Ferrari 328

Ferrari 328 GTB og GTS var efterfølgeren til Ferrari 308 GTB og GTS. Mens vid udstrækning baseret på 308 GTB og GTS henholdsvis blev små ændringer foretaget til kroppen stil og motor, herunder en stigning i slagvolumen til 3,2 L. 7400 Ferrari 328s blev produceret af det tidspunkt, hvor modellen blev erstattet af den nye 348 i 1989 , hvilket bringer det samlede til 308/328 generation til næsten 20.000. Den 328 anses af nogle Ferrari-entusiaster til at være en af ​​de mest pålidelige Ferraris; i modsætning til nogle modeller, kan de fleste motor vedligeholdelse udføres uden at sænke motoren fra køretøjet.

Den GTB henviste til Gran Turismo Berlinetta kroppen, mens GTS var en Gran Turismo Spider. I 1985 328 detail fra $ 58,400- $ 62,500 i USA. Denne pris inkluderet en gas-guzzler skat.

Den 328 GTS model, sammen med den faste tag 328 GTB, var de endelige udvikling i normalt indsugning tværgående V8-motor 2-sædet serien. 328 Tallene i modellen titlen på den samlede slagvolumen motoren, 3,2 liter og 8 for antallet af cylindre. Den nye model blev introduceret i 1985 Frankfurt Salon siden af ​​Mondial 3.2-serien.

Oversigt

Hovedsagelig den nye model var en revideret og opdateret udgave af de 308 GTS, der havde overlevet i otte år uden nogen radikal ændring af den overordnede form, om end med forskellige ændringer i den 3-liters motor. Den 328-modellen præsenteret en opblødning af kilen profil af sin forgænger, med en nydesignet næse, der havde en mere afrundet form, som blev suppleret med lignende behandling til halen Valance panel. De reviderede næse og hale sektioner featured kropsfarve kofangere integreret med Valance paneler, som afspejlede arbejdet sideløbende at præsentere Mondial 3.2 modeller, som de delte også en lignende kølergrill og front lys forsamling layout. Således alle otte-cylindrede biler i området delte temmelig forenet forreste og bageste aspekter, hvilket giver en homogen familie billede. Udsugningsluften lameller bag optrækkelige forlygte bælg på den 308-serien forsvandt, kombineret med en stigning i størrelsen af ​​det forreste låg radiator udsugningsluft Louvre, der var blevet indført på 308 Quattrovalvole modeller, mens en ny stil og placering af udvendig dør fangst blev også leveret. Interiøret trim havde også en grundig overhaling, med nye designs for sædet panel polstring og syning, reviderede dørpaneler og trækker sammen med mere moderne koblingsudstyr, som suppleres de eksterne opdatering detaljer. Ekstraudstyr til rådighed var klimaanlæg, metallak, Pirelli P7 dæk, en læder instrumentbræt, læder hovednavn til det aftagelige tag panelet plus bagruden surround, og en bageste aerofoil.

I midten af ​​1988 ABS-bremser blev stillet til rådighed som en mulighed, der nødvendiggjorde et redesign af suspensionen geometri til at give negativ offset. Dette vil til gengæld betød, at vejen hjuldesign blev ændret til at rumme denne funktion. Den oprindelige flade talte "stjerne" hjul blev en konveks design, i stil som er monteret på de 3,2 Mondial modeller, uanset om ABS var udstyret eller ej.

De vigtigste europæiske marked 328 GTS modeller havde en rørformet chassis med en fabrik typebetegnelse F 106 MS 100. Skivebremser, med uafhængig affjedring via wishbones, spiralfjedre og hydrauliske støddæmpere, blev leveret hele vejen rundt, med forreste og bageste anti roll barer . Der var forskellige verdensmarkedet modeller, der hver har små forskelle, med højre og venstre hånd drev til rådighed.

Den V8 motor var hovedsagelig af samme design som den, der anvendes i 308 Quattrovalvole modellen, med en stigning i kapaciteten til 3185 cc, med en boring og slaglængde på 83 mm x 73,6 mm og en type referencenummer F 105 CB 000. motor beholdt Bosch K-Jetronic brændstofindsprøjtning system af sin forgænger, men var udstyret med en Marelli MED 806 Et elektronisk tændingssystem, at producere en påstået effekt på 270 hk ved 7000 omdrejninger i minuttet. Som med de foregående 308 modeller motoren blev monteret i enhed med alle synchromesh femtrins manuel gearkasse samling, der lå under og på bagsiden af ​​motorens bundkar.

Et mindre problem var olien slangen fra den nedre del af motoren til oliekøleren. Dette var for kort, da en kørende motor bevægede adskilt fra oliekøleren. Denne slange var næsten fast væsen under pres og med tiden oliekøleren ville knække. Dette blev løst ved at forbinde olie slanger til oliekøleren til og fra motoren "op side ned" for at gøre den nederste slange, nu forbinde til toppen af ​​oliekøleren, længere og løsøre.

De 328 GTS fortsatte i produktion i fire år, indtil erstattet af 348 ts model i efteråret 1989, i hvilket tidsrum 6068 eksempler blev produceret i chassisnummer intervallet 59.301-83.136, GTS produktionen outnumbering af GTB versionen næsten fem til én. Den tidlige del af serien blev nummereret i Ferrari ulige antal road bil chassis sekvens, og senere eksempler i den løbende nummerserie.

Specifikationer

Motor

Ferrari 328 bruger en 3,2-liters V8, 4-ventil-per-cylindret layout. Det har 270 hk og 231 £ · ft af drejningsmoment. Dens tophastighed er 166 mph og når 60 mph på 5,5 sekunder og 100 km / h på 13,0 sekunder.

Chassis

De forreste og bageste suspension er selvstændige, dobbelt wishbones, med skruefjedre, teleskopiske dæmpere og krængningsstabilisatorer. Styringen er tandstangsdrev. Transmissionen er en 5-trins manuel.

Præstation

For 328 GTB

  • 0-60 mph 5,5 sekund ca..
  • Tophastighed 166 mph

For de 328 GTS

  • 0-60 mph 5.9 sekunder
  • Tophastighed 163 mph

GTB / GTS Turbo

Fra 1986 til 1989 Ferrari også produceret en særlig hjemmemarked 328, der kunne ophæve skattelettelser pålagt biler med en slagvolumen på mere end 2 liter. Udpeget GTB Turbo og GTS Turbo blev de mest grundlæggende ændringer fokuseret omkring en ny motor. Displacement var 1991 cc med en boring og slaglængde på 66,8 mm x 71 mm, udgang toppede med 254 hk ved 6500 omdrejninger i minuttet. Hvorimod 208 Turbo havde brugt KKK turboladere, disse nye 328-baserede biler brugt en IHI enhed kører ved 1,05 stænger af løft.

Tophastighed var 157 mph og 0-60 tog mindre end 6 sekunder. De eneste visuelle forskelle mellem disse to-liters turbo s og regelmæssige 328 s var deres NACA kanalerne placeret lige foran hver bageste wheelarch, nydesignede motor covers og et ventileret bageste kofanger.

  0   0
Forrige artikel Bernie McGann

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha