GMB Klasse 71

GMB Class 71 er en elektrisk multipel enhed, der anvendes af Flytoget til Airport Express tog på Gardermoen Line of Norge. Seksten tre-bil togsæt blev bygget af Adtranz Strømmen mellem 1997 og 1998. Enhederne er i stand på 210 km / t, der forbinder Oslos hovedbanegård og andre stationer i Metropolitan Oslo til Oslo Lufthavn, Gardermoen, sammen Norges eneste højhastighedsbane .

I en tre-bil konfiguration enhederne vejer 158 tons og er 82,3 meter lang, med en effekt på 2.645 kW. Enhederne er magen til NSB Class 73, og er relateret til de svenske X2 enheder. I 2009 blev alle enheder udvidet med en fjerde bil.

Specifikationer

Enheden er baseret på den svenske X2 designet af Kalmar Verkstad i 1980'erne, og leveret fra 1990 til de svenske statsbaner til brug i deres X 2000 high-speed intercitytog. Selv den involverede teknologi er ens, ligesom spot-svejset rustfrit stål bilkarosserier, klasse 71 afviger på flere måder. For det første har enheden ikke har en separat lokomotiv enhed, men har motorerne spredt over hele toget, med en strøm og én uden strøm bogie i hver bil. Bilen organer er helt anderledes i layout, herunder døre mellem bogier i stedet for i slutningen af ​​bilerne. Desuden togene er tryktæt til at øge komforten for passagererne, mens passerer gennem tunneler. De har også hydrauliske koblinger i enderne, som er skjult bag dæksler, når den ikke bruges. The Class 71 er også kortere, med kun tre biler, og ikke har nogen vipning teknologi installeret. Det udvendige design, især næsen, er helt anderledes. Norges Statsbaner senere tog størrelsesordenen 22 enheder af klasse 73, der er næsten identisk, men har fire biler og vippe teknologi. Klasse 73 s strømaftager drejes for at holde det centreret under køreledningen, når kroppen vipper.

Hvert tog har en 2645 kW effekt; dette er en usædvanlig høj effekt i forhold til vægten for tog med den maksimale hastighed. Enhederne bruge standard norske spænding på 15 kV 16 /3 Hz AC. Kan køre op til fire enheder i flere, skaber 12-bil tog. Men togene normalt kun fungere som enkelt eller dobbelt enheder, hvilket begrænser længden til otte biler. End biler er 27,9 m og vejer 52 t, mens center biler er 26.32 m og vejer 54 t. Strømaftageren er placeret på midten bil. Hver enhed har 168 sæder, der er bygget modalt så siddepladser kan omkonfigureres. De seksten enheder koster NOK 1,4 mia.

Under anlægsarbejdet, havde vægten steget fra 149 til 170 tons; at reducere denne til 158 tons, blev den oprindelige idé om trin-fri adgang afbrudt. I stedet blev en kørestolslift installeret, men det viste sig ikke at virke. Området omkring dørene er skridt-fri fra platformen, men inden for de tog, skal der tages skridt til at nå opholdsområde. Den norske sammenslutning af Invalideorganisationer har kritiseret Flytoget for bestilling identiske ekstra biler, der ikke vil lette adgang for handicappede.

The Class 71 er i stand til hastigheder på op til 210 km / t, sammenlignet til 200 km / t på originalen. Denne hastighed blev valgt til at gøre det muligt at komme fra Oslos hovedbanegård til Oslo Lufthavn, Gardermoen i mindre end 20 minutter. Signalsystemet ATC-2 er bygget på 200 km / t, og ikke kunne vedtages for meget mere end det. De tre bil-enheder kan kun adskilles ved en jernbane værksted, og bliver aldrig brugt i andet end deres oprindelige bil konfiguration.

Historie

Når parlamentet i Norge besluttet at bygge Oslo Lufthavn, Gardermoen, den 8. oktober 1992, besluttede de også at bygge en high-speed lufthavnen jernbaneforbindelse fra Oslos hovedbanegård til lufthavnen. Denne jernbane, Gardermoen Line, skulle bygges og drives af et datterselskab af NSB, NSB Gardermobanen. For at betjene jernbanen, de havde brug for seksten elektriske togsæt.

Ud over test i Sverige, blev X2 afprøvet på Randsfjord linje den 12. marts 1993. Det fremgår af enhederne blev placeret den 23. februar 1995, efter at NSB havde modtaget bud fra ABB, AEG, Fiat Ferroviaria, Talbot, Linke- Hofmann-Busch, Siemens og Görlitz. I løbet af 1996 blev en X2 tog lejet til at afprøve ydeevne på det norske jernbanesystem og i en kort periode tages i brug på Sørland Line. Den første klasse 71 enhed blev fremsat den 19. september 1997 og den sidste den 30. januar 1998. Den sidste enhed, nej. 71.16, blev leveret med vippe mekanisme, der skal bruges til at teste performance på de norske jernbaner, på grund af lighederne mellem klasse 71 og klasse 73. Det kunne ses i løbet af vinteren på udfordrende Bergensbanen og dovrebanen. Efter et par år vippemekanismen blev fjernet.

I 2007 Flytoget meddelt, at de havde bestilt en fjerde bil for hver af de enheder. Denne øgede kapacitet hver enhed med 40% til 244 pladser, og giver virksomheden mulighed for at administrere den årlige vækst i passagerer på 10%. Leveringen af ​​den fjerde biler startede i 2008 og blev bygget af Bombardier Transportation, der har købt ADtranz, med genopbygningen forventes afsluttet i løbet af 2009. Genopbygningen skabt flere udfordringer for Bombardier, da de fleste af de komponenter, der anvendes i klassen ikke var nogen længere tilgængelig. Væsentlige komponenter såsom bilens krop og ensrettere skulle bygges af Bombardier baseret på forladte produktionslinjer, og mange af de oprindelige producenter for interiøret er blevet hedengangne.

Fra 2010 den norske Rail skole driver en simulator center for uddannelse motormænd. Den består af seks modeller af klasse 71 førerrum, og bruges både af skolen og uddanne eksisterende Airport Express Lokomotivførere under særlige omstændigheder. De simulatorer blev bygget af Sydac og koster millioner NOK 35.

Hændelser

De søster tog i tjeneste med NSB var udsat for tekniske fejl, da de er nødt til at operere på hundrede år gamle infrastruktur på tværs af mountain-tjenester. The Class 71 har mere lempelige driftsbetingelser takket være bedre infrastruktur, og derfor ikke har været udsat for så meget fejl. Den eneste hændelse til jord alle Klasse 71 tog indtraf den 17. juni 2000 efter en klasse 73-toget drives af NSB afsporet på Nelaug Station på grund af stress på akslerne. De Oslo Airport Express Tog var tilbage i tjeneste den næste dag, mens 73-serien måtte vente endnu en måned før han vendte tilbage til tjeneste. Den 24. januar 2004 måtte tages ud af drift på grund af røg fra en stresset leje, der forårsager udskiftning af lejerne på alle enheder inden for få dage en klasse 71 enhed.

Flere dødsfald har fundet sted på ruten, men kun én grund af en ulykke. I 1999 blev en ansat i det norske National Rail Administration dræbt efter sammenstød med et tog; De myndigheder, at årsagen skyldtes toget opererer ved 160 kilometer i timen, i stedet for den midlertidigt reduceret grænse på 80 kilometer i timen. Selskabet blev idømt en bøde for ikke at oplyse føreren om reduktionen hastighedsgrænsen. Flere andre dødsfald på linjen er blevet klassificeret som selvmord, og så er ikke en del af ulykkesstatistikker; de dog medføre forsinkelser på alle tjenester til timer efter hændelserne finder sted.

I 2000 og 2001, Flytoget oplevet tre afsporinger med tomme tog på Gardermoen; der forårsages af ingeniøren falde i søvn og to af toget passerer et rødt lys. Ikke flere sådanne ulykker opstod efter Automatic Train Control blev installeret i 2001.

  0   0
Forrige artikel Bonitasaura

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha