EMD GP60

En EMD GP60 er et 4-akslet diesel-elektrisk lokomotiv bygget af General Motors Electro-Motive Division mellem 1985 og 1994. GP60 var EMD første motor, der blev klassificeret som en "tredje generation" lokomotiv. Skjult bag de elektriske skabslåger på bagvæggen af ​​førerhuset, det GP60 skjulte en trio af mikroprocessorer, der overvåges og styres et væld af motor, kølesystem og kontrolfunktioner. Motorens om bord mikroprocessorer erstattet hundredvis af ledninger kredsløb, snesevis af relæer og alle, men et modul-kort, hvilket gør det en forbedring blandt EMD motorer.

Magt blev leveret af en 16-cylindret 710G3A dieselmotor, som kunne producere 3.800 hestekræfter. Dette lokomotiv var 59 fod 9 inches lang og fremhævede en 3.700-amerikansk gallon brændstoftank. Den GP60 serien delte den samme ramme som GP59. Cabless enheder af denne lokomotiv model blev også bygget; de var kendt som GP60B modeller, købt udelukkende af Atchison, Topeka og Santa Fe Railway. Enheder bygget med en komfort / sikkerhed førerhus og en bred næse blev betegnet GP60M og alle købt af Santa Fe. I alt 294 GP60 blev 23 GP60B og 63 GP60M enheder bygget af EMD. På grund af den mainstream fokus jernbaner på kraftige seks-akslede enheder, vil GP60 sandsynligvis være den sidste nye EMD "Geep".

Jernbaner og Modeller

Santa Fe fulgte sine 40 standard-cab GP60s med en ordre på 63 brugerdefinerede GP60Ms. De første nye enheder leveret i vejens genoplivet "Super Fleet" Warbonnet bemaling, og den eneste 60-serien B-B bygget med nordamerikanske Sikkerhedsforanstaltninger førerhuse, Santa Fe GP60Ms 100-162 blev leveret mellem maj og september 1990.

23 GP60 B enheder blev bygget, alle for Santa Fe. Drage fordel af cabless konfiguration, blev den dynamiske bremse udstyr på GP60B fremrykket og væk fra primus motor. Santa Fe 325-347 var de eneste GP60Bs. Nogle af disse forbliver i tjeneste med BNSF.

BNSF genopbygget GP60B 347 til en standard GP60 ved at anvende førerhuset på en Union Pacific SD40-2 til lokomotivet i 2010.

Rio Grande første 60 serien enheder var GP60s 3154-3156, bygget til SP specs maj 1990.

Southern Pacific købte den første, sidste og største flåde af GP60s, bestilling 195 enheder fra december 1987 og februar 1994. Næsten halvdelen af ​​SP Flåde blev lettered til subsidiær bomuld bælte, men en endnu 100 var direkte sydlige Stillehav.

To enheder bygget til Texas mexicanske Jernbane blev returneret til leasinggiver Helm Financial efter Kansas City Syd erhvervet "Tex Mex". Parret betjenes i et stykke tid i lejekontrakt tjeneste på CSX, så var kort på liste over Vermont Railway System som sin 381-382 før dette luftfartsselskab anses dem uegnede til sine operationer. 381 blev endda malet ind i VRS rød og hvid, før de vendte tilbage til Helm i 2004. Disse enheder blev derefter solgt til BNSF som nr 168 og nr 169. Kort efter BNSF modtaget lokomotiver, blev 169 involveret i et vrag, og blev genopbygget i den jernbanen butikker i Topeka, Kansas.

Oprindelige ejere

  0   0
Forrige artikel Container på pram
Næste artikel 1946 Pilbara strejke

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha