Eagle Oil og Shipping Company

Eagle Oil og Shipping Company var en britiske handelsskibe firma, der drives olietankskibe mellem den Mexicanske Golf og Storbritannien. Weetman Pearson, 1st Viscount Cowdray grundlagde det som Eagle Oil Transport Company i 1912 og solgte det til Royal Dutch Shell i 1919. Den blev omdøbt Eagle Oil og Shipping Company i omkring 1930, og forblev et særskilt selskab inden for Royal Dutch Shell-koncernen, indtil Det blev optaget i 1959.

Pearson olieinteresser i Mexico

Sir Weetman Pearson, Bart. ledes en vellykket anlægsarbejde entreprenør, S. Pearson and Sons, der havde kontrakter i Mexico fra 1889. Han indledte olie efterforskning der i 1901 og grundlagde den mexicanske Eagle Petroleum Company i 1909, som havde sin første store olie strejke i 1910.

Før Pearson slog olie, begyndte han at bestille olietankskibe til at bære den olie, at han håbede at producere. Armstrong Whitworth på floden Tyne lancerede San Cristobal i 1906 og Swan Hunter, også på Tyneside, lancerede San Antonio i 1909. Pearson købte også James Brand, som var blevet bygget af Armstrong Whitworth i 1893, og omdøbt hende San Bernardo.

Eagle Oil Transport Company

I 1912 grundlagde Pearson Eagle Oil Transport Company i England til at overtage sine skibe og bære mexicanske Eagle produkter. Han grundlagde også den anglo-mexicanske Petroleum Company i England til at sælge mexicanske Eagle produkter uden Mexico.

Eagle Oil Transport straks beordrede 20 moderne damp tankskibe til en pris på 3 millioner £. Virksomheden gav alle skibe de spanske navne på kristne helgener, de fleste af dem ender på "o". Swan Hunter lancerede San Dunstano og San Eduardo i 1912, San Fraterno San Silvestre, San Tirso og San Gregorio i 1913 og San Lorenzo i 1914. Palmers Skibsbygning og Iron Company, også på Tyne, lancerede San Hilario og San Valerio i 1913 og San Melito i 1914. William Doxford & amp; Sons lancerede San Jeronimo, San Nazario og San Zeferino i 1914. Armstrong Whitworth lancerede San Ricardo og San Urbano i 1913, San Wilfrido, San Isidoro og San Onofre i 1914 og San Patricio i 1915.

Eagle Oil Transport lidt betydelige tab krig i Første Verdenskrig. Den 3. august, slog 1914 San Wilfrido en mine og sank ud Cuxhaven i Nordsøen, hvilket gør hende til den første handelsskib sunket i Første Verdenskrig. Tyske ubåde torpederede og sank San Hilario i april 1917 og San Urbano og San Onofre maj 1917, alt i Nordatlanten til det vestlige Irland. I 1915 havde selskabet købt en tørlast dampskib, Drumlanrig, som blev omdøbt Santa Amalia. I december 1917 tyske ubåd SM U-19 torpederet og sank Santa Amalia i Nordatlanten vest for Islay, med tabet af 43 officerer og besætning. San Zeferino blev beskadiget af fjendtlige handlinger under krigen.

Eagle Oil Transport havde mindst én motor tankskib ved udgangen af ​​krigen; San Dario, som var blevet lanceret i 1918 af Short Brothers i Sunderland. Virksomheden fortsatte med at købe nye damp tankere indtil mindst 1928, hvor JL Thompson and Sons lancerede SS San Casto på floden Wear og Armstrong Whitworth lancerede SS San Claudio.

I 1919 solgte Viscount Cowdray hans gruppe af olieselskaber til Royal Dutch Shell. Eagle Oil Transport fornyet og udvidet sin flåde, og nogle af de nye skibe var meget store ved standarderne for dagen. Armstrong Whitworth lancerede San Fernando i 1919, San Felix i 1921 og San Fabian i 1922. Swan Hunter lancerede San Florentino i 1919 og Palmers lancerede San Gaspar i 1921 og San Gerardo i 1922.

Eagle Oil købte også nye mellemstore tankskibe. Swan Hunter byggede krigen Standard tankskib krig Kookri for War Shipping Controller, men da hun blev lanceret i 1919 Cowdray købte hende og omdøbt hende San Zotico. Cowdray vendte til USA for nye skibe af denne størrelse. Standard Skibsbygning Company Shooters Island, New York lancerede San Teodoro San Tiburcio og San Ubaldo i 1921.

Efter 1921 Cowdray tilbage til britiske skibsværfter. Armstrong Whitworth lancerede San Roberto og San Rosendo i 1922, San Quirino i 1923 og San Salvador i 1924.

I 1927 San Fraterno forliste på en klippe ved Bonet ø i strædet Magellan og i 1929 San Dunstano forliste ved indsejlingen til Tampico havn.

Eagle Oil og Shipping Company

I omkring 1930 Eagle Oil Transport Company blev omdøbt Eagle Oil og Shipping Company. I omkring 1935 begyndte at tilføje en ny generation af motordrevne tankskibe herunder San Adolfo lanceret af Furness Shipbuilding Company på floden Tees virksomheden, San Alberto lanceret af Lithgows ved floden Clyde, San Alvaro lanceret af Swan Hunter, San Amado lanceret af Blythswood Skibsbygning Company på Clyde, San Ambrosio lanceret af Hawthorn Leslie og Company på Tyne og San Arcadio lanceret af Harland & Wolff i Belfast, Nordirland. Nye tilføjelser fortsatte indtil 1939, da Lithgows lancerede MV San Eliseo, Harland & Wolff lancerede San Emiliano og Furness Skibsbygning lancerede San Ernesto.

Eagle Olie og Shipping blev registreret i Det Forenede Kongerige. Derfor efter 1938, selv om den mexicanske regering havde nationaliseret mexicanske Eagle Petroleum, Eagle Olie og Shipping forblev et datterselskab af Royal Dutch Shell. Efter 1938 flåden fortsatte med at bære olie fra Den Mexicanske Golf til Storbritannien. Under Anden Verdenskrig spillede virksomheden en vigtig rolle i at levere olie og olieprodukter til Det Forenede Kongerige. Olietankskibe var et særligt mål i Tysklands økonomiske krigsførelse mod de allierede. Fjendtlig handling sank 17 Eagle Oil skibe, dræbte mindst 206 officerer, mænd og Demokrater artillerister.

San Calisto blev lanceret af Lithgows på Clyde i 1937. Den 2. december 1939 hun ramte en mine off Tongue Fyrskib i Themsens udmunding og sank med tabet af seks mænd. Den 4. slog maj 1940 San Tiburcio en mine og sank i Nordsøen ud for Moray Firth.

San Casimiro og San Conrado var søsterskibe lanceret af Blythswood på Scotstoun i 1936. San Casimiro blev fanget ud for Kap Race, Newfoundland af den tyske slagskib Gneisenau den 15. marts 1941 sænket fra Azorerne fem dage senere. San Conrado blev bombet og sænket af fjendtlige fly sluk Smalls på kysten af ​​vestlige Wales den 1 April 1941.

San Demetrio, som Blythswood havde lanceret på Port Glasgow i 1938, blev berømt for at overleve en flåde bombardement af den tyske tunge krydser Admiral Scheer i 1940. San Demetrio 's besætning lykkedes at slukke resulterende brand og bringe skibet og hendes last af flybenzin til Glasgow, Skotland. San Demetrio blev repareret og returneret til service, men den tyske ubåd U-404 torpederet og sank hende i det vestlige Atlanterhav fra Virginia den 17 marts, 1942 med tabet af 19 menneskeliv.

Den 2. oktober 1941 U-98 torpederet og sank San Florentino nord for Azorerne med tabet af 22 menneskeliv. Den 31. marts 1942 U-71 torpederet og sank SS San Gerardo ud for den østlige kyst i USA med tabet af 51 menneskeliv. Den 9. april 1942 U-203 torpederet og sank San Delfino i Nordatlanten ud for Kap Hatteras, USA med tabet af 28 menneskeliv. Den 17. maj 1942 U-155 torpederet og sank San Demetrio søster skib San Victorio i det østlige Caribien sydvest for Grenada med tabet af 52 menneskeliv. Den 27. august 1942 U-511 torpederet og sank SS San Fabian mellem Jamaica og Den Dominikanske Republik i Caribien med tabet af 26 menneskeliv.

I 1942 Ministeriet for War Transport placerede Empire skibe Empire Airman, Empire Cobbett og Empire Norseman under Eagle Olie og Shippings ledelse. I 1943 to ubåde torpederet og sank Empire Norseman i Atlanterhavet syd for Azorerne. Efter Anden Verdenskrig selskabet købte Empire Airman og Empire Cobbett fra ministeriet, omdøbte dem San Wenceslao og San Wilfrido henholdsvis og holdt dem i tjeneste indtil 1959.

Under krigen Eagle Olie og Shipping købte flere nye tankskibe til at erstatte tab krig. Harland & Wolff lancerede San Veronico og San Vulframo i 1942 og San Vito i 1943. Hawthorn Leslie lancerede San Venancio i 1942 og San Velino i 1944. Efter krigen, Eagle Oil købte to US-bygget T2 tankskibe: Bryce Canyon i 1948 og Laurel bakke i 1949. Virksomheden omdøbt dem San Leonardo og San Leopoldo henholdsvis og holdt dem i tjeneste indtil 1961.

Mellem 1950 og 1960 Eagle Oil erhvervet mindst 16 nye tankskibe. To af de tidligste var en anden San Salvador og en anden San Silvestre, begge blev lanceret af Furness Shipbuilding i 1950. Senere skibe inkluderet San Flaviano og SS San Fortunato, begge blev lanceret i 1956 af Cammell Laird på floden Mersey.

I April 1958 en Douglas B-26 Invader bombefly fly, malet sort og med ingen markeringer, bombet og sank San Flaviano i Balikpapan Havn, Borneo og dræbte to af hendes besætning. Flyet, dens bomber og dens pilot, William H Beale blev Jr sendt af CIA som en del af amerikanske skjult støtte til Permesta oprør i North Sulawesi. Britiske premierminister Harold Macmillan og udenrigsminister Selwyn Lloyd støttede den amerikanske politik at levere Permesta og den 6. maj 1958 mere end en uge efter, at CIA sank San Flaviano, Lloyd hemmeligt fortalte amerikanske udenrigsminister John Foster Dulles, at dette var stadig sin stilling . Den 18. maj, indonesiske styrker skudt ned et andet Permesta B-26 og erobrede den sin CIA pilot, Allen paven. Ikke desto mindre, i juni 1958 både Indonesien og Storbritannien offentligt hævdede, at flyet var blevet fløjet af indonesiske oprørere, skjuler CIA inddrages som begge regeringer var godt klar over. CIA piloter havde ordre til at målrette kommercielle skibsfart for at skræmme udenlandske handelsskibe væk fra indonesiske farvande og dermed svække den indonesiske økonomi og destabilisere den indonesiske regering under præsident Sukarno. I denne var de i det mindste delvist vellykket: Royal Dutch Shell suspenderet sit tankskib service til Balikpapan og evakuerede landbaserede koner og familier til Singapore.

Flere nye skibe leveret til Eagle Oil i de senere 1950'erne var i størrelsesordenen 18.000 til 19.500 tons. En af de sidste nye skibe der skal leveres til flåden var også en af ​​de største; den anden San Conrado, lanceret af Furness Shipbuilding i 1960. Dermed Royal Dutch Shell havde absorberet Eagle Olie og Shipping, der ophørte med at være et særskilt medlem af gruppen i 1959.

  0   0
Forrige artikel AHQ Malta
Næste artikel Ernst Barthel

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha