Ferrari P

Ferrari P-serien var sports prototype racerbiler produceret i 1960'erne og begyndelsen af ​​1970'erne.

Selv Enzo Ferrari modstået farten selv med Cooper dominerer F1, Ferrari begyndte at producere midt-motor racerbiler i 1960 med Ferrari Dino-V6-motor Formula Two 156, som ville blive forvandlet til Formula One-vinder 1961.

Sportsvogn racere fulgt i 1963. Selv om disse biler delte deres numeriske betegnelser med vej-modeller, de var næsten helt forskellige. Den første Ferrari mid-motor i en vej bil ankommer ikke indtil 1967 Dino, og det var 1971, før en Ferrari 12-cylindret motor blev placeret bag en vej igangværende chauffør i 365 GT4 BB.

250 P

Den 250 P var en prototype racer produceret i 1963, vinde 12 timers Sebring, 1000 km Nürburgring og 24 timers Le Mans i det pågældende år. Det var en åben cockpit medio motor design med en enkelt knast 3.0 L 250 Testa Rossa V12 motor og var næsten helt uden forbindelse med de andre 250 biler.

De 275 P og 330 P var udviklingstendenser i 250 P med 3,3 L og 4,0 L motorer, hhv. Disse kørte løbet 1963 og 1964.

250 LM

Den 250 P udviklet sig til en salgbar mid-motor racer for offentligheden, 250 Le Mans. Introduceret i Paris i november 1963, LM var en succes for privat indtastede racerkørere rundt omkring i verden. Især en 250 LM indtastet af det nordamerikanske Racing Team vandt 1965 24 timers Le Mans drevet af Jochen Rindt og Masten Gregory, der er tilbage som Ferraris sidste samlede sejr i udholdenhed klassiker. Denne bil er også udstillet på Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame Museum. Omkring 32 modeller blev bygget i 1964 og 1965 med alle, men de første par drevet af 3,3 L 320 hk motorer, selvom navnet ikke ændrede med stigningen i forskydning. En fuldt uafhængig dobbelt wishbone suspension blev angivet med rack og pinion styretøj og fire hjul skivebremser. Ferrari havde meningen, at 250 LM blive homologeret til væddeløb som et Gruppe 3 Grand Touring Car, men i april 1964 FIA nægtede at gøre det, som Ferrari havde bygget betydeligt færre end de krævede 100 enheder. Den 250 LM havde således til at køre som en prototype, indtil det blev homologeret som en Gruppe 4 sportsvogn til 1966 sæsonen.

Den nordamerikanske Racing Team Ferrari 250 LM, der vandt 1965 24 timers Le Mans er en populær attraktion på klassiske bil viser og var udstillet for nylig på 2013 Amelia Island Concours d'Elegance. En 1964 Ferrari 250 LM blev bortauktioneret ved Sotheby i 2013 til en pris på $ 14300000 til et ukendt telefon tilbudsgiver. Dette bud smadret den tidligere pris rekord for denne model.

330 P2

En helt ny bil, de 330 P2, efterfulgt i 1965. Det fremhævede en lavere og lettere chassis og mere aerodynamisk krop, parret med en 410 hk version af 330 V12. Det blev første gang brugt af Luigi Chinetti nordamerikanske Racing Team i Daytona løb det år. Nogle af Nart s P2 biler brugte også 4,4 L motor og dermed blev navngivet 365 P2. I 1965 vandt 275 P2 0836 1000 km Monza, 275 P2 0828 vandt Targa Florio, 330 P2 0828 vandt Nürburgring 1000 km, og 365 P2 0836or0838 vandt 12 timer. Reims. Den blev erstattet af P3 for 1966.

330 P3

Den 1966 330 P3 introducerede brændstofindsprøjtning til Ferrari stabil. Det er også brugt en P3 transmission, der var udsat for fiasko og blev erstattet af en ZF transmission, når P3 0844 og 0848 blev konverteret til 412 P'er, en anden Ferrari først der ville kun vare en sæson, når de ZFS blev erstattet af 603 P4 transmissioner i alle 412 Ps.

Der er ikke længere nogen Ferrari P3s eksisterer som originalt P3 0846 blev konverteret til et P3 / 4 og P3s 0844 og 0848 blev konverteret til 412 P'er af Ferrari.

412 P

Ferrari 412 P var en "kunde-version" af den berømte 330 P3 racerbil, bygget til uafhængige hold som Nart, Scuderia Filipinetti, Francorchamps, og Maranello bevillingshaverne. Disse biler havde karburator motorer i stedet for fabrikken Lucas brændstofindsprøjtning. Overlevende 412 P biler er værd ca $ 8 millionat auktion. blev citeret på UK £ 12m

Der er kun 2 biler, der oprindeligt blev bygget som 412 P'er: 0850 og 0854. P3 chassis. P3 Typo Motors bortset Carburetors i stedet for FI. P4 suspension men P3 akselafstand 2412mm vs. 2400mm 0844 og 0848 var oprindeligt P3 Factory racerbiler men da Ferrari solgte dem til kunderne, de fjernede Lucas Mekanisk benzinindsprøjtning og erstattet den med Weber karburatorer, som reducerede deres produktion, noget Ferrari ønskede at gøre, så de ville vinde point, men ikke slå fabrikken biler, som var så P3 / 4 0846, P4 0856, P4 0858, og P4 0860.

P3-og 412 P havde samme 4 liters blok, som er forskellig fra P4 4 liters blok og havde alle P3 P4 ikke chassis. P3 / 4 0846 er unik have, efter modifikation af Ferrari for 1967 løb sæsonen, en P3 chassis med en P4 motor.

De 412 P og relaterede 330 P3 / 4 og P4-modeller ikke var berettiget til den internationale mesterskab af fabrikat i 1968 som deres motorer var for store til den nye 3-liters Gruppe 6 Prototype kategori og for få eksempler var blevet bygget for at give homologering for den 5 liters Gruppe 4 sportsvogn kategori, som krævede produktion af mindst 50 enheder. Ferrari anfægtede ikke mesterskabet i et år i protest.

Fire 412 Ps blev bygget:

  • 0844 blev en konverteret af Ferrari fra en P3 til en 412 P derefter ved Ferrari og Nart til en 330 Kan AM og er i øjeblikket i Tyskland udstyret med en Replica en 412 P krop.
  • 0848 blev en konverteret af Ferrari fra en P3 til en 412 P og er i øjeblikket i Schweiz
  • 0850 er en original 412 P og i øjeblikket ejet af en amerikansk
  • 0854 er en original 412 P og i dag ejet af James Glickenhaus, som også bestilt og ejer Ferrari P4 / 5 og P3 / 4 # 0846

330 P3 / P4 4 og

1967 var et banner år for Enzo Ferrari motor selskab, da det så produktionen af ​​midten af ​​motor 330 P4, en berømt V12 udholdenhed bil betød at erstatte det foregående års P3.

Kun fire Ferrari P4-motor biler blev nogensinde er lavet: et P3 / 4 og tre 330 P4S. Deres 3-ventil topstykke blev modelleret efter de italienske Grand Prix-vindende Formel One biler. Til dette sattes det samme brændstofindsprøjtningssystem fra P3 til en produktion på op til 450 hk.

P3 vandt 1000 km Monza i 1966, og P4 vandt samme race i 1967. P3 / 4, en af ​​de P4S, og en 412 P elektrificeret racing verden, når de krydsede målstregen sammen i 1967 24 Hours af Daytona, for et foto finish til imødegå Fords foto af Ford GT40 Mk.II krydser målstregen sammen Første, Anden og tredje på 1966 24 timers Le Mans.

Siden da har skæbne disse fire næsten legendariske biler været genstand for megen opmærksomhed. Alle P4S bygget bogføres. Ved stelnummer:

  • 0846 den eneste P3 / 4 blev oprindeligt bygget tidligt i 1966 som et P3 af Ferrari. Det blev ændret i december 1966 til at acceptere en P4 motor og dens akselafstand blev reduceret P3 2412mm til P4 2400 mm. Det bevaret sin P3 næse og chassis og vestigial P3 motorophæng bliver en P 3/4. Dette køretøj blev beskadiget i en ulykke på Le Mans og blev kasseret af Ferrari. For nylig, mange komponenter i den oprindelige P3 / 4 0846 herunder dens oprindelige P 3/4 chassis har dukket op i besiddelse af eksotiske bil opkøber og entusiast James Glickenhaus, en tidligere filminstruktør og børs magnat. Selv om både han og David Piper syntes det en af ​​tre replika P4 chassis konstrueret med velsignelse Enzo Ferrari i midten 70'erne fra Factory P4 Chassis Blueprints givet til David Piper af Enzo Ferrari, en nylig "Død seng Statement" af Tom Meades bekræfter, at Tom Meade købte, direkte fra Enzo Ferrari, i begyndelsen af ​​70'erne, Ferrari P 3/4 0846 oprindelige brand beskadiget chassis, som var blevet sat i Ferrari Factory Skrot Yard efter 0846 ulykke på Le Mans i 1967 og senere solgt 0846 oprindelige P 3 / 4 chassis til den oprindelige chassis maker, der reparerede og solgte det, ukendt for David Piper, der troede det oprindelige chassis maker var at gøre tre nye P4 Chassis fra de oprindelige P4 chassis tegninger Enzo Ferrari gav til ham. Dette harmonerer med Mauro Forghieri skriftlige erklæring om, at 0846 oprindelige chassis blev skrottet ikke ødelagt, og at "ændringen af ​​chassis med rudimentære mounts osv" "selvfølgelig" kunne have været gjort af Ferrari. 0846 s Original P3 / 4 Chassis er forskellig fra, og kan ikke foretages fra P4 tegningerne. Næsten alle af rørstel chassis og andre komponenter fra den oprindelige ødelagt P3 / 4 0846 er en del af bilen, der ejes af James Glickenhaus dag. Denne opdagelse har rørt debat. Ferrari Market Brev nylig rapporteret: "Mens Ferrari insisterer på, at 0846 blev skrottet, og er ikke mere, en bil findes med stærke hævder at være opstandelse den bil." Dens rør ramme chassis synes at være en P3 Chassis modificeret til at holde en P4-motor, som det var tilfældet med 0846 udelukkende, og skader fra to samtidige racing ulykker vises i rammen så godt. Bilens transmission, motor hoveder, og styretøj rack omfatter også den rigtige Le Mans granske mærker, der forbinder dem til P3 0846 og P3 / 4 0846 af 1966 og 1967. P3 / 4 0846 blev vejen testet af bil og chauffør magasin.

Siden 2002 har Ferrari SpA løbende offentliggjort den kendsgerning på deres officielle hjemmeside Ferrari.com ophavsretligt beskyttet af Ferrari SpA i ejere afsnittet i Ferrari SpA eget skøn, at Ferrari P 3/4 Chassis 0846 har været ejet af James Glickenhaus siden juli 2000, hvor han købte den fra David Piper. Den juridiske identitet af denne særlige bil, James Glickenhaus har ejet siden juli 2000 som offentliggjort af Ferrari SpA på deres ophavsretligt beskyttede websted blev oprettet, da James Glickenhaus informerede Ferrari SpA at han registrerer denne bil som 1967 Ferrari 330 P4 Chassis 0846 med amerikanske Motor Vehicle Myndigheder i 2000 og hvis Ferrari mente det ikke var sandt, at de havde pligt til at handle inden for en toårig periode, som de ikke gjorde. "Den fælles lov doktrinen om berettiget antagelse af samtykke anvendes, når den ene part giver juridisk meddelelse til en anden part af et forhold eller krav, og den anden part undlader at udfordre eller afkræfte denne påstand inden for rimelig tid. Den anden part siges at have samtykket til kravet, og er afskåret fra at senere at udfordre det, eller gøre et modkrav. Doktrinen ligner og ofte påføres med, berettiget antagelse af forældelsesprincippet. " Efter 2014 Amelia Island Concours bemærkede Ferrari Historikeren Keith Bluemel klart rapporteres i Cavallino Magazine, at Ferrari 330 P 3/4 0846 ejet af Jim Glickenhaus deltog at Concours.

  • 0856 forbliver i sin oprindelige tilstand, og er ejet af Lawrence Stroll
  • 0858 blev omdannet til et 350 Can-Am af Ferrari, men er nu udstyret med en replika P4 Coupe organ.
  • 0860 blev også omdannet af Ferrari til en 350 Can-Am, men er i øjeblikket iført en replika P4 Spyder kroppen og er i en fransk bil museum

Ferrari 330 P4 gjort en bemærkelsesværdig optræden i videospillet Forza Motorsport 2. P4 i Forza 3 er mønstret på P3 / 4 0846, som James Glickenhaus stilles til rådighed for Microsoft og James Glickenhaus er krediteret af Microsoft i Forza Motorsport for at gøre hans P3 / 4 0846 til rådighed for dem til dette formål.

P4 vises også i videospillet Gran Turismo 5, som en af ​​de dyreste 20 millioner klassikere på spillet.

P4 Replikaer

På grund af den store berømmelse og slanke udseende af det oprindelige design, har mere end hundrede P4 kopier af forskellige design blevet bygget. En høj kvalitet P4 replika bygget med ægte Ferrari motor kan kommandere så meget som $ 200.000, men enklere dem hente omkring $ 50.000.

Der har også været replika chassis bygget:

  • 0900 blev en fortsættelse bestilt og i øjeblikket ejet af David Piper
  • 0900a er en anden i øjeblikket ufærdige fortsættelse også ejes af Piper
  • 0900b er en tredje forlængelse, men er stadig under opbygning. Rammen blev lavet i 2000'erne af Piper for en amerikansk kunde.

312 P

Efter at boykotte sportsvogne racing i 1968 for at protestere reglen forandring, Ferrari byggede en anden 3000cc prototype i 1969, navngivet 312 P.

Den 3,0 Ferrari 312P Barchetta og 3,0 Ferrari 312P Berlinetta var næppe mere end et 3-liters F1 Ferrari 312 med en prototype krop. På de 12 timers Sebring Spyder færdig 2. til en JWA Golf Ford GT40. På BOAC 500 i Brands Hatch var den samme spyder 4th bag tre Porsche 908-01. Ved 1000 km Monza, Chris Amon tog pole med 312P spyder, foran Jo Siffert s 908-01, men måtte trække sig tilbage. På 1000 km Spa, en 312P var anden bag Siffert-Redman 908-01LH. På Le Mans to 312P Berlinettas blev indtastet. De var 5 og 6 på nettet, men ikke færdig. I slutningen af ​​sæsonen de 312Ps blev solgt til Nart, den amerikanske Ferrari importør af Luigi Chinetti.

512 S og 512 M

Disse blev ikke betegnet med P, som de ikke blev bygget til 3000cc Prototype kategori, men med S som 5000cc Sports biler, hvoraf mindst 25 skulle bygges. Porsche havde gjort, at investeringer i begyndelsen af ​​1969 med den nye Porsche 917. Ferrari svarede med Ferrari 512, som blev introduceret i 1970 og senere modificeret som 512 M.

312 PB

I 1971 blev en anden regelændring bebudet for 1972 og Ferrari opgivet videreudvikling af 512, for at fokusere på en ny 3 liter prototype baseret på 312B F1 bil. Den 312PB skulle vise sig hurtigt, men skrøbelig i sin debut på 1971 Sebring 12 timer. Yderligere udvikling over 1971 sæsonen bragte øget pålidelighed.

De 312PBs med den flade-12 bokser motor var meget vellykket, vinde ti ud af elleve løb i 1972 VM for gør og levere titlen til Ferrari. Scuderia Ferrari ikke indtaste 1972 24 timers Le Mans, da Enzo Ferrari mente, at F1-baserede motoren ikke kunne sidste fulde 24 timer. Han ville blive bevist forkert.

Holdet konkurrerede i 1973 24 timers Le Mans og sluttede på andenpladsen bag Matra, hvilket også ville være holdenes endelige stående i mesterskabet 1973. I slutningen af ​​sæsonen 1973 blev Ferrari tvunget af ledende investor FIAT at opgive sportsvogn væddeløb, fokuserer i stedet på F1.

333 SP

I 1990'erne blev den Ferrari 333 SP bygget, men ikke kørte af fabrikken selv.

P4 / 5

I 2005 James Glickenhaus bestilt Pininfarina at rebody en Enzo som en særlig enkeltstående custom bil. Det er inspireret af de tidlige P racere, og især Glickenhaus 'egen opstandne P3 / 4.

I maj 2010 offentliggjorde Glickenhaus at P 4/5 Competizione en ny bil baseret på P 4 / 5s design, men bygget til FIA GT2 standarder ville blive bygget, og kørte ved 2011 24 timers Nürburgring ved Scuderia Cameron Glickenhaus i en eksperimentel klasse under ledelse Paolo Garella Tidligere chef for Special Projects på Pininfarina.

På 2011 24 timers Nürburgring P 4/5 Competizione sluttede 2 i klassen og modtog en særlig Constructor s Trophy. Efter De 24 timers Nürburgring P 4/5 Competizione blev vist i The National Auto Museum af Italien i Torino i en måned.

For 2012 Racing sæsonen P 4/5 Competizione blev ændret og KERS blev tilføjet. På 2012 24 timers Nürburgring P 4/5 Competizione M sluttede 1 i klasse, 12 OA og vandt FIA Alternate Energy Cup. Det er den højeste finish Hybrid GT bil til nogensinde at afslutte en stor 24 timers Endurance Race.

  0   0
Forrige artikel Boston Blades
Næste artikel Avalanche redning

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha