Ernst Heinkel

FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc
December 23, 2015 Ib Faye E 0 8

Dr. Ernst Heinkel var en tysk fly designer, producent, Wehrwirtschaftsführer i Det Tredje Rige, og medlem af det nazistiske parti. Hans firma Heinkel Flugzeugwerke producerede Heinkel He 178, verdens første turbojet fly og jetfly, og Heinkel han 176, den første raket fly. Han blev tildelt den tyske nationale prisen for Kunst og Videnskab i 1938.

Tidlige liv

Han blev født i Grunbach, i dag en del af Remshalden. Som ung mand, han blev en lærling maskinarbejder på et støberi. Heinkel studerede på Teknisk Akademi Stuttgart, hvor han oprindeligt blev interesseret i luftfart gennem en fascination af zeppelinere, og i 1909 deltog i en international airshow i Frankfurt am Main. Han bestemt flyvning var fremtiden for transport, og det følgende år, byggede han sit første fly, der arbejder fra et sæt af planer af Henri Farman. Heinkel styrtede flyet i 1911 og led alvorlige kvæstelser.

Albatros Flugzeugwerke

Kort efter fik han ansættelse hos Luft-Verkehrs Gesellschaft, der var ved at bygge Farman fly. Derfra tog han til Albatros, hvor Heinkel designede Albatros B-II, et rekognosceringsfly anvendes under de tidlige stadier af Første Verdenskrig. Hans fly blev brugt af det østrig-ungarske hær og Tysklands Kaiserliche Marine under krigen. Efter at have forladt de Albatros, Heinkel designet flere land- og vandfly til Hansa-Brandenburg selskab starter i 1914.

Heinkel-Flugzeugwerke

I 1921 blev Heinkel udnævnt til chef designer af det nyligt genetableret Caspar-Werke, men snart tilbage efter en tvist ejerskab af et design. I 1922 etablerede han Heinkel-Flugzeugwerke selskab ved Warnemünde. På grund af restriktionerne for tyske fly fremstilling af Versaillestraktaten, Heinkel så oversøisk for kontrakter, med nogle vandfly design er licens-bygget i Sverige og arbejder på katapult-lanceret vandflyvemaskiner for den kejserlige japanske flåde. Han installerede et lignende katapult på havet liner Bremen for lancering mail fly.

Krænkelser Versailles-traktaten

Mellem 1921-1924, den japanske regering placeret flere ordrer med Heinkel selskab, og hjalp ham nederdel Versailles-traktaten, som forbød opførelsen af ​​militærfly i Tyskland, ved at informere selskab med inspektioner af allierede provisioner på forhånd. Japan var en del af Kommissionens inspektion. Heinkel gemte sin fly i klitterne bag hans anlæg og blev aldrig opdaget under inspektioner. Heinkel bemærkede i sine erindringer, at hans selskabets forhold til Japan i 1920'erne førte til årtiers samarbejde.

1933-1945

Efter kom Adolf Hitler til magten, design af Heinkel er fast dannede en vital del af Luftwaffes voksende styrke i årene op til Anden Verdenskrig. Dette omfattede Heinkel han 59, den Heinkel han 115 og Heinkel Han 111. Han blev udpeget en Wehrwirtschaftführer af den tyske regering for hans engagement i genoprustning.

Heinkel var lidenskabeligt om højhastigheds-flyvning, og var opsat på at udforske alternative former for fly fremdrift. Han doneret fly til Wernher von Braun, der efterforskede raket fremdrift til fly, samt at sponsorere forskning af Hans von Ohain i turbojetmotorer, hvilket fører til flyvningen af ​​Heinkel He 178, at det første fly alene flyve under turbojet kraft af Erich Warsitz på August 27, 1939.

Heinkel havde været en kritiker af Hitlers regime om at blive tvunget til at fyre jødiske designere og medarbejdere i 1933, dog var han medlem af det nazistiske parti, tildelt den tyske nationale prisen for Kunst og Videnskab i 1938, en af ​​de sjældneste æresbevisninger af tyske regering, og han brugte tvang jødisk arbejdskraft begynder i 1941, hvor hans virksomhed blev betragtet som en "model for slavearbejde."

I 1942 regeringen "nationaliserede" den Heinkel fungerer. I praksis betød det, at Heinkel blev tilbageholdt, indtil han solgte sin kontrollerende interesse i hans fabrikker til Hermann Göring. Heinkel flyttede til Wien og begyndte et nyt design bureau og corporate kontorer i Wiens Schwechat forstad, oprettelse produktionsfaciliteter i Zwölfaxing og Floridsdorf som Heinkel-Sud kompleks for hans firma, den oprindelige Rostock- "Marienhe" plante blive den Heinkel-Nord facilitet. Det var på Heinkel-Sud kontorer, Dr. Heinkel arbejdede på Heinkel Han 274 fire-motorede højtliggende tunge bombefly design - som en af ​​en trio bestående af forslag til flykonstruktioner til at lykkes hans firmas mislykkedes Heinkel Han 177A tunge bombefly, indtil krigen sluttede.

Efterkrigstiden

Med Tyskland forbudt fra fremstillingsvirksomhed fly af de allierede, Heinkel brugte sin virksomheds faciliteter til at bygge privat transport. I 1953 Heinkel begyndte produktionen af ​​Tourist scooter, efterfulgt af Perle knallert i 1954. I 1956 han introducerede Heinkel Kabine boble bil. Bubble bil og knallert produktionen ophørte kort tid efter den begrænsning af fremstilling fly blev ophævet, men scooter produktionen fortsatte indtil 1965. I 1959 blev Heinkel selskab sagsøgt af Edmund Bartl til at blive beriget med slavearbejde under Anden Verdenskrig, men den tyske højesteret afskediget sine krav til arkivering for sent, og beordrede Bartl at betale sagsomkostninger og advokathonorarer.

Døden

Ernst Heinkel døde i 1958 i Stuttgart. Hans selvbiografi, Stürmisches Leben udkom i 1956 og oversat til engelsk som He1000 i sin britiske udgave og Stormy Life: Memoirs of a Pioneer af Air Age i sin amerikanske udgave.

  0   0
Forrige artikel Aka II i Commagene
Næste artikel 1984 Chicago Cubs sæson

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha