære om bord på fly og kræver øget screening for passagerer, der undlader at præsentere en regering udstedt billed-id.

Aviation og Transportation Security Act generelt kræves, at ved 19. november skal 2002 al screening af passagerer foretages af føderale medarbejdere. Som et resultat, er passagerer og bagage screening nu leveres af Transportation Security Administration, en del af Department of Homeland Security. Bestemmelser for at forbedre teknologien til påvisning af sprængstoffer blev inkluderet i Terrorism Prevention Act fra 2004. Ofte sikkerhed ved kategori X lufthavne, USA største og travleste målt ved mængden af ​​passagertrafikken, der leveres af private entreprenører. På grund af den store mængde af passagertrafikken, er kategori X lufthavne anses udsatte mål for terror.

Bemærke efterspørgslen efter ny teknologi i lufthavn sikkerhed, General Electric begyndte at udvikle Secure Registreret Traveler System. Det nye system ville bruge nyudviklet teknologi, såsom automatiseret carry-on scanning, automatisk biologisk påvisning af patogener, millimeter-bølge hele kroppen scanning og en quadrupol resonans tæppe, der ville opdage trusler i sko uden at skulle tage dem ud. SRT-programmet virker også med chipkort teknologi sammen med fingeraftryk teknologi til at hjælpe kontrollere passagererne. Den fingeraftryksscanner også registrerer til eksplosive materiale spor på personens fingre.

Med stigningen i sikkerhedskontrollen, nogle lufthavne oplevede lange køer for sikkerhedskontrol. For at afhjælpe dette, lufthavne skabte Premium linjer for passagerer, der rejser i First eller Business Class, eller dem, der var elite medlemmer af en bestemt flyselskabets bonusprogram.

Den "screening passagerer med observationsteknikker" programmet kører på nogle amerikanske lufthavne.

Hændelser USA

  • Den 27. februar, 2006 på Will Rogers World Lufthavn i Oklahoma City, i et passagerfly bagagerummet, truede graffiti fundet.
  • Den 6. marts 2006 kl John F. Kennedy International Airport i New York, en ældre mand kørte sin bil ind på landingsbanen gennem to sikkerhed gates. Han gjorde det til en aktiv bane, hvor et Air France fly var ved at forberede at lande. Manden kørte rundt i ca. 23 minutter før bliver stoppet. Samme dag en mand gjort det på til landingsbanen ved at køre gennem en sikker port, mens den blev åbnet ved Midway International Airport i Chicago. Manden gjort det gennem en af ​​de tre perimeter indgange, der ikke har et kamera, hvilket resulterer i fire forskellige baner bliver lukket ned. Denne hændelse har ført til 222 luftfart sikkerhedsofficerer bliver omskolet og et redesign af alle perimeter porte.
  • Den 11. marts 2006, efter fire års uafbrudt sikkerhedsbrud og personalemæssige problemer nyhedsindslag indikerede, at føderale embedsmænd fjernede lederen af ​​sikkerheden på Newark Liberty International Airport.
  • Den 1. november 2013 en bevæbnet mand ved navn Paul Anthony Ciancia, alder 23, skudt og dræbt TSA agent Gerardo I. Hernandez på Terminal 3 sikkerhedskontrollen i Los Angeles International Airport. Ciancia derefter skudt 2 andre civile som han passerede sikkerhed. Han gjorde det til fødevarer Domstolen i bagsiden af ​​terminalen, hvor føderale agenter sporede ham ned og skød ham. Han blev derefter transporteret til et traume hospital, hvor han blev behandlet for sine skader og vil blive frigivet ved udgangen af ​​november 2 til retshåndhævelse, sandsynligvis FBI. Hændelsen kaldes for en komplet nedlukning i passagerkabinen aflevere / afrejse veje på det øverste niveau af lufthavnen og forårsagede hundrede af aflysninger i hele nationen, selv om internationale flyvninger havde ingen aflysninger. Terminaler et, to og tre blev lukket ned, og så var de nærliggende baner, 24L og 24R. Fly, der allerede var i luften og var forbereder at lande på disse landingsbaner blev enten rettet til at lande på den sydlige landingsbaner eller at omdirigere til Ontario International Airport eller Long Beach Airport.

Kategori X Lufthavne i USA

  • Baltimore / Washington International Thurgood Marshall Airport
  • Boston Logan International Airport
  • Charlotte / Douglas International Airport
  • Cincinnati / Northern Kentucky Internationale Lufthavn
  • Dallas / Fort Worth International Airport
  • Denver International Airport
  • Detroit Metropolitan Wayne County Airport
  • George Bush Intercontinental Airport
  • Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport
  • Honolulu International Airport
  • Las Vegas McCarran International Airport
  • Los Angeles International Airport
  • Luis Munoz Marin International Airport
  • John F. Kennedy International Airport
  • Miami International Airport
  • Minneapolis-Saint Paul International Airport
  • Newark Liberty International Airport
  • O'Hare International Airport
  • Orlando International Airport
  • Orlando Sanford International Airport
  • Philadelphia International Airport
  • Phoenix Sky Harbor International Airport
  • San Francisco International Airport
  • Seattle-Tacoma International Airport
  • Washington Dulles International Airport
  0   0
Forrige artikel Dix-Hill-kartellet
Næste artikel F1 Racing

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha