Luftfart i Singapore

Luftfart i Singapore er et centralt element i den singaporeanske økonomi i sin søgen efter at være en transport hub for den asiatiske region. Udover øjeblikket den sjette travleste lufthavn og den fjerde travleste knudepunkt for luftfragt i Asien, den singaporeanske luftfartsindustrien er også en betydelig rumfart vedligeholdelse, reparation og eftersyn center.

Luftfartsindustrien er en væsentlig bidragyder til Singapore økonomi. I 2009 bidrog S $ 14200000000 i direkte og in-direkte value-add til det singaporeanske BNP. Dette omfattede S $ 8700000000 af direkte bidrag fra sektoren, S $ 3100000000 gennem indirekte bidrag fra sektorens supply chain og S $ 2,4 milliarder fra privatforbruget af ansatte i luftfartssektoren og dens forsyningskæde. 58.000 direkte arbejdspladser var tilgængelige i branchen, stigende til 119.000 job, hvis hele forsyningskæden er inkluderet. Ud af de 58.000 direkte arbejdspladser, virksomheder rumfart fremstillingsvirksomheder ansat cirka 18.000 mennesker, flyselskaber ansat 15.000, mens 24.000 arbejdede i lufthavne og jorden servicevirksomheder. Sektoren bidrog også direkte S 1500000000 $ i skat i 2009.

Flyselskaber, der er registreret i Singapore var også store bidragydere til økonomien, der beskæftiger over 15.000 i Singapore og give yderligere 11.000 arbejdspladser i leverandørkæden i 2009. Samlet set disse selskaber bidrager mere end S $ 5500000000 til økonomien og støttede 34.000 arbejdspladser i Singapore.

Historie

I 1937, de Wearne Brothers lancerede den første kommercielle flyvning mellem Singapore og Malaya. Det blev kaldt Wearne lufttrafik. Den 28. juni 1937 en de Havilland Drage Rapide fly, guvernøren Raffles, lettede fra Singapore til Kuala Lumpur og Penang. Det var den konstituerende kommercielle flyrute mellem disse tre byer ved WEARNES lufttrafik. De VAR tjenester ophørte med udbruddet af Anden Verdenskrig japanske besættelse af Malaya og Singapore. Efter krigen blev flyrute ikke fortsat.

Malaysisk Airways Limited blev etableret den 1. maj 1947 af Ocean Dampskibsselskab for Liverpool, det Straits Dampskibsselskab af Singapore og Imperial Airways. Flyselskabet første flyvning var en statsautoriseret flyvning fra den britiske Straits Afregning af Singapore til Kuala Lumpur den 2 April 1947 ved hjælp af en Airspeed Consul tomotorers fly. Regelmæssig ugentlig rutefly hurtigt fulgt fra Singapore til Kuala Lumpur, Ipoh og Penang fra 1 maj 1947 med samme flytype. Flyselskabet fortsatte med at ekspandere i resten af ​​1940'erne og 1950'erne, som andre britiske Commonwealth flyselskaber ydet teknisk bistand, samt bistand i at deltage IATA. Ved 1955 havde Malayan Airways 'flåde vokset til at omfatte et stort antal Douglas DC-3 fedtsyrer, og blev børsnoteret i 1957. Andre fly, der anvendes i de første to årtier omfattede Douglas DC-4 Skymaster, Vickers Viscount, Lockheed 1049 Super konstellation, Bristol Britannia, at de Havilland Comet 4 og Fokker F27. I 1957 flyselskabet blev en statsdrevne aktieselskab.

Når Malaya, Singapore, Sabah og Sarawak dannede Federation of Malaysia i 1963, blev flyselskabets navn ændret fra "Malayan Airways" til "malaysiske Airways". MAL også overtog Borneo Airways. I 1966, efter Singapores adskillelse fra forbund, blev flyselskabets navn ændret igen, til Malaysia-Singapore Airlines. Det næste år oplevede en hurtig ekspansion i flyselskabets flåde og rute, herunder køb af MSA første Boeing-fly, Boeing 707, samt færdiggørelsen af ​​en ny højhus hovedkvarter i Singapore. Boeing 737 blev tilsat til flåden snart efter.

MSA indstillet driften i 1972, når de politiske uoverensstemmelser mellem Singapore og Malaysia resulterede i dannelsen af ​​to enheder: Singapore Airlines og malaysiske Airlines System. Singapore Airlines holdt alle 10 af MSA Boeing 707 og 737, beholdt de internationale ruter ud af Singapore, samt de eksisterende hovedkontor i byen, med JY Pillay, tidligere fælles chef for MSA som sin første formand. Kvindelige kabinepersonalet fortsatte med at bære sarong kebaya uniform, som var blevet indført i 1968. En lokal opstart reklamebureau, Batey annoncer, fik ret til at markedsføre flyselskabet, i sidste ende vælge sarong og kebaya-klædte luft stewardesser som et ikon for flyselskabet, og kalde dem Singapore Girls.

Marked

Som et resultat af en næsten ikke-eksisterende hjemmemarked, Singapore har at placere øjeblikkelig vægt på at åbne det internationale marked for sine egne luftfartsselskaber, såvel som at tillade udenlandske luftfartsselskaber til at etablere aktiviteter der. Singapore har luftfartsaftaler med over 90 lande og territorier, og har den mest liberale luftfartspolitik i Sydøstasien Det har været en aktiv fortaler for åben himmel, og har indgået over 30 Open Skies-aftalerne, hvoraf 18 er i Den Europæiske Union, to i Sammenslutningen af ​​Stater i Sydøstasien, fem ud af seks medlemmer af Samarbejdsrådet for de arabiske Golfstater, to i Unionen af ​​Sydamerikanske Nationer og fire medlemmer af Pacific Islands Forum.

I juni 2006 blev det første asiatiske land for at indgå en "horisontal" luftfartsaftale med EU. Den 2. oktober 2007 Singapore blev det andet land at få lov cabotagerettigheder i Det Forenede Kongerige i en fuldt liberal luftfartsaftale. Singapore var også den første asiatiske land for at indgå en Open Skies aftale med USA i 1997, og har væsentlige liberale aftaler med De Forenede Arabiske Emirater.

Luftfartsaftaler rettigheder mellem Singapore-baserede luftfartsselskaber tildeles af trafikrettigheder, der er nedsat den 3. oktober 2003 som reaktion på tildelingen af ​​flere luftfartsselskaber Certifikater i Singapore. Den ATRC tildeler luft rettigheder med en femårig gyldighed. Uudnyttede rettigheder for perioder på højst seks måneder rettigheder tildelt, men efterfølgende ikke kan opfylde forudbestemte kriterier for ydeevne vil blive returneret til puljen til omfordeling. Etablerede Singapore Airlines og dets underordnede flyselskaber fik lov til at beholde alle deres eksisterende rettigheder op til 2013, hvorefter de vil også gennemføre en femårig gyldighed og underkastes "use-it-or-lose-it" -princippet.

Open skies-aftaler

Singapore har forsøgt at indgå en open skies aftale med Australien siden 1996, men blev mødt med mange forhindringer. Der er lignende forhindringer forsøger at indgå OSAS med andre lande som Indonesien og Filippinerne, hovedsagelig på grund af protektionistiske holdninger, og en frygt for, at det ikke vil være en afbalanceret aftale.

Luftfartsaftaler

Tal i parentes henviser til maksimale frekvenser om ugen.

Der var meget vanskeligheder i forsøg på at åbne op for Singapore-Malaysia sektor frem til 2008.

Lavprisselskaber rejser

Dels som reaktion mod konkurrence fra AirAsia baseret i nabolandet Malaysia, Singapore-baserede lavprisflyselskaber først begyndte at operere fra år 2004, hvor Valuair lancerede sin jomfrurejse den 5. maj 2004. I hurtig rækkefølge, to af de største flyselskaber opererer ud af Singapore Changi Airport begyndte at operere deres konkurrerende luftfartsselskaber, nemlig Singapore Airlines 'Tiger Airways og Qantas' Jetstar Asia Airways, der begyndte kommercielle flyvninger den 15. september 2004 og 25. november 2004. En planlagt Singapore-tilknyttede flyselskab fra AirAsia blev sænket, da det ikke lykkedes at opnå en driftstilladelse certifikat fra de singaporeanske myndigheder, eventuelt som gengældelse for den indonesiske forbud mod alle nye lavpris fly ind i landet af ikke-indonesiske luftfartsselskaber.

Den fysiske størrelse af Singapore betød stort set alle billige luftruter nødt til at være international karakter, at pålægge større risici på flyselskaber med den større afhængighed af forhandlinger luftfart mellem Singapore og dens markeder. Med relativt begrænsede luft rettigheder på tilbud i Sydøstasien, de tre flyselskaber måttet kæmpe med at flyve til et udvalgt antal destinationer, hvor luften rettigheder er tilgængelige, hvilket resulterer i en intens, direkte konkurrence på bestemte ruter. Singapore-Bangkok-sektoren, for eksempel, så alle tre Singapore-baserede luftfartsselskaber, såvel som AirAsia, der fører ruten forud for konsolidering af markedet. Flyselskaberne var i stand til at drage fordel af den efterfølgende frigivelse af luft rettigheder mellem Singapore, Brunei og Thailand i slutningen af ​​2004, selv om de vigtigste destinationer som Kuala Lumpur forblive lukket til alle lavprisselskaber.

Med skyhøje brændstofpriser, begrænsede markeder, og påvirkningen fra jordskælvet Indiske Ocean i 2004, den billige luftfartsindustrien gik ind i en konsolideringsfase, med Valuair, den eneste lavprisselskab uden en større interessenter, at blive den første offer, når det blev fusioneret med Jetstar Asia Airways den 24. juli 2005. Flyselskabet var stadig drives som en særskilt flyselskab, men på grund af lovgivningsmæssige restriktioner på sine flyvninger til Indonesien, hvor Jetstar Asia ikke havde adgang efter den indonesiske forbud.

De skattemæssige formuer af de to tilbageværende spillere begyndte at divergere, men da det blev klart, at Jetstar Asia kæmpede, mens Tiger Airways gjorde relativt godt.

Stor interesse fra lavprisselskabernes til at tjene meget beskyttet Singapore-Kuala Lumpur-markedet var en af ​​de primære grunde i at fremrykke en delvis frigørelse af ruten på trods af mulige forretning påvirke især om Malaysia Airlines. Begge lande sværtet en aftale den 23. november 2007 for at tillade op til to daglige afgange til lavprisselskaberne fra hvert land fra den 1. februar 2008. Ruten vil være fuldt liberaliseret den 1. december 2008 med mulighed for åbning andre ruter mellem Singapore og sekundære malaysiske byer i planlagte møder i begyndelsen af ​​2008.

Firmaflyvning

Baseret ud af Seletar Lufthavn, Singapore giver sydøstasiatiske hub for virksomhedernes salg og servicering fly. Selvom øjeblikket begrænset af banelængde for operationer af ultra-langtrækkende fly, Seletar tilbyder virksomhedernes ejere fly begrænset adgang til Singapore og producentens godkendte servicecentre, såsom Jet Aviation og Hawker Pacific. Seletar lufthavn er åben 24 timer i døgnet.

Seletar er også base for flere mindre charter flyoperationer betjener regionale virksomhedernes rejse og flyvemedicinsk evakueringer samt charter mæglere som Singapore Aviation og luftfart konsulentvirksomheder med speciale i regionale fly ejerskab og drift asiatiske Corporate Aviation Management Asia Corporate Jet.

Lufthavn sikkerhed

Sikkerhed for landets tre international personbefordring lufthavne, kommer der hører under lufthavnen politiet Division i Singapore politistyrke, selv om ressourcerne er koncentreret i Singapore Changi Airport, hvor planlagt passagertrafik dominere. Seletar Lufthavn, der har specialiseret sig i håndtering af ikke-registrerede og træningsflyvninger, ses som udgør mindre sikkerhedsproblem. Siden 11. september 2001 angreb og navngivning af Changi Airport som mål terrorisme fra Jemaah Islamiyah, har lufthavnens sikkerhed blevet optrappet. Roving patrulje hold sammensat af to soldater og en politibetjent bevæbnet med maskingeværer patruljere terminalerne tilfældigt.

Bistå statslige organisationer, er de sikkerhedstjenester, som de ground handling, nemlig Singapore Lufthavn Terminal Services s SATS Security Services, og Aetos Security Management Private Limited, dannet ved en fusion af den internationale lufthavn Changi Services lufthavn sikkerhed enhed, og at andre virksomheder til at blive en enkelt ø-dækkende ekstra politi selskab. Disse officerer mand indcheckningsskranker at screene bagage, kontrol bevægelser i begrænsede områder, og så videre.

Siden 2005, en opgradering i screening teknologi og stigende sikkerhedsproblemer førte til alle bagage-screening processer, der skal udføres bag lukkede døre. Planer er også på plads til at installere mere end 400 kameraer omkring lufthavnen for at overvåge passager aktivitet døgnet rundt og kontrollere om mistænkelige pakker og aktivitet for at forhindre bombeangreb ligner Songkhla bomberne 2005 i det sydlige Thailand, hvor Hat Yai internationale lufthavn blev rettet. Bud at indarbejde et sådant system blev kaldt i slutningen af ​​september 2005.

  0   0
Forrige artikel Airway
Næste artikel Chris Horsman

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha