Liste over AMC-motorer


Den amerikanske Motors Corporation brugte V8, straight-6, V6, og lige-4 motorer i forskellige passager biler og Jeep biler fra 1954 gennem 2006. American Motors designet nogle af sine motorer; andre blev arvet fra sine vælgere. Selskabet købte andre motorer eller designs fra andre producenter.

Fire cylindrede motorer

American Motors brugt flere fire-cylindret motor design.

Luftkølede 108

De 108 cu i en AMC designet luftkølet V4 motor, der blev brugt i AMC s letvægts, aluminium og rørige M422 'Mighty Mite' militært køretøj, bygget fra januar 1960 til januar 1963 som en luft transportable jeep til US Marine Corps. Denne motor var uegnet til almindelig personbil brug primært på grund af sin relativt lille forskydning og effekt.

  • Boring & amp; Slagtilfælde: 3/4 tommer × 3/4 tomme
  • Compression: 7.5: 1
  • Hestekræfter: 52 hk 3600 rpm
  • Drejningsmoment: 90 lb · ft 2.500 rpm

Audi / VW 121

Den 121 cu i var et avanceret design overliggende knastaksel fire-cylindret motor købt fra Audi / VW 1977 gennem 1979. Selvom en lille motor, dens avancerede design skabt rimelig strøm til sin størrelse og på grund af at være en OHC motor, det havde en høj redline . Denne motor blev også brugt i Audi 100, Volkswagen LT van, og Porsche 924. Motoren blev bygget til AMC specs, som er forskellige fra Audi / VW / Porsche specifikationer. AMC brugte en karburator og standard punkter tænding samt lidt større frirum.

Den oprindelige aftale var til AMC at købe design, til sidst at flytte produktion til USA og sælge motorerne tilbage til VW og Audi. American Motors købte en plante specifikt at bygge motoren, men aldrig solgt nok til at flytte komplet produktion. AMC motorer blev samlet i USA fra store støbegods leveret af VW, dermed de forskellige montage frirum. Som en del af aftalen, AMC var ikke at bruge VW eller Audi navne, når der henvises til motoren. Alle kender designet vidste, at de var næsten identiske, og den automotive presse almindeligvis omtales dem som Audi eller VW-motorer, ligesom vi gør i denne artikel. VW / Audi / Porsche amerikanske spec motorer produceret 110 hk i midten af ​​1977; tidligere modeller produceret 95 hk - 15 hk til 30 hk mere end AMC-versionen.

  • Boring × Slaglængde 3.41 "× 3,32"
  • Compression Ratio 8.1: 1
  • Hestekræfter 80 hk 5000 rpm
  • Drejningsmoment 105 lb · ft 2.800 rpm

Det blev brugt i AMC Gremlin, AMC Spirit, og AMC Concord, Det eneste jeep denne motor blev brugt i var 1979 Jeep DJ. Det blev i den DJ5G parret med en 3-trins 904 automatgear med en VW / Audi mønster koblingshuset. I AMC personbiler med manuel gearkasse, blev denne motor parret med en BorgWarner HR-1 4-trins gearkasse.

Det deler koblingshuset mønster med flere tyske biler, selv om det ikke deler koblingshuset mønster med VW Rabbit diesel linje af motorer.

Renault 126 Turbo Diesel

Renault udviklede 126 cu i 4-cylindret turbo diesel var en valgfri motor, der bruges i AMC s Jeep linje mellem 1984 og 1986. Den blev parret med en standard fire-hastighed eller valgfri fem-trins manuel, og med enten transmission leveret enestående brændstoføkonomi . For en diesel af denne størrelse på det tidspunkt, magt levering var respektable, ved 85 hk 3.750 rpm, 132 £ · ft 2.750 rpm. Motoren blev også kendt for relativt øjeblikkelig pedal respons på et tidspunkt, hvor både diesel- og turbolader udstyret motorer generelt var kendt for en mærkbar forsinkelse. Med en vægt på kun 331 pounds, det fremhævede også første lag teknologi til den tid, såsom en intercooler og en overhead cam. Når den nåede markedet, markerede den første gang en turboladet diesel blev tilbudt i en sports-SUV i USA.

Pontiac 151

151 cu i er almindeligvis benævnt "Iron Duke" og er en Pontiac design. Den blev købt af AMC fra 1979 gennem 1983 som base indstilling i RWD Ånd og Concord, de AWD Eagle modeller, økonomi versioner af Jeep CJs og i post- Jeeps. Denne tidlige version anvendes en Chevrolet lille blok V8 klokke boliger bolt mønster. 1984 og senere model GM 151S brugte corporate GM fire-cylindret / lille V6 bolt mønster.

  • Boring × Slaglængde 4.00 "× 3,00"
  • Compression Ratio 8.2: 1
  • Hestekræfter 82 hk 4000 rpm
  • Drejningsmoment 125 lb · ft 2.600 rpm

AMC 150

I 1984 AMC introducerede sin egen fire-cylindret motor design. Alle tidligere fours blev købt til midlertidig brug.

Seks cylindrede motorer

Nash og Hudson Beginnings

Da Nash og Hudson sammenlægges til AMC i 1954 alle Hudson organer blev droppet for 1955 model år. Ambassadøren og Statesman modtog en forhastet gitter / baglygte / trim / streg restyling at oprette den nye Hudson Hornet og Wasp. Nash ambassadør Seks beholdt Nash 252,6 cu i OHV seks for 1955 og 1956 V8 kun for 1957. Nash OHV seks, der går tilbage til 1934 var en helt anderledes design end Rambler 195,6. Hudson seks-cylindrede biler beholdt Hudson L-head seks, 308 cu i i Hornet og 202 cu i i Wasp. Dette var det eneste større Hudson komponent venstre - det dateres tilbage til 1940'erne. Alle Rambler modeller, uanset om badged Hudson eller Nash, brugte Rambler 195,6 cu i OHV seks. Dette design kan dateres tilbage til 1940, da den blev indført i Nash 600 som et L-head 172,6 cu i motoren. Displacement blev øget i løbet af årene til 184 cu i, og endelig til 195,6 i starten af ​​1950'erne. Blokken støbning blev ændret til at tillade en OHV hoved for 1956 Rambler.

Rambler 195,6

Denne motor var oprindeligt en Nash design går tilbage til 1940. AMC brugt en L-hoved og OHV-version, samt en aluminium blok version. Alle delte den samme boring og slaglængde samt nogle andre funktioner / komponenter. For mere information se AMC Straight-6 motor.

Kaiser 230

American Motors hverken designet Tornado 230 heller brugt det i et indenlandsk AMC-branded køretøj. Datterselskab Industrias Kaiser Argentina produceret denne motor i Argentina efter 1970 fusionen og brugte det i en række forskellige køretøjer. I USA er denne motor ofte forveksles med AMC / Jeep 232 cu i, som Kaiser Jeep købt til at erstatte SOHC Kaiser motor 230 cu i i 1965.

Tornado først dukkede op i civile jeep køretøjer i 1963 og blev kun anvendt indtil 1965. Den amerikanske hær M-715 og derivater brugt det gennem 1960'erne og begyndelsen af ​​1970'erne. AMC og Kaiser motorer deler ikke koblingshuset bolt mønstre. Cam problemer på 230 var almindelig på grund af utilstrækkelige olie formuleringer af tiden.

Dens under-square boring og slaglængde endeared motoren for lav hastighed drejningsmoment. Det var en pålidelig motor med rapporter om dem går 250.000 mi. uden større problemer med korrekt vedligeholdelse. Produktionen fortsatte gennem 1983 i Argentina, hvor AMC brugt det i personbiler og Kaiser i jeeps.

Buick 225

Kaiser introducerede "Dauntless" 225 cu i V6 motor i 1966 CJ og som en mulighed i C101 Jeepster Commando. Kaiser købte værktøj fra Buick at bygge 225 i den korte periode forud for at sælge sin jeep datterselskab til AMC.

American Motors beholdt Buick motor kortvarigt efter at det købte Jeep. Motoren blev pensioneret i 1971, kort efter AMC købte Kaiser i 1970. American Motors solgte værktøjet tilbage til General Motors i 1974.

Motoren var en ulige-brand V6, hvilket betyder, at TDC for flaskerne ikke var jævnt fordelt omkring motoren, men grupperet i par. Motorerne i Jeeps featured en tungere svinghjul end Buick version for at hjælpe med at dæmpe vibrationer som følge af motorens fyring mønster. Motoren blev kendt på tidspunktet for sin magt og pålidelighed. Det ville tomgang langsomt, men ikke så glat som andre motorer, især inline seksere.

Denne motor blev brugt i følgende køretøjer:

  • Jeep CJ-5
  • Jeep CJ-6
  • C101 Jeepster Commando
  • forskellige små Buicks fra 1960 til 1964

Den moderne æra I-6

American Motors udviklet en helt ny seks-cylindret motor til 1964 og introducerede 232 i den nye Classic Hardtop som Typhoon. I 1965 AMC introducerede mere økonomisk 199 i Rambler amerikansk. I 1970'erne, VAM indførte en 282-kubik-tommer version af motoren. American Motors og Chrysler producerede det grundlæggende design konstant gennem 2006. Se AMC Straight-6 motor.

De tidlige motorer 'klokke mønster afveg fra AMC V8'ere. I 1971 hævede AMC blokken højde og forlænget slaget om de 199 og begyndelsen af ​​232-motorer. Den 199 blev 232 cubic inches og 232 blev 258. Disse to RB eller "hævet blok" motorer delte den lille klokke mønster af de tidligere motorer for kun 1971 model år. I 1972 både 232 samt 258 skiftet klokke mønster at matche AMC V8'ere, sammenholdt med AMC s skifte fra Borg-Warner til Chrysler-bygget automatiske gearkasser.

General Motors V6

Denne motor blev anvendt i:

  • 1984-1986 Jeep Cherokee
  • mange GM køretøjer

V8-motorer

American Motors købte V8-motorer fra Packard før indførelsen af ​​sin in-house-designet V8. Det automaker brugt disse Packard motorer udelukkende i 1955 og 1956 Nash ambassadører og Hudson Hornets. Packard 320 cu i motoren blev brugt i 1955, og skiftede til de 352 cu i version til 1956 model år. Alle Packard V8 drevne AMC'er kom med Packards Ultramatic automatgear.

Sent i 1956, AMC introducerede sin egen V8 design i en 250 cu i version og brugte det kun i ambassadør og Hornet Særlige modeller. The Specials var faktisk den lidt mindre og lettere Statesman / Wasp to-dørs hardtop organer med ambassadør / Hornet trim. Packard motorer blev droppet efter 1956 til fordel for AMC udfoldede og bygget V8'ere.

Disse første AMC V8 motorer senere blev kendt som GEN-1 som American Motors gik gennem tre generationer af sine V8 blok design.

GEN-1 motor er temmelig omfangsrig og tung for dens bevægelse. Den sammenligner i størrelse og vægt til en "stor blok" design fra indenlandske "Big Three" bilproducenter. AMC 327 cu in blev indført for 1957 model år i Rambler Rebel, en af ​​de første muskel biler, fem år før Chevrolet tilbød sin 327 V8 motor.

Generelt er GEN-2 og 3 AMC V8s betragtes som "lille blok" på grund af ydre størrelse og deres maksimale forskydning. De er også nogle gange beskrevet som "medium-blok" motorer.

Teknisk set er der ingen "store" og "små" block AMC V8s fordi der var kun én design i produktionen på et givent tidspunkt. Alle AMC designet V8s deler ét design element, en 4,75-tommer boring center, samme dimension som Chrysler store blok V8'ere og mere ligner andre big-block motorer end deres små-block modstykker. Desuden er de fleste andre funktioner i både GEN-2 og GEN-3 AMC V8 motorer er mere typisk for lille blok design.

360 cu i AMC V8 fortsatte med at blive fremstillet efter Chrysler købt ud amerikansk Motors i 1987, og var den eneste motor til rådighed i Jeep Grand Wagoneer gennem 1991 model år.

GEN-1 Nash / Hudson / Rambler V8'ere

GEN-2 AMC Short-Deck V8

GEN-3 AMC Tall-deck V8

  0   0
Forrige artikel Albertas Goštautas
Næste artikel Etniske samfund i Kolkata

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha