Jernbaner af slovakisk

Jernbaner i Den Slovakiske Republik er det statsejede jernbaneinfrastruktur selskab i Slovakiet.

Virksomheden blev etableret i 1993 som afløser for den Československé Státní dráhy i Slovakiet. Indtil 1996 havde formel og siden da et de facto-monopol på jernbanen transport i landet.

I 2002 en lov delte virksomheden: ZSR blev efterladt med vedligeholdelse af infrastruktur og transport blev flyttet ind i virksomheden "Železničná spoločnosť, som". I 2005 det nye selskab blev yderligere opdelt i "Železničná spoločnosť Slovensko, som" leverer personbefordring og "Železničná spoločnosť Cargo Slovakiet, som" levere godstransport.

ZSR giver transport og tjenester, der svarer til de interesser, statens transportpolitiske og markedets krav, herunder relaterede aktiviteter

Historie

Jernbane er blevet en vigtig forudsætning for økonomisk og social udvikling i landet. I 1837 opførelsen af ​​den første europæiske Jernbane Highway startede. Dens konstruktion blev en potentiel trussel mod markedet for landbrugsvarer og tømmer fra det vestlige Slovakiet. Et selskab blev derfor grundlagt for at bygge en hest jernbane, der ville forbinde de fem kongelige byer mellem Bratislava og Trnava. Tjenesten blev levere indtil den første halvdel af den 70. af det 19. århundrede. Ved begyndelsen, opførelsen af ​​jernbanen var i hænderne på staten. Senere, i år 1854, staten betroet jernbane bygning til private entreprenører.

1867-1873

Intensiteten af ​​byggeriet ændret efter afvikling i 1867. Ministeriet for Transport og Offentlige Arbejder blev etableret. Hovedformålet var konstruktion af transport- kommunikation uafhængigt af Østrig. I Slovakiet betød det omfattende byggeri af jernbaner.

I perioden mellem 1867 og 1873 en række større jernbaner blev bygget:

  • Košice - Žilina - Bohumín
  • Pest - Fiľakovo - Lučenec - Zvolen - Vrútky
  • Michaľany - Humenné - Medzilaborce - Lupkov - Przemysl
  • Košice - Michaľany - Slovenské Nové Mesto - Čop
  • Bratislava - Trenčín
  • Prešov - Orlov - Tarnov
  • Fiľakovo - Plešivec - Dobšiná, Jesenské - Tisovec

Ungarn forsøgt at bruge privat kapital til jernbane konstruktion. Den manglende midler truede opførelsen af ​​jernbaner og Ungarn startede i 1868 at bygge jernbaner på egen hånd.

Jernbanen konstruktion var ledsaget af en række skandaler og korruption anliggender blandt aristokrati politikere og forretningsfolk. På trods af dette faktum, blev grundlag af jernbanenettet oprettet i relativt kort tid.

1873-1918

Konkurs af bestanden Wien udveksling var starten på en økonomisk krise, der påvirker økonomien i monarkiet i hele den første halvdel af den 70. af det 19. århundrede. Skiftende økonomiske omstændigheder blev afspejlet om den videre konstruktion af jernbaner. I denne periode, landet var klar over den strategiske betydning af jernbanetransport for økonomi og politik.

Staten reagerede på situationen med en række tiltag: stoppet opførelsen af ​​dyre jernbaner og skabt retlige betingelser for opførelsen af ​​de lokale jernbaner.

1918-1939

Efter dannelsen af ​​Tjekkoslovakiet, var den vigtigste opgave at vedligeholde og køre jernbanenet, der defineres af de nye grænser. To divisioner, som blev oprettet i byerne Košice og Bratislava, var ansvarlige for netværket administrerende. Slovakiet arvede jernbanenet, der var utilstrækkeligt for de nye statslige krav.

Den eneste effektive linje var Košice-Bohumín. Staten har derfor besluttet at overtage driften af ​​alle private jernbaner og udvide jernbanelinjer. Presset af konkurrencen fra vejgodstransport stimuleret den videre udvikling. Hastigheden af ​​godstog blev øget op til 70 km / t ved at anvende kontinuerlig bremsning. Betydelige fremskridt i passagertrafikken blev opnået ved motorisering lokale jernbaner.

1939-1945

Den 3. marts 1939 blev den slovakiske stat etableret. Det var imidlertid afhængig Tyskland. Krigen forårsagede høj intensitet af godstransport. Den centrale rolle blev spillet af eksport af råvarer, landbrugs- og fødevarer. Passagertransport var præget af omfattende sæsonmæssige bevægelser af landbrugs- og industriarbejdere fra Polen, Slovakiet, Ukraine og Rusland, der rejser til Tyskland.

1945-1992

Efter Anden Verdenskrig blev Tjekkoslovakiet fornyet. Den første opgave skulle løses var genopbygningen af ​​jernbanenettet. I 1948, regimet kommunismens begyndte. Alle private jernbaner blev nationaliseret. Den overbelastet linje čierna nad tisou - Košice Žilina - Bohumín var drevet til at udvide jernbanenettet på den sydlige del af Slovakiet. Samtidig blev elektrificering af jernbaner udføres.

Den nye forfatning i 1960 definerede Tjekkoslovakiet som en socialistisk stat. Jernbanetransport blev markeret på Josef Stalins opfattelse af "jern og stål". Der var stor vægt på transport af råstoffer, byggematerialer, brændsel og mad.

Industrialiseringen haft en betydelig indvirkning på væksten i passagertransport folk til arbejde og skole over store afstande. Væksten i intensitet forårsaget ubalance mellem efterspørgsel og tekniske formåen. Situationen blev lempet i 1970'erne på grund af udviklingen af ​​individuelle biltransport og intensiteten af ​​jernbanetransporten begyndte faldende.

Fra 1993

Den 1. januar 1993 Slovakiet blev selvstændigt. Samtidig blev Jernbaner af slovakisk etableret. Den dårlige udgangssituationen anmodet foranstaltninger til at udføre konsolidering så hurtigt som muligt. Det vigtigste var at skabe betingelser for privatisering og optimere jernbane aktivitet for forretningsmæssige krav. Det strategiske mål var at give adgang til handel marked EU og udnytte praktisk territorium Slovakiet og dens turistmæssige tiltrækningskraft.

Organer

De styrende organer ZSR er bestyrelsen og generaldirektør.

Bestyrelsen for ZSR

Bestyrelsen er den øverste organ i jernbanerne. Det har ni medlemmer seks medlemmer af dem er eksperter fra transportsektoren, finans, bank, økonomi og jura, er tre vælges for repræsentanter for jernbane- medarbejdere. Bestyrelsesmedlemmerne udpeges og afskediges af transportministeren, post og telekommunikation i Slovakiet, er tre af dem udnævnes og afskediges af forslag baseret på valg af medarbejderne.

Kontoret for bestyrelsen for ZSR giver administrative og tekniske drift. Generel inspektion SR ZSR udfører inspektion og kontrol af organisatoriske enheder af ZSR og giver opgaver i forbindelse med forbedring af ledelsessystemet og overholdelse af lovregulering, overvåger gennemførelsen af ​​afgørelser fra ZSR og giver forslag til deres gennemførelse.

Generaldirektør

Den generelle direktør styrer aktiviteterne i ZSR og er ansvarlig for dens ydeevne og resultaterne til bestyrelsen. Den generelle direktør er en lovbestemt organ ZSR. Han repræsenterer virksomheden udadtil og handler på dens vegne i alle spørgsmål med undtagelse af de forhold, der er i den enekompetence bestyrelsen eller Trafikministeriet, post og telekommunikation.

Den generelle direktør er repræsenteret med fire agenter, der er ansvarlige for bestemte afdelinger i ZSR. Den generelle direktør udnævnes og afskediges af ministeren for transport, post og telekommunikation.

Suppleanter af generaldirektør

Den generelle direktør styrer Institut for generaldirektøren og har fire deputerede, der er ansvarlig for håndtering af aktivitet i andre afdelinger. Sektioner og filialer, der er forbundet til de afdelinger er underlagt stedfortræder.

Organisationsstruktur

Jernbaner af Slovakiet er yderligere opdelt i hovedsædet og forvaltning og vedligeholdelse af jernbaneinfrastruktur.

Hovedkvarter

Afdelinger generaldirektør:

  • Institut for vicegeneraldirektør for udvikling og IT
  • Institut for vicegeneraldirektør for Økonomi
  • Institut for vicegeneraldirektør for Operation
  • Institut for vicegeneraldirektør for Human Resources

Alle afdelinger er placeret i hovedstaden, Bratislava.

Forvaltning og vedligeholdelse af jernbaneinfrastruktur

Forvaltning af jernbaneinfrastruktur

Dette afsnit har to lokale afdelinger. Den første ligger på det vestlige Slovakiet i Trnava og den anden placering er på den østlige del af Slovakiet i Košice.

Vedligeholdelse af jernbaneinfrastruktur

Vedligeholdelse af jernbaneinfrastruktur er opdelt i to regionale hovedkvarterer og to divisioner.

  • Regionale hovedkvarter i lokalområdet i Zvolen
  • Regionale hovedkvarter i lokalområdet i Žilina
  • Bridge Division i Košice
  • Bridge Division i Bratislava

Repræsentationen i udlandet

Jernbaner af slovakisk er repræsenteret i internationale organisationer i Bruxelles, Belgien og Warszawa, Polen.

  • CER - Fællesskabet af Europæiske Jernbaneagentur; Bruxelles, Belgien
  • OSJD - Organisationen for Samarbejde mellem Jernbaner; Warszawa, Poland
  0   0
Forrige artikel Blagoveshchensk
Næste artikel Ekspertise vending effekt

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha