East Coast Main Trunk

The East Coast Main Trunk er en jernbanestrækning i Nordøen i New Zealand, der oprindeligt kører mellem Hamilton og Taneatua via Tauranga, der forbinder Waikato med Bay of Plenty. CEMT nu kører mellem Hamilton og Kawerau, med en filial linje til Taneatua fra krydset ved Hawkens. Linjen er bygget til smal sporvidde af den ensartede sporvidde i New Zealand. Det var kendt som East Coast Main Trunk Railway indtil 2011, når ordet "Jernbane" blev droppet.

Historie

Byggeri

I 1880 havde Nordøen Main Trunk jernbane nåede Frankton, Hamilton, fra Auckland. Derfra linjen gjort sin vej til Morrinsville i oktober 1884 Te Aroha marts 1886 og Paeroa i 1898. Ruten til Waihi gennem Karangahake Gorge blev undersøgt i de kommende år med byggeri starter i 1900, med tre broer, herunder en vej-jernbane bro og en kilometer lange tunnel, som har en 1:50 klasse og tog tre år at bygge, er afsluttet i 1904. Grænsen mellem Paeroa og Waihi åbnede i november 1905. Undersøgelser blev gennemført for ruten ud over Waihi i 1907 og byggeriet påbegyndt i marts 1912 men blev suspenderet i november samme år. Arbejdet startede igen i 1914, men blev suspenderet igen marts 1917 på grund af mangel på personale på grund af Anden Verdenskrig I. Værkerne startede igen i 1918, og jernbanen gennem Athenree Gorge åbnet for Tahawai i 1927 og Tauranga marts 1927 . Den resterende længde linje til Te Puke og Taneatua åbnede i 1928, og Taneatua Express startede i 1929.

Oprindelige hensigt med jernbanelinjen

Oprindeligt i 1910'erne og 1920'erne, East Coast Main Trunk linje var at løbe fra Pokeno til Gisborne via Paeroa, Tauranga, Opotiki og gennem Waioeka Gorge, der forbinder med Moutohora Branch til Gisborne; skabe et link fra den isolerede Gisborne afsnit linje til Auckland via Bay of Plenty. Gisborne blev efterfølgende koblet til syd med Wellington via Wairoa og Palmerston North med Palmerston North - Gisborne linje i 1942.

Arbejdet gjorde begynde på at opbygge Pokeno-Paeroa linje i 1930'erne, og på at udvide linje fra Taneatua Branch til Opotiki i 1928. Men på grund af to verdenskrige, en økonomisk depression, og en influenzaepidemi, blev den fulde jernbanen aldrig fuldført. Flere ruter for linket fra Moutohora Branch til Taneatua Branch blev undersøgt, men på bekostning af en linie ned til Bay of Plenty ikke kunne begrundes.

Kaimai Tunnel afvigelse

Den Kaimai Jernbane Tunnel løber i 8896 m under Kaimai Ranges. Det var den længste tunnel på den sydlige halvkugle, men blev overskygget af 13,400m No. 4 tunnel af Hex River Tunnels system. Byggeri startede fra begge sider af området i 1969: overskrifterne mødtes i 1976 og tunnelen åbnede den 12. september af 1978.

Lukning af den nordlige rute

Efter åbningen af ​​Kaimai Tunnel, ruten gennem Karangahake Gorge til den østlige krydset lukket i 1978 og blev demonteret i 1980. Jernbanen fra Morrinsville til Paeroa forblev åbne og fortsatte med at Themsen indtil lukningen i 1991 og løft mellem Waitoa og Themsen i 1996/1997. De 11 km lang strækning fra Morrinsville til Waitoa genåbnet i 2004 for at tjene Fonterra mejeriet fabrikken i Waitoa. Skinnen broen ved Te Aroha er nu en gangbro over Waihou floden; ruten fra tunnelen til Waikino gennem Karangahake Gorge er nu en gangbro; fra Waikino til Waihi det Goldfields Railway arv linje bevarer den gamle jernbane; og State Highway 2 løber gennem Athrenee Gorge langs en del af den oprindelige jernbane tilpasning. Langs forskellige dele af State Highway To, kan man se forskellige dele af det gamle railbed. Bropiller og vederlag er også synlige. Gamle broer er også eksisterede pr Waitoa, Te Aroha, Karangahake, Waikino og Aongatete. Nær Apata, kan de gamle og nyere broer af begge ruter ses fra motorvejen spænder over Wainui Stream. I Hamilton, den oprindelige Waikato floden broen bærer nu vejtrafik som en del af Claudelands Road.

Personbefordring

Taneatua Express

Når linjen åbnes til sin endestation på Taneatua, det Taneatua Express løb fra Auckland. Tjenesten tog 12 timer, senere reduceret til 10½ timer, og kørte to eller tre gange ugentligt. Det sidste tog kørte den 7. februar 1959, og blev erstattet af en motorvogn tjeneste så vidt Te Puke, på grund af ringe trafik til Taneatua. Jernbanen kæmpet for at konkurrere med private biler, og tjenesten blev trukket tilbage 11. september 1967. Bortset særlige udflugter, var der ingen personbefordring indtil 1991.

Kaimai Express

I 1991 Kaimai Express startede og kørte til Tauranga. Sammen med Geyserland Express det brugte Silver Fern motorvogne, der var blevet brugt på Nordøen Main Trunk linje. Det første tog kørte den 9. december 1991 kører en formiddag service fra Tauranga til Auckland og eftermiddag service fra Auckland til Tauranga, idet 3½ timer. Tiderne skiftede i 2000 for at muliggøre indførelsen af ​​Waikato Connection pendler rute mellem Hamilton og Auckland. I 2001 blev det meddelt, at tjenesten var for uøkonomisk at fortsætte, og den sidste tjeneste var den 7. oktober 2001.

Forbindelseslinjer

Tilslutning privatbaner

  0   0
Forrige artikel Alex Chola
Næste artikel Atimonan, Quezon

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha