EMD AEM-7

AEM-7 er en dobbelt-kabine BB elektrisk lokomotiv, der bruges i USA på Northeast Corridor mellem Washington DC og Boston og Keystone korridor mellem Philadelphia og Harrisburg i Pennsylvania. De blev bygget af Electro-Motive Division fra 1978 til 1988. I Boston Mekanisk Institut for Amtrak de er kendt som "Kødboller", og i Washington Mekanisk afdeling de er kendt som ASEAs da nogle af deres vigtigste dele og komponenter blev designet i Sverige af ASEA, som fusionerede med Brown Boveri i 1988 danner ABB. De er også benævnt "brødristere" af railfans, på grund af deres boxy udseende. Der er to versioner af AEM-7 som fra 1999: den oprindelige AEM-7DC som har DC fremdrift udstyr og den nyere, modificeret AEM-7AC som bruger AC fremdrift udstyr.

70 nye lokomotiver, der er udpeget ACS-64, vil Cities Sprinter, fremstillet i Californien, erstatte Amtrak s AEM-7s og HHP-8s; de vil træde tjeneste over flere år, startende i 2013. Amtrak afsløret den første nye lokomotiv den 11. maj 2013.

Historie

I midten af ​​1970'erne Amtrak kiggede for en efterfølger til Pennsylvania Railroad GG1 og beordrede 26 General Electric E60s, som viste sig ude af stand til sikkert at overstige 90 MPH forlader Amtrak uden en praktisk erstatning for GG1. Amtrak vendte sig til eksisterende europæiske højhastighedsnet design, og to blev bragt over til forsøg i 1977. Den ene var en fransk CC 21000 klasse givet antal X996, og den anden var en svensk Rc4, X995. Amtrak begunstiget den svenske design, som blev grundlaget for AEM-7. Amtrak bestilt 30 AEM-7s i 1977 og 17 mere i 1980.

Produktion

Af 1978 Electro-Motive Division af General Motors, nu Electro Motive Diesel, begyndte produktionen. Ligene kom fra Budd Company, med el, lastbiler og mekaniske dele importeret fra Sverige. Den første AEM-7 gik i tjeneste i 1979.

Mellem 1980 og 1982 46 AEM-7s gik i tjeneste. Det hjalp på pension de GG1s fra rutefart. Amtrak bestilt syv mere AEM-7s i 1987, som blev afsluttet i 1988.

Teknisk

AEM-7 vejer 101 short tons, mens GG1 vejer 238 short tons. Med al den vægten på otte chauffører, AEM-7 har en høj hestekræfter i forhold til vægt og har brug for en sofistikeret hjulslip kontrolsystem.

Ulykker

  • Lokomotiver 900 og 903 blev ødelagt i en fatal kollision med et Conrail godstog i Chase, Maryland den 4. januar 1987.
  • Lokomotiver 901 og 910 blev beskadiget under afsporingen i Secaucus, NJ den 23. november, 1996. 910 vendte tilbage til tjeneste i 1998, mens 901 blev konverteret til AEM-7AC i 2000.
  • Lokomotiv 913 blev stærkt beskadiget ved en brand 26 november, 2000 på Odenton MD og derefter fjernes fra den aktive roster i februar 2003.
  • Lokomotiv 930 blev beskadiget ved en brand den 29. juni 2003 Elkton, MD og pensioneret.
  • Lokomotiv 922 blev alvorligt beskadiget af ilden den 8. juli 2003 Boston, MA og skrottet den 3. oktober 2012.
  • Lokomotivet 910 brød i brand den 5. oktober 2007 og vendte tilbage til tjenesten.
  • Lokomotiv 911 blev alvorligt beskadiget af brand i Wilmington, DE station den 26. april 2011 Mens førende Silver Star nordgående og derefter trak sig tilbage.
  • Lokomotiv 933 blev alvorligt beskadiget af branden på Union Station, Washington, DC den 14. juli 2011, og derefter trak sig tilbage.

Løbende drift

I øjeblikket er der 47 aktive AEM-7s på Amtrak roster, tal 901 gennem 953 med undtagelse af 900, 903, 911, 913, 922, 930 og 933. I tillæg til Amtrak, MARC og SEPTA også opererer AEM-7s i pendler tjeneste, med 4 og 7 enheder henholdsvis. Marc enheder blev bygget i 1986, og SEPTA enheder blev bygget i 1987. I oktober 2006 Amtrak, på grund af opgradering af Keystone korridor mellem Harrisburg og Philadelphia, begyndte at løbe elektrificeret "push-pull" service på sine Keystone togene. Bortset fra Keystone tog mellem Philadelphia og New York, alle Amtrak AEM-7s på Northeast Corridor, uanset retning, føre deres tog. MARC, septa og Amtrak Keystone service togene betjene AEM-7s i push-pull-mode, med førerhus bil på den ene ende af toget og lokomotiv i den anden ende.

AEM-7AC

I 1999 Amtrak og Alstom begyndte en genfremstilling program til Amtrak AEM-7s. Alstom medfølgende AC fremdriftsudstyr, elektrisk skab, transformatorer, head-end magt, og cab skærme. Genopbygningen forsynet Amtrak med lokomotiver, der havde forbedret høje ende trækkraft og ydelse med længere tog. Amtrak arbejdere udført de eftersyn under Alstom tilsyn på Amtrak butik i Wilmington, Delaware.

Magt og fremdrift

Magt moduler bruger vandkølede IGBT teknologi og give omkring 5.000 kilowatt trækkraft plus 1.000 kilowatt HEP, en forbedring i forhold til 500 kilowatt HEP kapacitet af de oprindelige DC enheder og nok til 12 Amfleet eller Viewliner trænere. De banemotorer er fra Alstoms ONIX familie af fremdrift komponenter, og har en maksimal rating på 1.250 kilowatt -1,275 kilowatt og en kontinuerlig bedømmelse af 1.080 kilowatt. Lokomotiv elektriske bremse ratings er ~ 4.300 kilowatt i regenerativ tilstand og ~ 2.200 kilowatt i reostatisk tilstand. Som sådan er den renoverede AEM-7 er verdens første passager lokomotiv med IGBT i tjenesten.

Taxa

Kabinen i den renoverede AEM-7 blev også opgraderet. Dette blev opnået ved tilsætning af to skærme, hvoraf den ene viser hovedfunktioner og kontrollerer operationer; de andre, fiaskoer og deres placering for at forbedre lokomotiv diagnostik og tilgængelighed.

Historien om konvertering

Disse renoverede AEM-7s betegnes som "AEM-7AC" s. Mellem 1999 og 2002 blev 29 AEM-7s konverteret til AEM-7ACs. På grund af manglende finansiering og en ændring i Northeast Corridor topledelsen blev AEM-7AC Projektet sluttede i oktober 2002, og ingen yderligere konverteringer godkendt. Fem AEM-7ACs, 916, 918, 924, 901 og 905, gik under eftersyn i regnskabsåret 2006.

Identifikation

AEM-7ACs er lettest skelnes fra AEM-7DCs ved deres tag udseende. Alle AEM-7ACs har deres modstande spredt rundt på taget. Deres luftfiltre er placeret på midten af ​​taget, hvor modstandene plejede at være. Mindre klimaanlæg anvendes ved hver ende for at gøre plads til spredte modstande på taget. For AEM-7ACs 916, 918, 924, 901 og 905, inden deres FY 2006 eftersyn, blev deres luftfiltre placeret omkring siderne af strømaftagere og lignende deres DC kolleger, modstandene var på midten af ​​taget.

Desuden er alle AEM-7ACs undtagen 916 er udstyret med Graham-hvide elektroniske klokker, mens alle AEM-7DCs og AEM-7AC 916 bevarer deres oprindelige klokker.

De 29 AEM-7ACs er 901, 904, 905, 908, 914, 916-921, 923-925, 927-929, 934-936, 938-944, 946 og 948.

ALP-44: variant af AEM-7

ABB ALP-44 er en elektrisk lokomotiv bygget af ASEA Brown Boveri mellem 1990 og 1996. Den blev designet specielt til New Jersey Transit. Ved første øjekast kan de to lokomotiver ser det samme til en afslappet observatør. Både ALP-44 og AEM-7 er baseret på den samme linje af lokomotiver fra ABB; AEM-7 fra RC4, og ALP-44 fra RC6 og RC7 modeller.

ABB forudsat en ALP-44 til SEPTA delvis afvikling af krav for sen levering af de N-5 Norristown High Speed ​​Line-biler. Motoren kører i flæng med SEPTA s AEM-7 flåde.

Referencer og noter

  • ^ Id = "cite_note-2"> ^ id = "cite_note-3"> ^ id = "cite_note-4"> ^ id = "cite_note-5"> ^ id = "cite_note-6"> ^ "Amtrak Ordrer Greener lokomotiver ". The New York Times. Den 29. oktober 2010. Hentet 31 oktober, 2010.
  • ^ Id = "cite_note-8"> ^ Amtrak afslører lokomotiver til at erstatte aldrende flåde, Associated Press, offentliggjort i Yahoo News on-line, maj 13,2013
  • ^ "Amtrak s X996". Hentet 2006-09-08.
  • ^ Bengt Muten. "Den oprindelige svenske frikadelle - SJ Rc4 test som Amtrak X995". Hentet 2006-09-08.
  • ^ "EMD elektriske ordrenumre". Hentet 2006-09-08.
  • ^ Robert D. McFadden. "Amtrak Afsporing i Secaucus Marsh skader 32". The New York Times.
  • ^ George Pitz. "Amtrak DC AEM7 922". rrpicturearchives.net.
  • ^ "Amtrak AEM-7 bryder i brand på Northeast Corridor". Tog Nyheder Wire. 2007-10-08. Hentet 2007-10-18.
  • ^ "Amtrak motor ild". Delawareonline. 2011-04-27. Hentet 2011-04-28.
  • ^ "Dave Statter". "Rå vidoo: Amtrak Lokomotiv bryder i brand på DC Union Station". Statter 911.
  • ^ George Pitz. "Amtrak DC AEM7 s 922, 930, 911 og 933 pensioneret, lagres og cannibalized.". rrpicturesarchives.net.
  • ^ Nyt liv til en gammel arbejdshest, Railway Age, maj 2000
  • ^ Id = "cite_note-20"> ^ Page 11
  • ^ "Mekaniske mål rykke mod en tilstand af god reparation". Destination: Frihed nyhedsbrev. 2006-05-08.
  0   0

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha