Farman F.30

FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc
Juni 3, 2016 Marius Toubro F 0 2

Det Farman F.30 var en to-sædet militær biplan designet i Frankrig omkring 1915, som blev en hovedstol fly af den kejserlige russiske Air Service under Første Verdenskrig. Selv om det i vid udstrækning blev brugt på Østfronten, og af de fraktioner og regeringer, der opstod i den efterfølgende russiske borgerkrig, er det ikke kendt uden for denne kontekst: F.30 blev aldrig vedtaget af andre allierede luftvåben, og fabrikanter genbruges på "Farman 30" betegnelse for en helt anden fly i 1917.

Design og Udvikling

Det F.30 var en af ​​de sidste viarants af "Farman type", en karakteristisk fly layout er udviklet af den anglo-franske brødre Henry og Maurice Farman. Det var biplanes af en skubber konfiguration med propellen på bagsiden af ​​motoren, bag vingerne. Besætningen på to sad foran i en åben cockpit, vingerne var af en simpel unstaggered) design, mens den bageste del af flyet var bare en wire-afstivet rammer understøtter halen.

Den grundlæggende flyskrog af F.30 var meget lig den tidligere og lidt mindre F.20, en to-bay biplan med en kortere nedre vinge, en forholdsvis lang v-formet hale rammer og lignende styreflader - klapperne på den ydre dele af de øvre vinger, og en enkelt roret og en høj tailplane bagtil. Det afveg ved at genoplive den hævede skrog position 1913 MF.11, positionering cockpittet og motorens halvvejs mellem vingerne i stedet for at montere dem direkte på toppen af ​​den nederste fløj, og det var den første Farman at vedtage den enkle og robuste v-spankulere undervogn, der var ved at blive standard. Måske vigtigst, det forbedret på underdimensioneret F.20 ved at udnytte langt mere potent 150 hk Salmson 9 stjernemotor.

Tilgængelige kilder generelt optage en tophastighed på 136 km / t, selv om en nyere version med opjusteret 160 hk motor kendt som F.30 bis hævet ydeevne til 140 km / t; en kilde angiver en hastighed på 155 km / t, der er forbundet med en lettere version af flyskrog. I sammenlignende test i 1916 versionen med 150 hk motor viste sig at have overlegen ydeevne til Voisin 5 lette bombefly og Lebed XI spejder, de andre design til rådighed for storstilet russiske produktion; prototypen Anatra DS tilsyneladende var hurtigere, men at flyet ikke ind produktionen indtil 1917. En henvisning tyder på, at F.30 kunne mere eller mindre matcher manøvredygtighed den indsigende Fokker Eindecker, omend måske på den meget grænse for sin egen flyvning kuvert.

Det er ikke klart, hvor meget den endelige udformning af F.30 repræsenterede en ligefrem produkt af Farman design bureau, og hvor meget det indarbejdet ændringer af russerne. Flyet længde gives skiftevis som både 8.65m og 10.66m, hvilket tyder på en betydelig variation mellem de enkelte maskiner.

Ud over disse tilstrækkelig ligetil varianter, er vandfly-skiplane hybrid kendt som ShCh M-16 Zimnyak også identificeret som et stærkt modificeret undertype af F.30. Designet af D.P. Grigorovich dette beholdt kun 150 hk Salmson og det grundlæggende layout af F.30, med en modificeret cockpit, kortere hale og forskudte vinger af samme længde, plus en specialiseret undervogn.

Operationel historie

Ved starten af ​​første verdenskrig den Farman typen pusher biplan blev bredt anerkendt som den bedste tilgængelige design for et kampfly: den ubehæftede position cockpittet forudsat et meget bredt felt af brand for en fremadvendende pistol, for ikke at nævne en god udsyn fremad og til siderne for lodsning, observationsfly og artilleri spotting. Den større løft af en biplan design aktiveret flyet til at bære en tungere last, såsom en nyttelast på bomber under vingerne. Den relativt simple flyskrog blev også set som egnet til masseproduktion. Især før synkronisering gear blev bredt tilgængelige, disse kriterier var skønt at opveje den overlegne hastighed og flyvning ydeevne, der tilbydes af monoplan designs med en frontmonteret propel.

Denne enighed blev afspejlet i det faktum, at F.30 design var tæt parallelt med de andre samtidige allierede krigsfly, som den franske Breguet Bre.5 og den britiske FE2, DH.1 og DH2. De knappe tilgængelige tal tyder på, at præstation var også lignende, selvom sene produktion FE2 og DH2 var tilsyneladende hurtigere end en typisk F.30.

Hvad gør F.30 usædvanlige var, at det udelukkende blev brugt af den kejserlige russiske Air Service, og serieproduktion synes at have fundet sted hovedsagelig eller udelukkende i Rusland. Den Air Service blev allerede bruger Farman typen fly udførligt, og havde stor erfaring med fremstilling af dem under licens. På et tidligt tidspunkt havde der været snak om at gøre MF.11 Air service primære fly, og i 1913 en HF.15 havde været deres første væbnede fighter. Nærmere oplysninger om, hvordan og hvornår F.30 blev indkøbt synes overfladisk, med vagt-angivet datoer for sin front-line implementering spænder fra slutningen af ​​1915 til slutningen af ​​1916. Den nye type var kendt som Farman Tridtsat 'og var tilnavnet "Fartri" eller undertiden "Farsal" fra sin Salomon motor.

Den F.30 synes at have været produceret hovedsageligt af Dux Factory i Moskva, selv om en vis grad af byggeriet synes at have også fundet sted på flere af de andre store russiske fabrikker fly. Med over 400 fly bygget på Dux alene, det langt i undertal det Lebed og Anatra konstruerer eller de begrænsede antal krigere samlet fra importerede komponenter, selv om situationen er mindre klar med Voisin V. Sideløbende med F.30, begrænset antal både F.27 og F.40 bombefly blev også indkøbt.

På trods af sin tilsyneladende allestedsnærværende, er der ikke meget detaljerede oplysninger om bekæmpelse rolle F.30. Som en Imperial militær doktrin for brug af fly er udviklet i 1914, blev bevæbnede Farman typen biplanes udpeget til vigtige fæstning garnisoner og hver nummereret hærens hovedkvarter, med ubevæbnede monoplanes tjener som high-speed spejdere til front-line hær korps, men ved udbruddet af fjendtlighederne, denne skelnen synes at have været forladt: f.eks eskadrillen tilknyttet 1 korps fløj F.22, en umiddelbar forløber for F.30.

Der er magre referencer til den type engagement i luftkamp, ​​men det er ikke klart, hvor langt F.30 havde været indsat før to på hinanden følgende udvikling i 1916, som indskrænket sin nytte. For det første begyndte Air Service at begrænse luft overlegenhed rolle til nye højtydende fly udstyret med synkronisering gear, ligesom den importerede Nieuport 11; derefter blev F.30 endeligt forældet i kamp med nye modstandere, begyndende med Albatros DI fighter og CV spejder. I stigende grad, at F.30 s "pusher" motor kom til at blive betragtet som en stor, udsat mål for hackere fra bagsiden.

Ikke desto mindre en stor produktion køre og forholdsvis gode præstationer sikrede, at F.30 så bred anvendelse. Det fløj i en slagmark rekognoscering rolle, herunder foto rekognoscering, og sandsynligvis på bombardementer. I det mindste nogle enkelte fly var stadig tildelt fighter enheder, formentlig for at give dem en rekognoscering og forbindelsesofficer kapacitet: i slutningen af ​​1917 brugte det 19. Fighter Squadron en enkelt F.30 sideløbende sine fem up-to-date Nieuports. Et mål for dens relative kapacitet kan måles fra det faktum, at F.30 var den eneste krigsfly design med en storstilet produktion linje, som ikke blev nævnt, da First All-Rusland Aviation kongres krævede en ende på fremstilling af forældede fly i august 1917. Den type blev brugt af begge parter i den russiske borgerkrig, og fortsatte i produktion under den røde regering.

Der var stadig 147 F.30s i den sovjetiske opgørelse i 1921, stadig i den forreste linje rekognoscering rolle; kort tid efter, blev det besluttet at overflytte dem til en uddannelse rolle, men i 1922, var der stadig fem forreste linje eskadriller med 63 fly, og kun otte trænere; af 1924 er der holdt mindst ni undervisere og otte fly i forreste linje service. Efterfølgende mindst ti blev overført til den nye organisation for civil luftfart, hvor de blev tilsyneladende brugt til for "propaganda og rekruttering" på tværs af Sovjetunionen: nogle fortsatte med at flyve indtil slutningen af ​​1920'erne.

Den store tilgængelighed af den type betød også, at det blev overtaget af andre nye stater i Østeuropa, I slutningen af ​​1917 en rapport til den spirende ukrainske folks Army Air Force rapporterede en opgørelse over 22 fly i det område, der kontrolleres af den centrale Rada, mens to flere eksempler tjener med de tidligere britiske enheder, der blev de stiftende eskadriller i den polske luftvåben, og yderligere syv blev taget til fange af dem senere. I 1918 en L.30 blev en af ​​de to første planer af den spirende tjekkiske luftvåben, med mindst én mere erhvervet kort efter, mens seks af M-16 snowplane / vandflyver varianten blev erhvervet af det finske luftvåben og fungerede indtil 1923 . I 1919, en fanget eksempel blev den første plan Estonian Air Force.

Operatører

  • Imperial Russian Air Service - Over 400 indbyggede
  • Sovjetiske luftvåben - 147 fly i tjeneste i 1921; mindst 50 byggede nye, andre overtaget fra den kejserlige russiske Air Service.
  • Dobrolyot - mindst 10 fly, der overføres til formål, civil luftfart.
  • Ukrainske folks hær - 20 fly i opgørelse i slutningen af ​​1917.
  • Polsk Air Force Mindst 9 fly erhvervet i 1917-1920.
  • Tjekkoslovakiske hær Air Force - Mindst 2 fly erhvervet i 1918.
  • Finsk Air Force - 6 Grigorovich M-16 vandflyver / skiplane derivater erhvervet i 1918.
  • Estonian Air Force - 1 fly erhvervet i 1919.

Specifikationer

Der er nogle mindre uoverensstemmelser i F.30 specifikationer i publicerede kilder; følgende tal synes at være omtrent korrekt for typiske Dux Factory fly.

Generelle kendetegn

  • Besætning: To
  • Længde: 8.65m
  • Vingefang: 15,81 m
  • Højde: 3,2 m
  • Vinge areal: 49 m²
  • Tom vægt: 830 kg
  • Loaded vægt: 1180 kg
  • Powerplant: 1 × Salmson stjernemotor, 150 hk

Præstation

  • Maksimal hastighed alt 136 km / t
  • Tjenesten loft: 4500 m
  • Endurance: 4 timer

Bevæbning

  • Guns: 1x 7.62mm maskingevær
  • Bomber: op til 100 kg bomber
  0   0
Forrige artikel Og så har vi Kiss
Næste artikel Buno Haansh

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha