Flangeleje frøen

En flangeleje frø, ofte forkortet FBF, er en form for frog, hvor flangen af ​​hjulet et jernbanekøretøj støtter vægten af ​​køretøjet. I konventionel praksis slidbanen af ​​hjulet hviler på hovedet af skinnen og bærer vægten af ​​køretøjet, medens flangen bliver brugt til at holde køretøjet i sporvidde på sporet. Flangeleje frøer er en forholdsvis ny udvikling, som et middel til at reducere vedligeholdelsesomkostningerne forbundet med sporskifter og diamanter, hvor skinnerne skal krydse hinanden.

Design

Flangeleje frøer har været brugt af street jernbaner i mere end 100 år som et middel til at reducere støjgenerne i befolkede byområder indstillinger. I 1995 Robert Willow indgivet et patent i USA tilpasse dette koncept til brug i mainline fragt- og passagertransport. Patentet beskriver teknologi som "designet til at understøtte en jernbane hjul til at rulle gennem frøen på flange snarere end at kræve sin slidbane til at hoppe på tværs af en flangeway hul." Ramper er placeret på hver side af frøen til gradvis overgang hjullasten fra slidbanen til flangen og at løfte hjulet, således at slidbanen er fuldstændig klar af skinnen.

Fordele i forhold til konventionelle frøer

Konventionelle frøer kræver et hul på næsten to inches i løbefladen af ​​skinnen for at give tilstrækkelig afstand til flange en jernbane hjulet. Når et hjul i slidbane-bærende tilstand støder denne kløft ved høj hastighed, det genererer høj dynamisk belastning på kanten af ​​skinnen ved hullet. Den gentagne anvendelse af denne påvirkning medfører betydelig metaltræthed og eventuel fiasko af frøen komponenter, som oversætter direkte til øgede vedligeholdelsesomkostninger, togforsinkelser at give mulighed for reparationer, og en samlet reduceret levetid for frøen og sporet struktur.

Fordi flangen rider på en kontinuerlig overflade i en fuldt flange-bærende funktion, er de stødbelastninger genereret af flangeway hul på konventionelle frøer elimineret. Dette reducerer vedligeholdelse og forlænger levetiden af ​​frøen, hvilket fører til en operationel besparelser, der overstiger stigningen i indledende omkostninger, sammenlignet med konventionelle frøer. Som tidligere nævnt, flange bærende frøer er mere støjsvage end traditionelle frøer igen, på grund af de reducerede stødbelastninger som giver en potentiel fordel, når implementeret nær boligområder.

Brug

Flere typer af flange bærende frøer er blevet udviklet til specifikke applikationer på nordamerikanske jernbaner. Disse frøer kan være flange-bærende i den ene eller begge ben af ​​frøen, og kan ved anvendes enten som en del af en sporskifte eller som del af en diamant.

Løft eller hoppe frøen

Lift frøer anvendes i sporskifter, hvor gennem ruten er stærkt anvendte, og den divergerende ruten bruges kun lejlighedsvis og ved lav hastighed. Plovfoden slidbane-bærende, med en normal skinneoverflade på stamspor og er flange-bærende på divergerende rute. Navnet er afledt af hjulet på skinnen divergerende blive løftet over gennem skinnen. Ingen søgelænder er påkrævet på den gennem ruten, men er kritisk på divergerende rute for at holde jernbanekøretøjer i måleren. Almindelige applikationer er fastsat ud spor eller let brugte industri spor

Kombination slidbane og flange bærende frøen

Kombination slidbane og flange bærende frøer anvendes i sporskifter og er designet til at tage højde for forskellige stadier af hjul slid:

  • Når frøen er nyt, vil alle hjul krydse frøen i en fuldt flange-bærende tilstand, uden nogen kontakt mellem slidbanen og frøen.
  • Da frøen bliver brugt, vil flangeway slide mod hjulet flanger og uddybe. I dette tilfælde vil nye hjul skabe kontakt mellem slidbanen og frøen, hvilket skaber en kombination tread- og flange-bærende belastning på frøen. I mellemtiden vil slidte hjul fortsat give et fuldt flange-bærende indlades til frøen.
  • Da frøen fortsat anvendes, vil flangeway uddybe yderligere, indtil nye hjul vil krydse frøen i en fuldt betræde-bærende tilstand, mens slidte hjul vil krydse frøen i en kombination tread- og flange-bærende funktion.

Det er værd at bemærke, at de slidbane-bærende lastning miljøer begynder at manifestere sig, vil de samme stødbelastninger som forårsager problemer med konventionelle frøer tilbage. De er næsten udelukkende findes i jernbane værfter, hvor skinnekøretøjer opererer på eller under 10 miles i timen, på grund af reduktionen af ​​vejledning holde køretøjerne i måleren gennem valgdeltagelsen.

One-Way Low-Speed ​​diamant frøen

One-Way lav hastighed diamant frøer anvendes i deres navnebror diamanter, der ofte omtales som owls diamanter. Disse typer af frøer er analoge til at løfte frøer i sporskifter: den højere trafikerede linje krydser diamant på en normal skinne overflade i slidbanen-bærende tilstand, og det nederste trafikerede linje krydser over den højere trafikerede linje i flange-bærende funktion. Fordi der er ingen flangeway hul til at krydse den højere trafikerede linje, kan køretøjer, der anvender denne linje krydse diamanter ved den maksimale hastighed tillades af sporet design. Fordi det nederste trafikerede linje er i en situation, hvor gauge tilbageholdenhed reduceres, og fordi det har til at krydse over flangeway hul for den højere trafikerede linje, er køretøjer, der anvender denne linje begrænset til hastigheder på eller under 10 miles i timen. OWLS diamanter er almindeligt anvendt, når en skinne linje med meget lidt trafik opererer ved lav hastighed krydser en jernbane overensstemmelse med betydeligt mere trafik opererer ved højere hastigheder.

Fuld flange bærende diamant frøen

Fuld flange bærende diamant frøer bruges også i deres navnebror diamanter. Disse frøer er flange-bærende for begge linjer gennem diamanten. Fordi begge linjer er flange-bærende, er det ikke nødvendigt at hæve flangerne af køretøjer ved hjælp af en linje, som der er i forbindelse med ugler diamant frøer, som giver mulighed for større gauge tilbageholdenhed. Derfor kan køretøjer krydse disse frøer ved den maksimale hastighed tillades af sporet design; uanset hvilken linje, hvor de krydser diamant. Selv om der er meget få af disse i brug i dag, kan fuld flange bærende diamanter findes hvor to høj hastighed eller høj-tonnage hovedlinjer skal krydse hinanden på kvalitet.

Forordning

I et forsøg på at regulere dybden af ​​skinnefødderne i en passage frog, Forbundsrepublikken Railroad Administration skabt regler, som per definition er forbudt brugen af ​​flange-bærende frøer på sporet med hastighedsgrænser på over 10 miles i timen. På grund af dette, er en FRA dispensation kræves for at installere fuld flange bærende diamanter. Efter installation, et omfattende batteri af inspektioner af både diamanten selv, og skinnekøretøjer som krydser diamant, for at sikre, at sikkerheden ikke kompromitteres af installationen af ​​sådan en diamant. Dette kan ændre sig i fremtiden, da FBF bliver en gennemprøvet teknologi, men i øjeblikket de strenge inspektioner er en afskrækkende for udbredt installation af fuld flange bærende diamanter.

Implementering

  • Som i foråret 2010, havde BNSF Railway installeret mere end 100 lift frøer tværs deres system, med planer om at installere mange flere.
  • I september 2009 BNSF installeret tre kombination slidbane og flange bærende frøer i deres Lafayette, Louisiana værftet. Siden installationen har frøer bæres som beskrevet ovenfor, og der er tegn på, at nogle hjul allerede krydse frøen i en kombination tread- og flange-bærende funktion.
  • Som i foråret 2010, havde BNSF installeret 22 ugler diamanter på sit system; fra december 2008 havde CSX installeret 13.
  • I 2006 CSX installeret en fuld flange bærende diamant med Shelby, Ohio, den første anvendelse af denne teknologi på en nordamerikansk fragt jernbanen. , BNSF Railway installeret i 2008 to sådanne diamanter på Moorhead, Minnesota. Begge installationer er i øjeblikket under FRA-mandat inspektion, som beskrevet ovenfor.

Resultater

Selvom test er stadig i gang, resulterer i både et kontrolleret miljø, og i marken er lovende. Den Transportation Technology Center i Pueblo, har Colorado installeret et OWLS diamant på deres ejendom, hvor de udfører forskning til forskellige jernbane enheder. Deres resultater viser, at dynamiske belastninger fra et tog krydser en OWLS diamant er halvdelen af ​​belastninger fra samme tog krydser en konventionel diamant på halv hastighed det krydsede ugler diamant. Inspektionerne af både spor og køretøjer ved BNSF og CSX på deres fulde flange bærende diamanter har ikke vist nogen uventede slid, og foreslå, at sådanne diamanter kunne gennemføres på en større skala.

  0   0
Forrige artikel Atwell Peak
Næste artikel Edward Yourdon

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha