Flinders Street Viaduct

Flinders Street Viaduct er en jernbanebro i Melbourne, Australien. Består af seks numre i forskellige aldre, det forbinder Flinders Street Station til Southern Cross Station og danner den vigtigste forbindelse mellem den østlige og vestlige del af den victorianske jernbanenettet.

Viadukten tager en snoet sti, der passerer bag den tidligere victorianske Jernbaner hovedkvarter på 67 Spencer Street, tage et skarpt 90 graders sving øst fra Spencer Street, svinge sydpå rundt om bagsiden af ​​den tidligere fiskemarked ved siden af ​​Batman Park, derefter nord-øst undgå den svingende bækkenet på Yarra-floden, og derefter krydse over Banana Alley Vaults inden de kommer ind Flinders Street.

Baggrund

Den første jernbane i Melbourne blev åbnet i 1853 og løb fra det, der nu Flinders Street, til Sandridge og blev senere kendt som Port Melbourne linje. Jernbaner fortsat bygges fra Flinders Street, og den tilstødende Princes Bridge station. På samme tidspunkt havde en række lande jernbaner er bygget vest for Melbourne, og brugte Spencer Street station som endestation.

Mange beboere oplevede Spencer Street terminalen som uønsket og ubelejligt, da det var på kanten af ​​den daværende byen, og så tidligt som i 1861 en deputation af beboere opfordrede Railway kommissæren til at forbedre forholdene. Det var ikke før 1879, at Melbourne Railway Station Junctions Act blev vedtaget, der har godkendt en jordoverfladen forbindelse. Tre fjerdedele af en mile lang, blev det klassificeret som et sporvogn og havde grænser for operationelle hastigheder, støj og drivkraft anvendes. Derudover kunne det kun bruges om natten, og havde en jernbaneoverskæring med Queensbridge Street.

Historie

Octopus Act of 1884 var, hvad endelig tilladelse til opførelse af en fast forbindelse, samt 64 andre jernbanelinjer rundt om i staten. En enkelt spor viadukt blev åbnet i november 1891 og den dobbelte linje åbnet for godstransporten næste måned, men startvanskeligheder begrænset viadukten til en enkelt linje i løbet af februar 1892. Viadukten er designet og dets konstruktion og dobbeltarbejde overvåges af Frederick Esling som også var forfatter til en teknisk papir, som identificerede en forvirrende problem relateret til de horisontale kræfter på viadukten på grund af opbremsning i kombination med side styrker fra vind-tryk.

Jordoverfladen sporvogn blev skåret tilbage, men en del blev bevaret som et sidespor at tjene Melbourne Fish Market på Flinders Street, og var ikke ophæves, før 1929.

Fra December 1894 forstæder trafik på Svendborg og Essendon linje begyndte at bruge viadukten, efter opførelsen af ​​yderligere platforme på Spencer Street Station. At sørge for den voksende mængde trafik, blev viadukten duplikeret i 1915 for at give fire spor i alt, med en ny bro bygges til den ene side. Den gamle bro blev derefter lukket og styrket, bliver genåbnet i 1917.

Dette forblev indtil 1970'erne, da sammen med byen Loop projektet blev de eksisterende viadukt spor gjort til en del af fire uafhængige sløjfer rundt om i Melbourne CBD. En yderligere broen blev bygget ved siden, 722 meter lang med præfabrikerede betonelementer kassedragere, hver bjælke bærer et enkelt jernbanespor, med hver spændvidde 30 til 35 meter lang, den nye bro tager en mere lige vej, fordi den drejning bækkenet var blevet udfyldt. Arbejde påbegyndt i december 1975 med den nye bro åbnede i december 1978. Arbejdet derefter begyndt på at rehabilitere og opgradering af den eksisterende bro, med to spor bliver taget ud af brug på et tidspunkt. Den nye bro blev signalerede tog, der kører i en enkelt retning på hver linje, men de fire spor på den ældre viadukt blev resignalled til tovejskommunikation brug, da driften af ​​byen Loop ville blive vendt mellem morgen og efter toppe.

Landet under viadukten har været brugt til forskellige formål: når King Street Bridge blev bygget i 1958 jorden blev overgivet til byen Melbourne, der brugte det som en bil impound værftet for lovovertrædelser parkering. Dette blev ophævet i 2003, da Flinders Street vejbro i King Street blev revet ned. Den oprindelige viadukt blev re-pyntet i 2000, fra nær Spencer Street igennem til nær Market Street.

I 1997 Northbank området blev saneret, med drejning bækkenet udvidet og den nyere viadukten badet i blåt lys om natten, i et kunstværk med titlen "Blue Line" af Peter McNeill Stitt, der omfatter 1,4 kilometer neon rør. Melbourne Akvarium blev bygget under og omkring den nyeste viadukt mellem februar 1998 og december 1999 og fra 2008 er ved at blive udvidet under det fire sporet viadukt over Flinders Street. Opførelse af boligblokke på det tidligere fiskemarked websted påbegyndt i 2007, og resulterede i jernbane- signaler har brug for at blive ændret som følge af de ændrede syne linjer for tog, der kommer rundt i kurven.

Som en del af Northbank Place udvikling i 2010 blev tre 11-etagers blandet anvendelse tårne ​​bygget på den tidligere Fish Market websted, og området under viadukten grænser op Batman Park blev omdannet til kommercielle rum med navnet "Rebecca Walk" i reference til Schooner Rebecca.

  0   0
Forrige artikel Fifty Mission Cap
Næste artikel Antoine Nompar de Caumont

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha