Eurotunnel klasse 9

Eurotunnel klasse 9 eller klasse 9000 er seks-aksel high-power Bo'Bo'Bo 'single-ended elektrisk lokomotiv bygget af Euroshuttle Locomotive Consortium for Brush Traction og ABB. Klassen er designet til og udelukkende anvendes til at trække de Le Shuttle road køretøjer tjenester gennem tunnelen under Kanalen.

Baggrund og design

At afgive tilbud på lokomotivet indkøb begyndte i 1989. Specifikationen inkluderet; en tophastighed på 160 km / t; en terminal-til-terminal rejsetid på 33 minutter trækker en 2.100 tons tog); et akseltryk grænse på 22,5 tons; et driftstemperaturområde mellem -10 ° C og 45 ° C; en fritrumsprofiler i UIC 505-1 standard; en kurveradius på 100 m minimum; være i stand til at starte en shuttle tog på en 1 i 160 gradient med et lokomotiv bogie ude af drift), og en enkelt lokomotiv skal kunne sætte toget på den samme gradient, hvis den anden lokomotiv mislykkedes. Koncessionsaftalen drift mellem Transmanche Link / Eurotunnel og den britiske og franske regering krævede, at der er et lokomotiv på hver ende af toget, så opdeling og vende af toget.

Design specifikationer indebar en minimal effekt på 5,6 MW, og også betydet, at en fire-akslet design ikke ville være sikret at kunne levere tilstrækkeligt trækkraft. Den franske jernbaner Lobbyen var tyder bruge tre fire-akslede Bo'Bo 'lokomotiver. ESCL foreslog en seks-aksel Bo'Bo'Bo 'lokomotiv afledt af de smalsporede klasse 30 EFs lokomotiver leveret af Brush Traction til den newzealandske Railways Corporation og vandt kontrakten med en indledende ordre på 40 i juli 1989.

Den vigtigste trækkraft elektriske system består af; to strømaftagere indsamler en 25 kV AC forsyningen, der føder den største transformer, med separat output viklinger afhjælpes til en DC link ved hjælp af fire kvadrant omformere. Den jævnstrøm driver en trefaset inverter, hvilke beføjelser to asynkrone trefasede asynkronmotorer. Der er yderligere to output viklinger på transformeren for lokomotiv hjælpeudstyr og levere strøm til toget køretøjer.

Bogierne var en fabrikeret stål design, med spiralfjeder primær suspension. De trækkraft motorer og gearkasser blev monteret på bogierammen og forbundet med hjulene ved en fleksibelt koblet fjerpen drev. Trækkraft links blev forbundet til bogierammen i en højde af 200 mm over skinnen. Lokomotivet overbygning er understøttet på fjedre på en central swing styrke, og centrum bogie giver 200 mm lateral bevægelse til at forhandle med lille radius kurver. Yaw dæmpere er også monteret.

Lokomotivet overbygning er en stresset hud monocoque design.

Førerhuset og udvendige design af lokomotiver blev foretaget af DCA Design, Warwick, UK. Sideruder i lokomotivet førerhuset er udeladt for at forhindre 'segment flimmer «forårsaget af hurtig kører i tunnelen, en potentiel distraktion og årsag til førerens døsighed. Førerpladsen blev aircondition og tryk, og indarbejdet i førerhuset TVM 430 signalering. Førerhuset indeholder også tog leders faciliteter, herunder sikkerhedssystemer som CCTV, alarmer og kommunikationsforbindelser. Der er et andet kørestilling til rangering på bagsiden af ​​lokomotivet.

9100 subseries

De 9100 subseries bruger IGBT-baserede trækkraft invertere i stedet for GTO er baseret i den oprindelige 9000-serien), og har en inverter pr motor i stedet for en pr bogie i 9000-serien.

Testning, drift og underklasser

Den oprindelige ordre på 40 enheder blev reduceret til 38, nummereret 9001 til 9038. Den første lokomotiv blev afsluttet i 1992, og to enheder blev testet på Velim testbane i Tjekkoslovakiet. Lokomotiv 9004 startede sin krævede 50.000 kilometer udholdenhedsprøve på Velim den 17. august 1993 og sluttede den 23. september 1993.

Den formelle åbning fandt sted den 6. maj 1994 med Dronning Elizabeth II og François Mitterrand rejser på en shuttle gennem tunnelen.

1996 Kanaltunnelen brand beskadigede lokomotiver 9030 og 9006, 9030 repareres. I 1997 Eurotunnel bestilt yderligere fem lokomotiver, og i 1998 ni mere. En af det andet parti blev nummereret 9040, de andre 9101-9113.

I 2000 syv mere blev beordret nummereret 97xx, med en øget effekt på 7 MW; leverancer sluttede i 2003 ,. Efter 2000 20 enheder blev opgraderet 5,6-7 MW for at matche den stigende længde lastbil pendulfart, erstatter vigtigste transformer, trækkraft omformere og motorer.

I 2011 Eurotunnel havde 57 lokomotiver, heraf 34 7 MW maskiner, resten 5.6 MW. Selskabet planlægger at uprate 11 flere maskiner til 7 MW i 2013.

Lokomotiverne opretholdes på Eurotunnel depotet ved Coquelles nær Calais, Frankrig.

Navne

Efter introduktionen lokomotiver blev opkaldt efter operasangere. I 1997 blev fire enheder opkaldt Jungfraujoch Lötschberg, Gotthard og Furkatunnel, efter schweiziske jernbane tunneller.

  0   0
Forrige artikel Tiger Tours
Næste artikel CFMH-FM

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha