Dymaxion bil

Det Dymaxion bil var en konceptbil designet af amerikanske opfinder og arkitekt Buckminster Fuller i 1933. Ordet Dymaxion er et varemærke, som Fuller gav til flere af hans opfindelser, at understrege, at han betragtede dem en del af en mere generel projekt for at forbedre menneskehedens levende forhold. Bilen havde en brændstoføkonomi på 30 miles per US gallon. Det kunne transportere 11 passagerer. Mens Fuller hævdede det kunne nå hastigheder på 120 miles i timen, den hurtigste dokumenterede hastighed var 90 miles i timen.

Noguchi rolle

Isamu Noguchi var involveret i udviklingen af ​​den Dymaxion bilen, skaber gips vind tunnel modeller, der var en faktor i fastlæggelsen af ​​sin form, og i løbet af 1934 kørte det i en længere road trip gennem Connecticut med Clare Boothe Luce og Dorothy Hale.

Design

Det Dymaxion bil var en tre-hjuler, styret af en enkelt baghjul, og kunne gøre en kovending i sin egen længde. Men den baghjulsstyring gjort bilen lidt ulogisk at betjene, især i sidevindsforhold situationer. Kroppen var dråbeformet på den måde, tegnet af Aurel Persu, og naturligvis aerodynamisk effektiv. Bilen var dobbelt så længe som en konventionel bil, 20 fod lang. Drivkraft blev leveret af en Ford V8 motor, bag-motor, front-wheel-drev layout, som producerede 85 bremse hestekræfter gennem forhjulene. Forakslen var også en Ford komponent, er bagakslen på en moderne Ford roadster vendt på hovedet.

1929 bil af tysk opfinder og helikopter pioner Engelbert Zaschka udstillede funktioner, der var vigtige for Buckminster Fuller. Zaschka tre-hjulede bil kunne også nemt foldes, skilles ad og igen samlet, som kunne Fullers Dymaxion House og mange geodætiske kupler.

Verdens Fair ulykke

En ulykke på 1933 Verdensudstillingen i Chicago skadet den første prototype dårligt og dræbte chaufføren, og alvorligt sårede de to passagerer, hvoraf den ene var William Sempill, luftfart pioner og japansk spion. Den Dymaxion havde rullet over, og selv om chaufføren var iført en sikkerhedssele, havde prototypen lærred tag ikke tilbudt tilstrækkelig nedbrud beskyttelse. Årsagen til ulykken blev ikke bestemt, selv om Buckminster Fuller rapporterede, at ulykken skyldtes handlinger et andet køretøj, der var blevet efter Dymaxion nøje. Styrtet fik investorerne til at opgive projektet, skyder skylden for ulykken på manglerne ved køretøjets styretøj.

I sin 1988 bog The Age of Kættere, vedligeholdes forfatter Art Kleiner den virkelige årsag Chrysler nægtede at producere bilen var fordi bankfolk havde truet med at huske deres lån, følelse bilen ville ødelægge salget for brugte biler, og for køretøjer, der allerede i fordelingen kanaler.

Indflydelsesrige design

Selvom Dymaxion biler ikke blev produceret, designet var indflydelsesrige på flere efterfølgende designs. Den mest udbredte eksempel på sin indflydelse var Fiat 600 Multipla, hvor en ekstrem bagmonteret motor og en chauffør position over forakslen blev brugt til at give et ekstremt kompakt hybrid af bil og varevogn, som enten kunne sæde 6 personer, eller være bruges til at flytte voluminøse belastninger. Buckminster Fuller Dymaxion koncept for at opnå optimal effektivitet af Aurel Persu s aerodynamisk design og ansætte de mest fordelagtige materialer, selv indlysende, måske især påvirket sådanne design som Aptera hybridbil prototype, der ligesom Dymaxion, er en tre-hjulede, ultra light , aerodynamisk, brændstofeffektive køretøj design.

Nuværende status

Der var 3 originale biler: bil 1 blev svært beskadiget; bil 2 overlever i Harrah Indsamling af National Automobile Museum i Reno, Nevada; og bil 3 skiftet hænder mange gange, men var tabt, formodes skrottet, i 1950'erne. I oktober 2010, arkitekt og elev af Buckminster Fuller, Sir Norman Foster, genskabt Dymaxion, der producerer bil nummer 4.

Omfattende forskning blev udført under fremstillingen af ​​bilen 4 i et forsøg på at kopiere det indre af de oprindelige Dymaxion biler. Efter at have afsluttet det indre af bilen 4 blev O'Rourke Coachtrimmers udvalgt til at genoprette det indre af den eneste overlevende originale, bil 2. Bil 2 blev sendt til Rudgwick, for det arbejde, der skal udføres før han vendte tilbage til National Automobile Museum i Reno, Nevada

Den Dymaxion bil er genstand for en film af filmskaber og komiker Noel Murphy: The Last Dymaxion: Buckminster Fuller drøm Restaureret. Filmen er blevet skrevet op i New York Times, hvilket fik en oktober 2011 Aktivitet Foredrag og screening på Yale University.

Tjekkisk restaurering selskab Ecorra bygger en replika for Lane Motor Museum i Nashville, Tennessee.

  0   0
Forrige artikel Efrem Zimbalist
Næste artikel Bartle Brennen Bull

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha