Ferrari Mondial

Ferrari Mondial er en 2 + 2 coupe bil produceret af Ferrari fra 1980 gennem 1993. Den erstattede den kantede 208/308 GT4. Den "Mondial" navn kom fra Ferraris historie den berømte 500 Mondial racerbil af begyndelsen af ​​1950'erne. På trods af sin forgænger bliver Bertone stylet, så Mondial Ferrari tilbage til Pininfarina til styling. Det blev solgt som en mellemstor coupé og i sidste ende, en cabriolet. Mondial var tænkt som en "brugbar" model, der tilbyder den praktiske gennemførlighed af fire pladser, og udførelsen af ​​en Ferrari. Bilen havde en lidt højere taglinje end dens stablemates, med en enkelt lang dør begge sider, der tilbyder let adgang og god indvendige rum, rimelig bageste benplads, mens udsyn hele vejen rundt var fremragende. Det gælder også den ære at være den eneste produktion bil, der har 4 pladser, er mid-motor, og være en fuld cabriolet i bilens historie.

Historie

Mondial blev produceret i forholdsvis høje tal for en Ferrari, med mere end 6100 produceret i sin 13-års løb, og var en af ​​Ferrari mest kommercielt succesfulde modeller. Bilen krop blev ikke bygget som en monocoque på samme måde som en konventionel bil; stål ydre krop blev produceret af den berømte italienske karetmager Carrozzeria Scaglietti, lige nede ad vejen i nærliggende Modena, bygget over en letvægts stålkasse-sektion Space Frame. Motorhjelmen og bageste bagagerummet låg er i letmetal. Sæderne og interiør blev trimmet i Connolly skjul, i kontrast med kroppen farve. De fleste biler blev malet rosso rød, men nogle var sort eller sølv, og et par var mørkeblå.

Mondial var den første Ferrari bil, hvor hele motor / gearkasse / baghjulsophæng forsamling blev monteret på en aftagelig stål underramme, hvilket gør motoren fjernelse for en større ombygning eller topstykke fjernelse meget lettere end det var på tidligere modeller. Usædvanligt, er håndbremsen placeret mellem førersædet og den indre karmen. Når håndbremsen er indstillet det falder ned, så for ikke at hindre udgang og indtrængen. I stedet for den konventionelle "H" shift mønster, gearkassen har 1. gear beliggende i et "hund ben" til venstre og tilbage bag omvendt. Dette mønster giver hurtigere gearskift mellem 2. og 3. gear, og også mellem 4. og 5..

Mondial havde undergået mange opdateringer i hele er produktionen livscyklus. Der var fire særskilte iterationer, med sidstnævnte 3 har to varianter hver.

Fra og med 1980-1982 Mondial 8, hvad der skulle være en entry-level ydeevne køretøj i den Ferrari lineup, viste sig at være en skuffelse for nogle Ferrari-entusiaster. Bilen blev plaget af store mekaniske og pålidelighed spørgsmål, og blev drevet af en relativt svag 214 hk motor. Sikkerhedskrav også tvunget Ferrari til at installere store sorte farvede kofangere, som nogle mente var akavet i design. Den automotive presse var ofte kritisk over for Mondial 8. Time Magazine gik på at medtage Mondial 8 som en af ​​de 50 værste biler gennem tiderne, samt at blive nomineret til Top Gear søgen efter den værste bil i verden. Nogle stigmatisering er blevet skænket senere Mondials på grund af de mangler fra denne indledende model.

I 1982 Ferrari hurtigt afhjulpet situationen ved at opgradere motoren blot to år senere med en ny fire-ventil hoved. Denne model blev kendt som Mondial Quattrovalvole eller QV. Det delte sin motor med moderne 308 GTB / GTS QV En ny cabriolet version blev også indført, der ville blive overført til de to efterfølgende modeller. Disse modeller vil blive produceret mellem 1982-1985. Denne model blev meget bedre modtaget af automotive pressen og offentligheden. Denne model havde en 4 års produktionsforløb indtil 1985.

Den næste evolution ville være den Mondial 3.2, hvor vi oplevede motoren vokse i magt og styling opdateres. Denne bil har stor popularitet på grund af en af ​​de sidste Ferrari at have relativt pålidelig og tilgængelig vedligeholdelse af 328 gearsystem.

Den endelige model, Mondial t var den største ændring for modellen. Med en større motor, en meget betydelig opdatering til styling, interiør ergonomi og en helt anden motor layout.

Mondial 8

Mondial blev indført som Mondial 8 på 1980 Geneve Auto Salon. Det var den første Ferrari til at afvige fra virksomhedens velkendte 3-cifret navngivning og var temmelig mild i forhold til andre Ferraris, med hensyn til ydeevne, tegning kritik fra motorsport pressen. Det plejede en mid / bagmonteret Bosch K-Jetronic brændstofindsprøjtning V8, deles med 308 GTBi / GTSI, monteret på tværs. Motoren blev oprindeligt brugt i 1973 Dino 308 GT4. K-Jetronic system er mekanisk, med en højtrykspumpe, der streamer brændstof kontinuerligt til dyserne; det ikke har en computer, blot et par relæer til at håndtere den koldstart sekvens osv Chassiset var også baseret på 308 GT4, men med en 100-millimeter-længere akselafstand på 2.650 mm. Suspensionen var den klassiske indretning af ulige længde dobbelt wishbones og Koni spjæld hele vejen rundt.

Mondial 8 betragtes som en af ​​marque mest "praktiske" køretøjer, på grund af sin 214 hk, gennemprøvet gearsystem, fire pladser, og relativt lave omkostninger til vedligeholdelse. 703 eksempler blev foretaget.

Mondial Quattrovalvole

Den første Mondial motor, selv om en DOHC design, anvendes kun to ventiler pr cylinder. 1982 Quattrovalvole eller QV indført en ny fire-ventil hoved, forbrændingskammeret design er angiveligt baseret på det tidlige firsere Formel 1 motor. Igen blev motoren delt med den moderne 308 GTB / GTS QV, og produceret en langt mere respektabel 240 hk. Udseende var stort set som pr Mondial 8, dog med røde motor hoveder og fremtrædende "quattrovalvole" script på bagsiden. 1.145 coupéer blev bygget mellem 1982 og 1985.

Mondial Cabriolet

En ny cabriolet bodystyle blev tilsat for 1983. organ styling forblev den samme som coupé variant med taget opretholdelse af såkaldte Buttress design af taget, selvom cabriolet krævede bagsædet skal monteres tættere sammen sideværts. Indførelsen af ​​Cabriolet så populariteten af ​​Mondial stigning, især på det amerikanske marked, hvor konvertible krop stil var meget ønskeligt. Den Cabriolet har den ekstra ære at være den eneste fire-sæde, mid-bageste motor, konvertible bil nogensinde fremstillet i almindelig produktion. 629 enheder blev produceret mellem 1983 og 1985, hvilket gør dette det sjældneste version af Mondial.

3.2 Mondial

Ligesom den nye Ferrari 328, voksede Mondial motor i både boring og slaglængde til 3,2 L i 1985. Output var nu 270 PS. Mondial 3.2 blev først præsenteret på 1985 Frankfurt Auto Show i september samme år.

Fås i både Coupé og Cabriolet formularer, styling var opdateres med nyindrettet og krop-farvede kofangere, svarende til 328 med mere integrerede indikatorer og kørsel lamper og nye alufælge med en mere afrundet ansigt. Den 3.2 også pralede en større indvendig opdatering, med en mere ergonomisk layout og en mere afrundet instrument binnacle. Senere biler, fra 1987, også legede ABS-bremser. Brændstofindsprøjtning forblev den primært mekaniske Bosch K-Jetronic med en O2 sensor i udstødningen leverer feedback til en simpel computer til blanding trimning via en puls moduleret frekvens ventil, der regulerede trykstyring brændstof. Tændingssystem var Marelli Microplex, med elektronisk forhånd kontrol og én forhandler pr bred af V8. 1988 Mondial 3.2 ville være den endelige model år, beholdt de relativt lave omkostninger ved 308/328 gearsystem vedligeholdelse, så de vigtigste serviceintervaller emner som timing bælte og kobling udskiftning skal udføres med motoren / transmissionen pakke stadig i bilen.

Fra 1985 til 1989 Ferrari producerede 987 coupéer og 810 cabrioleter.

Mondial t

Den endelige Mondial evolution var 1989 s Mondial t. Det var en væsentligt ændret model, "spydspidsen i en ny generation af V8 Ferraris", ifølge Road & amp; Track magasin. Det var visuelt forskellige fra foregående Mondial modeller, de mest genkendelige være redesign af luftindtagene til en mindre, pænere rektangulær form. Derudover dør-håndtag var af en visuelt anderledes design og kofangere blev krop farvet.

'T' kaldet opmærksom på bilens nye motor / gearkasse layout: den tidligere tværgående motor blev nu monteret på langs, mens gearkassen forblev tværgående, hvorved der dannes en "t". Med vedtagelsen af ​​dette layout, kunne en længere motor monteres lavere i chassiset, forbedre håndteringen dramatisk. Den "t 'konfiguration blev brugt af Ferraris Formel One biler af 1980'erne, og ville være standarden for marque fremtidige midten-motor V8 biler, begyndende med 348, som blev indført senere på året. Den tværgående manuel gearkasse var udstyret med en begrænset slip differentiale med en dobbelt-plade kobling design med koniske tandhjul driver hjulene. Senere i produktionen, en semi-automatisk transmission betegnet "Valeo" var tilgængelig som en mulighed; mens sejlads var ved hjælp af en traditionel gearstang, var koblingen aktiveres automatisk uden koblingspedal. Motoren var op til 3,4 L og 300 hk. Motoren var nu kontrolleret af Bosch Motronic DME 2.5 elektronisk motorstyring, som integreret EFI og tænding kontrol i en enkelt computer enhed. To af disse blev brugt i bilen: en for hver bank af motoren. Smøring af motoren blev opgraderet til en tør-sump-system.

Mondial chassis ville understøtte en ny generation af 2-sæde Ferraris, helt op til 360, men 2 + 2 Mondial ville ende produktion kun fire og et halvt år senere i 1993. Men "t" layout af motoren og transaxle, tilpasset fra Ferraris Formula One biler, fortsat anvendes i midten af ​​motor V8 model Ferraris til dato, omend med en mere sofistikeret chassis. Det nye layout så motor og transmission er monteret på en aftagelig underramme; samlingen kunne fjernes ved undersiden af ​​køretøjet for vedligeholdelse. Dette er nødvendigt for timing udskiftning bælte, hvilket gør dette en kostbar procedure for ejeren, der ikke har en elevator. På den anden side, blev koblingen nu placeret i selve bagsiden af ​​drivværket. Dette gør kobling udskiftning og service en enkel, billig og let ejer-doable proposition.

"T" var hjem for andre Ferrari firsts: Det plejede servostyring for første gang, og havde en 3-stillingen elektronisk styret suspension til en variabel afvejning mellem tur kvalitet og vejgreb. Det havde også standard ABS.

Mondial t repræsenterede den mest omfattende opgradering til Mondial model linje i ydeevne og håndtering siden introduktionen i 1980. Tidligere Mondials sjældent havde begrundet deres pris præmie over konkurrencen i form af nøgne statistikker ydeevne, hvilket førte til nogle fattige pressedækning. "T" tilbydes større ydeevne samtidig bevare en mid-motor layout og en praktisk emballage layout, og blev mere positivt modtaget. Det havde også den fordel, to anvendelige bagsæder.

Selskabet har ikke produceret en mid-motor 2 + 2 bil siden da, forlader 2 + 2 konfiguration til den mere klassiske front-motor design starter med 456 i 1992. Fra 2012, V12 FF sammen med V8 Californien er Selskabets kun 4-sæde køretøjer tilbud, men begge disse er forreste motor, forlader Mondial t som den mest moderne 4-sædet, mid-motor, men Ferrari produceret.

Mellem 1989 og 1993 Ferrari producerede 858 coupéer og 1.017 cabrioleter.

PPG Pace Car

Mondial baserede Ferrari PPG Pace Car blev bygget udelukkende til PPG Industries at bruge som en sikkerhed bil for PPG Indy Car World Series som led i sit tempo bil-program. Bygget af Ferrari under udformningen af ​​I.de.a Institute til en pris på ca $ 1 million, blev det indført på 1989 Champion tændrør 300 i Laguna Seca.

I 2004 blev en af ​​sine eksempler tilbydes til en Christies auktion i løbet af de timer Le Mans, hvor det blev solgt for 70.500 € 2004 24.

  0   0
Forrige artikel Donguz Formation
Næste artikel Birendranagar

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha