Falkenberg jernbane

FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc
Januar 4, 2017 Henry Paus F 0 30

Falkenberg Jernbane eller Pyttebanan) var en 891 mm sporvidde smalsporet jernbane mellem Falkenberg og Limmared i Sverige. Det blev indviet 28 September 1894 og var i brug indtil 1959/1961.

Historie

Den første plan om at bygge en jernbane i området går tilbage til 1869 og vedrørte en jernbane mellem Falkenberg og Fegen. Planen blev dog ikke til noget. Det ville tage indtil opførelsen af ​​Halland Central Railway i 1886 for yderligere planer om at udvikle.

Den øverstbefalende for trafik, Albert Simonsson har fremsat en plan for en 30 kilometer lang jernbane mellem Falkenberg og en landsby tæt på Gällared i 1890. Et forslag om en 600 mm jernbane, hvilket ville koste 823.000 svenske kroner blev udarbejdet af Fredrik Arvidsson Posse.

Et selskab blev dannet på et møde 16 April 1891 i Ljungby Inn, ville lagre udstedes for en samlet værdi på mellem 400.000 og 800.000 svenske kroner. En stiftende generalforsamling blev holdt 2 Juni 1892. Selskabets navn var at være Falkenbergs Jarnvags ​​AB og amt guvernør Carl Nordenfalk var at være stol.

Koncession på strækningen mellem Falkenberg og Fridhemsberg fik 8 Juli 1892. En tidligere ansøgning havde afvises i 1891, mens en ansøgning fra rivaliserende selskab for en strækning mellem Varberg til Månsarp også var ydet. Koncessionen blev betinget af nogle tekniske ændringer. Derfor måleren havde til at blive ændret til tre fod. Arbejdet på jernbanen begyndt 23 December 1892.

Når sporet til Fridhemsberg var blevet færdig med en ny appl gement blev indgivet. Den nye ansøgning var for en strækning mellem Fridhemsberg og Älvsered. Den blev givet i 17 maj 1895. Mændene bag den foreslåede Varberg-Månsarp ruten modsat den nye ansøgning, men det var stadig ydes som de ikke havde været i stand til at sikre tilstrækkelig kapital til at bygge jernbanen. Imidlertid blev en række restriktioner på plads, i Varberg-Månsarp ruten skulle bygges.

I de følgende år flere og flere applikationer ville blive arkiveret og koncessioner givet. Indrømmelse til Mjöback fik 18 jul 1896, til Holsljunga 13 januar 1899 og til Limmared 27 April 1900. Yderligere planer om at udvide jernbanen til Ulricehamn og Jönköping har dog aldrig realiseret.

Jernbanen begyndt at stå diffulties i 1930'erne. Forkortelsen, FJ, blev populært læses som fattig Jarnvag. Jernbanen nationaliseret i to trin for at sikre dens drift. Krigsårene betød en mindre renæssance for jernbanen. Det har dog ikke ændre på lang sigt udsigt til jernbanen og det blev lukket i to trin. Skinnen blev fjernet kort tid efter.

Trafik

Oprindeligt ruten blev serveret ved blandede sæt, dvs. gods og passagerer brugte de samme tog. Dette kunne væsentligt forøger rejsetiden som den nødvendige tid til at laste og losse gods væsentligt oversteg den nødvendige tid for passagererne at komme til og fra toget. Efter et par år separate sæt begyndte at blive brugt.

Jernbanen blev hovedsageligt transporterer tømmer, som regel bestemt til Falkenberg havn og udførsel. Så længe denne handel var betydelig jernbanen forblev succesfulde, årligt transporterer over 50.000 tons gods. En større slag kom i 1921, hvor eksporten af ​​træ forbudt. Sideløbende mindre og mindre logning fandt sted, og passagererne begyndte at rejse med biler og busser i stedet for med tog.

Anden Verdenskrig var en kort lettelse, som mangel på brændstof og udskiftninger tvunget folk væk fra vejtrafikken. Efter krigen den aftagende brug af jernbanen fortsatte indtil det blev lukket.

  0   0
Forrige artikel Slaget ved Paju
Næste artikel Chris Murungaru

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha