Eclipse Aviation

Eclipse Aviation Corporation var Albuquerque, New Mexico-baserede producent af Eclipse 500 meget let jet og også på et tidspunkt foreslog at udvikle Eclipse 400 single-motor jet.

Virksomheden blev grundlagt i 1998 af den tidligere Microsoft-medarbejder Vern Raburn. Grundet Raburn forhold til Microsoft, Bill Gates var en stor aktiepost-indehaver i Eclipse-projektet.

Produktion af Eclipse 500 blev stoppet i midten af ​​2008 på grund af manglende finansiering. Selskabet indgået en mislykket kapitel 11 konkurs i november 2008, der blev omdannet til et kapitel 7 konkurs likvidation procedure i februar 2009. I det sidste kapitel 7 procedure, der blev afsluttet den 20. august 2009 var der kun én tilbudsgiver, et nyt selskab dannet at erhverve aktiverne, Eclipse Aerospace.

Eclipse drives servicecentre på Albuquerque, Gainesville Regional Airport, Florida og på Albany International Airport, New York.

Historie

Opstart og vækst

Eclipse Aviation blev grundlagt af Vern Raburn i 1998 i Scottsdale, Arizona, og virksomheden begyndte at designe to-motorede Eclipse 500 meget lys stråle. På grund af investeringer i staten New Mexico og incitamenter og indrømmelser fra byen Albuquerque, besluttede virksomheden at etablere sine produktionsfaciliteter der og flyttede sit hovedkvarter i 2000. Opførelsen af ​​den første prototype startede i 2001, og det første fløj på August 26, 2002. Oprindeligt drevet af to Williams International EJ22 turbofans disse blev anset for at være uegnet, og flyet blev redesignet til at rumme et par Pratt & amp; Whitney Canada PW610F-A turbofans. Motoren Ændringen forårsagede en forsinkelse i programmet og PW610F udstyret prototype først fløj i 2004. Flyet blev FAA certificeret den 27. juli 2006, og den første kunde fly blev leveret i januar 2007. Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur certificering til privat brug var opnået den 21. november 2008.

I februar 2006 blev virksomheden udnævnt vinderen af ​​Collier Trophy for 2005 af National Aeronautic Association for sit arbejde med Eclipse 500. Prisen var kontroversiel, fordi kun prototypen flyet fløj.

Den 23. juli 2007 kl AirVenture i Oshkosh, Wisconsin, Eclipse afslørede allerede flyvende prototype af en anden virksomhed, design oprindeligt kaldt Eclipse Concept Jet. De fire-sædet fly blev drevet af en enkelt Pratt & amp; Whitney Canada PW610F turbofan og blev bygget i hemmelighed ved NASAs Wallops Flight Facility i Virginia af Swift Engineering og BaySys Technologies. Domstolen havde først fløjet den 2. juli 2007, og selskabet sagde derefter ikke havde til hensigt at placere flyet i produktion, men i maj 2008 begyndte at tage ordrer til en produktion udgave udpeget Eclipse 400.

I oktober 2007 virksomheden afskediget mellem 100 og 150 kontraktansatte og medarbejdere, omkring 10% af sin arbejdsstyrke. I november 2007 underleverandør Hampson Aerospace, som byggede halen forsamling for Eclipse 500, indgivet en retssag mod Eclipse om, at Eclipse ikke havde betalt dem for arbejde afsluttet.

I løbet af 2007 havde Eclipse produceret 104 fly og hævdede en rekord for at bygge sine "første 100 fly hurtigere end nogen GA jetfly producent i historien."

Finansielle udfordringer og tilbagegang

Stiftende præsident og CEO Vern Raburn fratrådte som betingelse for en finansieringspakke ved Europa Teknologi og Investment Research Center Aviation, der havde investeret mere end US $ 100 millioner i Eclipse i 2008. Raburn annoncerede sin tilbagetræden i AirVenture mandag den 28. juli 2008. ny administrerende direktør, Roel Pieper, formanden for bestyrelsen og formand for ETIRC, sagde, at selskabet skulle være rentable ved det første kvartal af 2009.

Trods ordrer på flyet meddelte selskabet i august 2008, at udviklingen af ​​Eclipse 400 var på hold, og det ikke havde startet certificeringsprocessen. Selskabet erklærede det ikke havde brugt nogen af ​​depositum penge til Eclipse 400, men aflejringerne var senere genstand for sagsanlæg.

Onsdag den 20. august, 2008 Hampson Aerospace lukket deres Grand Prairie produktionsanlæg, efterlader Eclipse uden en leverandør af hale sektioner.

Den 22. august 2008 offentliggjorde, Eclipse, at det ville være afskedige 650 af sin arbejdsstyrke på 1800 mennesker, og en uge senere Pratt & amp; Whitney Canada overtaget 24 motorer solgt til Eclipse.

Fra august 2008 og frem en række kunder indgivet retssager mod selskabet for ikke at vende tilbage indskud for aflyste og forsinkede ordrer. Selskabet oplyste, at på grund af manglende finansiering det ikke var i stand til at vende tilbage indskud.

Den 19. september 2008 Eclipse største kunde, DayJet, der repræsenterer 1400 ordrer for Eclipse 500, ophørte flyvende operationer af økonomiske årsager.

Eclipse Aviation annonceret den 23. september 2008, at den ville etablere en fabrik i Ulyanovsk, Rusland til at samle Eclipse 500, men så stoppede produktionen af ​​500 i oktober 2008, med det selskab der angiver, at det manglede midler til at fortsætte produktionen eller tilbagebetaling kunde indskud.

Konkurs og likvidation

Den 21. november 2008 offentliggjorde selskabet, at det havde opnået EASA-certificering for 500 og derefter blot fire dage senere, den 25. november 2008 indgivet til kapitel 11 konkurs beskyttelse. Selskabet var "søger rettens godkendelse til debitor-i-besiddelse finansiering og procedurer for salg af stort set alle sine aktiver i henhold til § 363 i den amerikanske konkurslov koden." Selskabet anførte også, at det havde fundet en køber til selskabets aktiver, EclipseJet Aviation International, et datterselskab af ETIRC Aviation, virksomheden med store investeringer i Eclipse.

Konkurs dokumenter viste, at i alt 702.600.000 $ var skyldige, og de retslige dokumenter, der indgives indikerede, at konkursen indtraf, fordi virksomheden "fortsatte med at tabe større end forventet summer på hvert fly, der fremstilles og har ikke nået cash flow positiv i sine operationer." Total virksomhedens gæld blev anslået til over $ 1000000000. På tidspunktet for konkurs arkivering den 25. november havde 2008 Eclipse leveret 259 EA500s.

Den 20. januar 2009 Federal Bankruptcy Court dommer Mary Walrath verbalt godkendt salget af aktiverne i Eclipse Aviation til EclipseJet Aviation International ledet af Eclipse Aviation formand, Roel Pieper, i henhold til § 363 i De Forenede Stater Konkurs Code. EclipseJet Aviation International var i stand til at sikre den finansiering, de havde forventet, og den 24. februar 2009 En gruppe af virksomheder, som Eclipse skyldte penge anvendt til retten for at tvinge det ufærdige kapitel 11 sager i kapitel 7, et træk der støttes af virksomhedens ledelse.

Efter en langvarig Kapitel 7 proces, der kører fra marts til August 2009, var der kun én tilbudsgiver for aktiverne i selskabet. Eclipse Aerospace, ledet af Mike Presse og Mason Holland, tilbød US $ 20M i kontanter og US $ 20M i nye gældsbreve, om, at de ville finde det nye selskab i de eksisterende Eclipse faciliteter i Albuquerque. Eclipse Aerospace planer om at levere opgraderinger til den aktuelle Eclipse flåden og vil vurdere, om produktionen kan genoptages på et senere tidspunkt. Eclipse Aerospace blev bekræftet som den nye ejer af aktiverne i det tidligere Eclipse Aviation den 20. august 2009 og åbnet for erhvervslivet den 1. september 2009.

Andre produkter

Eclipse Aviation banebrydende anvendelse af friction stir svejsning i flystrukturer, bruger det i udstrakt grad i den primære struktur af Eclipse 500.

Eclipse også udviklet PhostrEx, en brand undertrykkelse middel til brug i applikationer luftfart til at erstatte halon, en drivhusgas. Den blev udviklet af Eclipse Aviation til brug på deres Eclipse 500 jetfly, og nu markedsføres til andre producenter luftfart.

  0   0
Forrige artikel Annie Rosar
Næste artikel Brandon Learning Center

Relaterede Artikler

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha