FISA-FOCA krig

Den FISA-FOCA krigen var en politisk kamp anfægtede hele begyndelsen af ​​1980'erne af de to repræsentative organisationer i Formula One motorsport, Fédération Internationale du Sport Automobile og Formula One Constructors Association. Kampen kogt i slutningen af ​​1970'erne og begyndelsen af ​​1980'erne, og kom til et hoved, når racing teams tilknyttet Foca, en ækvivalent til en racing team union, boykottede 1982 San Marino Grand Prix.

Introduktion

Kampen om kontrollen over Formula One blev anfægtet mellem Fédération Internationale du Sport Automobile, på det tidspunkt en selvstændig underudvalg af FIA, og FOCA.

Hovedpersonerne i sagen var Jean-Marie Balestre, så FISA præsident, Bernie Ecclestone, så lederen af ​​Formula One Constructor Association og ejer af Brabham Formula One team, og Max Mosley, senere præsident for FIA, men så juridisk rådgiver til både Ecclestone s Brabham teamet og FOCA generelt.

Begyndelsen til tvisten er mange, og mange af de underliggende årsager kan gå tabt i historien. Holdene var af den opfattelse, at deres rettigheder og evne til at konkurrere mod de større og bedre finansierede hold blev negativt påvirket af en opfattet skævhed på den del af den kontrollerende organisation mod de store producenter.

Desuden kampen drejet omkring de kommercielle aspekter af sporten, og de tekniske forskrifter, som i Foca opfattelse tendens til at være formbart efter arten af ​​overtræderen mere end arten af ​​overtrædelse.

Kampene rasede i hele slutningen af ​​1970'erne og begyndelsen af ​​1980'erne, den første store konfrontation være på 1980 spanske Grand Prix. I oprustning til løbet, FISA en bøde størstedelen af ​​Foca hold chauffører, der ikke havde optrådt på chaufførernes briefinger ved den belgiske og Monaco løb og medmindre bøderne blev betalt, ville chaufførerne på fejl har deres racing licenser tilbagekaldes af styrende organ. Efter en lang debat mellem holdene, driverne, FOCA og FISA, race gik videre efter pres fra kong Juan Carlos uden FISA s sanktionering eller støtte fra fabrikkens teams. Løbet, vundet af eventuel 1980 verdensmester Alan Jones i en Williams-Ford, blev derfor kørt som en ikke-mesterskab begivenhed.

Et bemærkelsesværdigt punkt i tvisten var dannelsen af ​​en kortlivet "World Federation of Motorsport" i november 1980 at iscenesætte en rivaliserende mesterskab. Foca hold iscenesat en Formula One løb under WFMS banneret i Sydafrika i februar 1981 vundet af Carlos Reutemann i en Williams-Cosworth. Manglen på betydende factory hold fremmøde, den resulterende dårlige fan support og begrænset mediedækning betød imidlertid, at levedygtigheden af ​​den rivaliserende serien blev kompromitteret med det samme. En modstræbende indgået forlig derefter som tillod Foca teams til at vende tilbage til "FISA" VM i tide til det første løb i marts.

Ting kom til et hoved lige før begyndelsen af ​​1982 sæsonen. FISA havde indført en klausul i chaufførernes super licenser, der fastsætter, at de skal køre for teamet blev de i øjeblikket indgået til og ingen andre. Grand Prix Drivers Association ledet af Didier Pironi og Niki Lauda organiseret en "bilister strejke" på 1982 sydafrikanske Grand Prix i protest, med de fleste af driverne i støtte. Efter langvarige drøftelser og forhandlinger mellem gpdA, FISA og FOCA tvisten blev afgjort til fordel for chaufførerne, og klausulen blev droppet.

Krigen kulminerede i en FOCA boykot af 1982 San Marino Grand Prix måneder senere. I teorien blev alle FOCA hold skulle boykotte Grand Prix som et tegn på solidaritet og klage på håndteringen af ​​de regler og økonomisk kompensation. I praksis flere af Foca hold bakkes op af boykotten, citerer "sponsor forpligtelser". Bemærkelsesværdige blandt disse var de Tyrrell og Toleman hold.

Under alle omstændigheder, det forlod løbet skal køres med mindre end en fuld felt. Mens kun seks biler med rimelighed kunne anses for at være uden for FOCA medlemskab, 14 biler faktisk deltog i kapløbet grund sene defections. Ud over fabrikken biler fra Ferrari, Renault og Alfa Romeo, det Tyrrell, Osella, ATS og Toleman hold deltog også. De hårde følelser og konsekvenser af de fire "FOCA" hold deltagelse i kapløbet vil fortsætte ind i midten af ​​1980'erne og væsentligt påvirke konkurrenceevnen i disse hold.

Boykot og vandkølede bremser

Foca hold chefer hævdede, at deres boykot af 1982 San Marino Grand Prix var som svar på diskvalifikation af Nelson Piquet s Brabham og Keke Rosberg s Williams fra 1982-brasilianske Grand Prix.

Denne diskvalifikation var en reaktion på Foca holdenes forsøg på at overvinde deres biler magt underskud til de andre holds turboladede motorer. Renault havde indført turboladede motorer til Formula One i 1977. I første omgang den turboladede biler havde været tungt, upålidelige, og vanskelig at køre, hvilket betyder, at Ford-Cosworth DFVs bruges af størstedelen af ​​Formula One hold var stadig dominerende. Men ved 1982 turbomotorer var ved at blive hurtigere, mere pålidelige og lettere at køre. På dette tidspunkt, Ferrari og senere Alfa Romeo sluttede Renault i turbo-lejren, mens selv Bernie Ecclestone s Brabham teamet begyndte at bruge turboladede BMW i 1982. Foca hold fast med DFV, men selv de nyeste versioner af motoren viste deres alder og var signifikant ned på magten i forhold til de nyeste turbomotorer. For at holde trit med turbo biler, begyndte FOCA hold chefer til at lede efter smuthuller i reglerne.

Før den brasilianske race, Foca holdene fundet et smuthul i vejningen procedure, der anvendes på galopbanen. Reglerne erklærede en bil ville vejes med alle køle- og smøremidler om bord, og sagde ikke noget om, hvorvidt disse køle- og smøremidler, der er nødvendige for at være i bilen, når løbet er færdig. Foca hold hævdede det betød, at alle køle- og smøremidler kunne suppleret op efter løbet. Denne praksis var ulovlig i alle andre former for FIA væddeløb, men var ikke udtrykkeligt forbudt i Formula One.

Med dette i tankerne, Foca holdene viste op på 1982 Brasilianske Grand Prix med "vandkølede bremser". Bilerne blev også udstyret med store vandtanke, som holdene hævdede skulle holde vand der er nødvendig for at køle bremserne. I virkeligheden blev vandet i tankene ikke brugt til køling af bremserne på alle, men blev i stedet sprøjtet ud af bilen i de tidlige omgange af løbet. Dette resulterede i bilerne kører meste af løbet betydeligt under det mandat minimale vægtgrænse. Men efter løbet holdene genopfyldt tankene før bilerne blev vejet. Da bilerne skulle vejes med alle køle- og smøremidler om bord, og vandet skulle være en kølevæske, var dette ikke en krænkelse af skrivelsen af ​​reglerne i Formula One.

I den brasilianske Grand Prix i 1982 Brabham-Ford / Cosworth af Nelson Piquet og Williams-Ford / Cosworth af Keke Rosberg sluttede første og andet henholdsvis med den turboladede Renault Alain Prost efterbehandling tredje. Renault straks protesterede de øverste to biler, og Piquet og Rosberg blev diskvalificeret for efterbehandling kapløbet undervægtige. De FISA hold beskyldte Foca hold af forsætligt mis-fortolker den pågældende bestemmelse, mens Foca hold hævdede siden "topping up 'tankene var ikke specielt ulovligt, det skulle være lovligt. Brabham og Williams appelleret diskvalifikation af deres biler.

Som pr normale procedure, der var en forsinkelse, før FIA appelret hørt appellen på rettighedsfrakendelse. Det betød en anden Grand Prix blev kørt før appellerne blev hørt, og Ferrari benyttede lejligheden til at vise, hvor tingene vil føre, hvis hold fik lov til at udnytte smuthuller i reglerne. Begge Ferraris viste på løbet med to bageste vinger. Vingerne var placeret side om side, med den ene lidt foran den anden. Begge Fløjene var i lovlig størrelse, men effekten var den samme som at køre en bagskærm, der var dobbelt juridiske bredde. Ferrari hævdede dette setup var lovligt, da der ikke var nogen regel om, hold kunne kun køre én bagskærm, så kører flere bageste vinger skulle være lovlig. FIA uenige, og diskvalificeret Gilles Villeneuve, efter han afsluttede 3rd i en Ferrari.

Hvorvidt denne episode påvirket FIA appelret eller ikke er ukendt, men enten måde appellerne fra Williams og Brabham blev afvist, og rettighedsfrakendelse stod. Ironisk nok blev resten af ​​Foca holdenes biler i den brasilianske Grand Prix ikke diskvalificeret på trods af, de løb den samme vandkølede bremser systemet. Årsagen var enkel: Renault havde kun protesterede de biler, som havde afsluttet foran deres chauffør. Ingen af ​​de andre biler der anvender systemet var blevet protesteret, hvilket betyder at de fik lov til at beholde deres point.

Regler og brud

I denne periode, Formula One regler præciseret, at enhver bil skal veje mindst 585 kg skal anses i overensstemmelse med reglerne. Metoden til test var noget tilfældig - hold ville blive meddelt, at de ville være "vægt kontrolleres", når de forlades pitten under træningen eller kvalifikationen. Dette gav holdene rig mulighed for at tilføje vægt til deres biler, mens i pitten for at bestå prøven. Tidligere Formula One driver Eddie Cheever hævdede, at i løbet af 1981, da hans Tyrrell blev tagget for en vægt check i kvalifikationen, tog holdet fra "racing" bagskærm og erstattet den med en "vægt kontrol" bagskærm før de tillader ham at gå videre til skalaen. Cheever sagde, at det tog fire af dem til at løfte "vægt check" bagskærm, og bilen var stort set undriveable med det installeret. Han mente, at vægten checken bagskærm blev lavet det meste af bly.

Ligeledes efter begrænsning af jorden effekt teknologi i Formula One ved udgangen af ​​1980 Brabham teamet udtænkt et system til at omgå kørehøjde regulering af 6 cm minimum. Den FISA havde gennemført denne regel for at gøre det relativt let at fjerne jorden effekt nederdele og underwings, som begge krævede, at karrosseriet af bilen være meget tæt på racing overflade på alle tidspunkter. Den Brabham teamet dengang ledet af Ecclestone, med juridisk repræsentation af Max Mosley, og dens chef mekaniker var Charlie Whiting - alle er nu FIA Senior stabsmedlemmer. Holdets designeren Gordon Murray produceret en hydropneumatisk affjedring system for Brabham BT49C, hvor komprimeret luft fungerede som foråret. De luftfjedre støttede bilen på forordningen højde for kontrol, mens stationære i parc fermé. Ved hastighed, hvor der ikke kunne måles kørehøjde, downforce komprimeret suspensionen og bilen afregnes til en meget lavere frihøjde, skabe mere downforce. Det tilbage til sin oprindelige højde, når bilen bremset at indtaste miner. Murray mener, at systemet har været lovligt på det grundlag, at alle affjedring komprimere under download. Det hul var i komprimeringsgraden tilladt, som ikke var angivet i henhold til reglerne.

Løsning

Selv om det ikke er klart, at disse spørgsmål nogensinde var ordentligt løst, blev FISA-FOCA krigen i sidste ende sætte i mere eller mindre permanent bero ved Concorde-aftalen, som begge parter enige om i begyndelsen af ​​1981. Det tilsynsorgan enige om at en mere ligelig fordeling af midler, til voldgift bestemmelser, samt en tidsplan for ændringer teknisk forskrift, blandt andre ting. Holdene blev enige om at vises for hvert løb i VM, der ikke havde været tilfældet tidligere så ofte hold ikke indtaste "flyve væk" begivenheder for at spare transport penge under bødestraf. Desuden blev de enige om at rette sig efter afgørelser fra voldgift bestemmelser i aftalen. Foca hold også enige om at dele rejseudgifter ligeligt mellem alle hold der scorer verdens mesterskabet punkter i en given sæson. Den oprindelige Concorde-aftalen trådte i kraft i 1981 og varede indtil 1987. Mens Concorde-aftalen er blevet både udvidet og væsentligt ændret siden da, de elleve hold bestride Formula One World Championship i 2014 stadig er dækket af dens bestemmelser.

Konsekvenserne

Nedfald fra FISA-FOCA krig er signifikant og værd at nævne.

Først Concorde-aftalen skyndte den kommercielle udvikling af sporten. Det faktum, at initiativtagerne kunne garantere, at "alle 26" biler synes ved hvert løb har ført til øgede sponsorater og kommercielle muligheder. Dette vil igen, førte til en betydelig stigning i den finansielle vederlag til hvert af holdene.

For det andet blev de hold, der havde bakket ud af 1982 San Marino boykot hårdt behandlet. Det Tyrrell holdet var det sidste hold til at opnå en turboladet motor kontrakt, endelig at underskrive en aftale om at køre "kunde" Renault turbos i den sidste del af 1985. Toleman blev reelt presset ud af Formula One verdensmesterskabet i 1985, da deres dæk leverandør trak ud af Formula One. I begge tilfælde skal det siges, holdene havde tidligere slettet deres skrivebog med uhensigtsmæssige handlinger

Endelig entente cordiale mellem FISA og FOCA førte mere eller mindre at medtagelse af nogle for Foca s principper inden for FIA, nemlig Bernie Ecclestone og Max Mosley. De kommercielle aspekter af Formula One er vokset enormt siden deres involvering i slutningen af ​​1980'erne, selv om neutralitet de besluttende organer og deres domme stadig debatteret af pressen og tilhængere af sporten.

  0   0
Forrige artikel Erland Josephson
Næste artikel Christian Marclay

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha