Fairbairn damp kran

En Fairbairn kran er en form for kran af en "forbedret design", patenteret i 1850 af Sir William Fairbairn. Der er mange hånd-drevne versioner rundt om i verden og en overlevende dampdrevne eksempel i Bristol Docks, England.

Innovativt design

Kranens innovation var i brug af en krum fok, fremstillet af nittet smedejern platework til dannelse af en firkantet sektion bjælke. Denne buede fok kunne nå længere ind lastrummet på et skib, fri af de dybe gunwales til kaj.

Design af et stærkt buet fok krævede Fairbairn avancerede teoretiske forståelse af mekanik af en kasse bjælke. De trækkræfter blev udført af den ydre, konvekse overflade af drageren, som var lavet af bagplader er kæde-nittet sammen. Den indre overflade gennemføres en trykbelastning. For at undgå plade krølning, det blev lavet som en cellestruktur: en indre plade og baner dannede tre rektangulære celler, effektivt kassedragere i deres egen ret. Karakter af en kassedrager er at modstå vridnings- vridning, så en sammensat flade opbygget af dem er også god til at modstå krølning.

Den første af disse kraner var et parti af seks bygget til Admiralitetet i Keyham og Devonport. Disse var håndbetjent og kunne løfte 12 tons til en højde på 30 fod og en radius på 32 fod. Størrelsen af ​​kranarme blev bestemt ved skibe fra perioden, og deres løftekapacitet ved mænds evne til at rejse belastningen. Forsøg på Keyham med belastninger på op til 20 ton viste fok designet til at være sund, og at fok mindste var i stand til at håndtere belastninger på op til 60 tons.

En "kolossal" kran på 60 tons blev senere bygget på Keyham, med en celle plade afstivet af fire celler. Denne kran blev udført af fire mænd kørsel gennem et gear toget på 632 gange, hvilket må have været hårdt og langsomt arbejde på fuld kapacitet. Som kapaciteten af ​​kranen var så åbenlyst begrænset af sin drivkraft, ikke dens styrke, de var en oplagt kandidat til dampkraft - som senere igen anvendes på 60 ton kran på Keysham. Der var endda et forslag til et 120 fod høj kran, for at erstatte masting tynde på Woolwich. En mere typisk størrelse for de fleste af disse senere kraner selv ville være i stand til at løfte 35 tons ved en radius på 35 fod. De blev drevet af selvstændige dampmaskiner, med både kedel og motor monteret om bord på kranen.

William Fairbairn & amp; Sons of Manchester bygget en række af disse kraner, og også licenseret designet til andre beslutningstagere. Efter udløbet af patentet i 1875, andre selskaber, bl.a. Cowans Sheldon & amp; Co i Carlisle, bygget mange andre så sent som 1910, ofte drevet af damp, vand hydraulik eller elektricitet. De blev især begunstiget i flådeværfterne til montering slagskib kanoner; Hong Kong havde et batteri af fire.

Bristol

Den eneste overlevende Fairbairn damp kran er i Bristol, på kajen ved Princes Wharf. Det er i pleje af M Shed.

Byggeri

I 1870'erne blev Bristol Docks gennemgår en periode med udvidelse og modernisering i lyset af stigende konkurrence fra andre havne. Jern-afskallet skibe var ved at blive større, laster tungere, og der havde allerede været investeringer i opbygningen af ​​en jernbanelinje langs havnen kajen. Kran kapacitet var begrænset dog - ingen af ​​havnens 17 kraner er i stand til at løfte mere end 3 tons.

Derfor en mere kraftfuld damp kran blev beordret, at være i stand til at løfte 35 tons, og lægger det direkte på en jernbanevogn. Dette blev bestilt fra lokale beslutningstagere Stothert & amp; Pitt i 1875, om end til Fairbairn mønster. Med hensyn til de senere Fairbairn kraner, blev den oprindelige celle plade ændret til et design af en enkelt flad plade afstivet af nittede T-sektion ribben, snarere end den oprindelige cellestruktur. I august 1878 kranen var afsluttet, og afprøvet, til en pris på £ 3.600 for den maskine, plus murede fundamenter.

Udliggeren har en radius på 35 fod og en højde på 40 fod. Kranen vejer 120 tons. En lodret kedel inde i førerhuset opererer ved 100 psi og forsyner to twin-cylindrede dampmaskiner: en til drejning kranen, en større en til vikling løft kæden. De snoede tromler kan drives af deres gearing ved fire forskellige hastigheder. Fok kassedrageren strækker sig under jorden i en brønd i 25 fod. En glideleje ved foden af ​​brønden bærer vægten af ​​kranen og rullelejer beneath førerhuset modstå tippelaster. Vand til kedlen leveres af en pumpe, som oprindeligt trak vand direkte fra kajen, og bruges også til at dræne brønden. Kedlens maker plade læser "Marshall Sons & Co. Ltd., Ingeniører, Gainsboro, England, No.92766"; Det er den fjerde kedel, der har tjent kranen og blev installeret i 1953.

Førerhuset af kranen er også af jern, med små-sprossede vinduer. Disse vinduesrammer er dekoreret med små roser tilfældet i knudepunkter af sprosserne. Nogen tid omkring 1900 toppen snoede tromler og redskaber blev indesluttet i en yderligere kasse på taget.

I service

Selvom mekanisk stand, var kranen ikke en stor succes kommercielt. I 1890 blev det kun brugt i 16 dage af året, for et overskud på blot 11s. 6d. Skibe var steget i størrelse på dette tidspunkt, og fok ikke længere kunne nå langt nok til at fjerne motorer eller kedler til reparation. Det blev overvejet at hæve kranen op på en sten tårn, som for mindre kran på Canons Marsh modsatte, at øge løftehøjden.

I 1892, hydrauliske maskiner, herunder kraner, dukkede op i havnen. Disse brugte en kraftfuld central strømforsyning og kunne overføre laster hurtigere. I 1906 optrådte elektriske kraner også. Dampen Kranen var påkrævet mindre og mindre ofte; i et helt år mellem april 1905 April 1906 kranen gik ubrugte. Fra 1903 til 1909 det gjorde i alt 143 elevatorer. Det forblev nyttigt for tunge byrder, dog.

Under Anden Verdenskrig kom kranens tunge kapacitet til sin ret. En Landing Craft flotille Enhed var udstationeret på Princes Wharf, og over 1000 nye overfald landgangsfartøjer blev leveret ad landevej for tilpasning til brug i Fjernøsten. Kranen blev brugt til at losse lastbilerne og iværksætte håndværket efter færdiggørelse, i alt over 2000 lifte i tre år.

I dag

Kranen er stadig i drift, og regelmæssigt dampet.

Med den gradvise lukning af byen Docks, kranen i 1973 blev videregivet til Bristol Bymuseum. Det blev i 1976 foretaget en planlagt Ancient Monument, som den sidste overlevende Fairbairn damp kran. Fra 1988 blev det restaureret til operationel stand som en del af Bristol Industrial Museum. Kranen opererer på særlige museum dage, såsom helligdage og Havnefest.

  0   0
Forrige artikel Pont Alexandre III
Næste artikel Bill Bradbury

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha