Dubais internationale lufthavn

Dubais internationale lufthavn er en international lufthavn i Dubai. Det er en større flyselskab hub i Mellemøsten, og er den vigtigste lufthavn i Dubai. Det er beliggende i Al Garhoud distrikt, 2,5 nautiske miles øst for Dubai. Lufthavnen drives af Dubai Lufthavne Company og er hjemsted base af Dubais internationale flyselskaber, Emirates, FlyDubai og Emirates SkyCargo; Emirates hub er det største flyselskab hub i Mellemøsten; Emirates håndterer 64 procent af al passagertrafik, og tegner sig for omkring 50 procent af alle flyvninger i lufthavnen. Dubais lufthavn er også grundlaget for lavprisselskab, Flydubai som håndterer 10,7 procent af passagertrafikken på DXB. Lufthavnen blev en sekundær hub for Qantas i april 2013. Lufthavnen består af tre terminaler og har en samlet kapacitet på 80 millioner passagerer om året. Terminal 3 er den største bygning i verden ved gulvplads og den største lufthavnsterminal i verden. Som februar 2014 er der over 7.000 ugentlige drives af 140 luftfartsselskaber tværs hvert kontinent bliver DOH, AUH, JFK, YYZ og JNB fly til over 230 destinationer undtagen Antarktis, en af ​​kun seks lufthavne uden for Europa at gøre det, de andre fem.

Dubai Lufthavn er spredt over et areal på 8.500 tønder land. I 2013 DXB håndteret en rekord 66.400.000 i passagertrafikken, en 15,2 procent stigning i forhold til 2012. Dette gjorde det det 7. travleste lufthavn i verden ved passagertrafikken og 2. travleste lufthavn i verden ved den internationale passagertrafik. Ud over at være en vigtig passagertrafikken hub, lufthavnen blev den 5. travleste fragt lufthavn i verden i 2013, håndtering 2,44 millioner tons gods.

Dubai International er en vigtig bidragyder til Dubai økonomi og beskæftiger ca. 58.000 mennesker, og indirekte understøtter over 250.000 arbejdspladser i Dubai og bidrager over US $ 22 milliarder til BNP, hvilket udgør ca. 19 procent af den samlede beskæftigelse i Dubai, og 28 procent af Dubais BNP. Det forudses, at i 2020 den økonomiske bidrag af Dubais luftfartssektoren vil stige til 32 procent af Dubais BNP og støtte i løbet af 373,000 arbejdspladser.

Historie

Historien om den civile luftfart i Dubai startede i juli 1937, hvor en luft aftale blev indgået for en flyvende båd base for fly af Imperial Airways med udlejning af basen på omkring 440 rupees pr måned - dette omfattede vagternes løn. Empire Flying Boats begyndte også opererer en gang om ugen flyver øst til Karachi og vest til Southampton, England. I februar 1938 var der fire flyvende både om ugen.

I 1940'erne, der flyver fra Dubai var ved at flyve både drives af British Overseas Airways Corporation, der opererer Horseshoe linje fra det sydlige Afrika via Den Persiske Golf til Sydney.

Den 29. oktober 2010 lufthavnen markerede sit 50 års jubilæum. Lufthavnen har set mere end 402 millioner passagerer med en gennemsnitlig årlig vækstrate på 15,5 procent, og håndteres mere end 3.870.000 fly til en gennemsnitlig årlig vækst på 12,4 pct.

Byggeri

Konstruktion af lufthavnen blev bestilt af herskeren af ​​Dubai, Sheikh Rashid bin Saeed Al Maktoum, i 1959. Det officielt åbnet i 1960 med sin første flyveplads, på hvilket tidspunkt den var i stand til at håndtere fly på størrelse med en Douglas DC-3 på en 1.800 m lang bane fremstillet af sammenpresset sand. Tre dreje-områder, et forklæde og små terminal afsluttet lufthavnen, der blev bygget af COSTAIN.

I maj 1963 opførelsen af ​​en 9.200 ft asfalt landingsbanen startede. Denne nye landingsbane, sammen med den oprindelige sand landingsbanen og rullevej åbnede i maj 1965 sammen med flere nye udvidelser blev føjet til terminalbygningen, hangarer rejst, lufthavn og Navigational hjælpemidler blev installeret. Installationen af ​​lyssystem fortsatte efter officiel åbning og blev afsluttet i august samme år. I løbet af anden halvdel af 1960'erne flere udvidelser, blev udstyr opgraderinger som en VHF Omnidirectional Range og et instrument landing system samt nye bygninger opført. Af 1969 blev lufthavnen betjenes af 9 flyselskaber der betjener omkring 20 destinationer.

Indvielsen var den 15. maj 1966 og var præget af de besøg af de første store jetfly af Middle East Airlines og Kuwait Airways Kometer.

Fremkomsten af ​​bred krop fly behov for yderligere udvikling lufthavn i 1970'erne, der allerede var blevet fastsat i Hersker Dubai og planer for en ny terminal, baner og rulleveje, der kan klare internationale flyvninger. Opførelsen af ​​en ny terminalbygning, der består af en tre-etagers bygning 110 m lang og omfattede et lukket gulvareal på 13.400 meter. En ny 28 m kontroltårn blev også konstrueret.

Ekspansion fortsatte i begyndelsen af ​​1970'erne, herunder udstyr ILS kategori II, forlænge eksisterende landingsbane til 12.500 ft, installation af et ikke-retningsbestemt fyrtårn, diesel generatorer, rulleveje mv Dette arbejde gjort håndtering Boeing 747 og Concorde muligt. Adskillige landingsbanen og forklæde udvidelser blev foretaget gennem årtiet for at imødekomme den stigende efterspørgsel.

Den nye præcision kategori 2 Tilgang og Runway Lighting System blev bestilt. Opførelsen af ​​lufthavnen Brandstation og installation af generatorerne blev afsluttet i december og var fuldt i drift i marts 1972. hersker også bestilt og indviet den langtrækkende overvågningssystem den 19. juni fra 1973.

Med udvidelsen af ​​lufthavnen Fire Services var det nødvendigt at finde mere passende indkvartering og en hangar stil bygning blev stillet til rådighed for dem i slutningen af ​​1976. Dette blev placeret midtvejs mellem landingsbanen ender for at lette effektiv drift. En ny bygning blev også konstrueret til at huse lufthavnen Maintenance Engineer, Elektronik Engineering sektionen og Stores enhed.

Udvidelse af Airport Restaurant og Transit Lounge herunder renovering af det øverste niveau og tilvejebringelse af et nyt køkken blev fuldført i december af 1978.

Den næste fase i udviklingen var den anden start- og landingsbane, som blev afsluttet tre måneder forud for tidsplanen og åbnede i april 1984. Denne landingsbanen, ligger 360 m nord for den eksisterende landingsbane og parallelt med den, og er udstyret med den nyeste meteorologiske, flyveplads belysning og instrument landingssystemer at give lufthavnen en kategori II klassificering.

Også flere udvidelser og opgraderinger af terminalanlæg og understøttende systemer blev gennemført. Den 23. december 1980 blev lufthavnen et ordinært medlem af Airports Council International.

I løbet af 1980'erne, Dubai var en standsning punkt for flyselskaber såsom Air India, Cathay Pacific, Singapore Airlines, Malaysia Airlines og andre, der rejser mellem Asien og Europa, der havde brug for tankstationer i Den Persiske Golf. Denne anvendelse blev afskediget med tilgængeligheden af ​​russisk luftrum på grund af opløsningen af ​​Sovjetunionen og fremkomsten af ​​længere rækkevidde fly, der blev indført i slutningen af ​​1980'erne og begyndelsen af ​​1990'erne, såsom Airbus A340, Boeing 747-400 og Boeing 777 serie fly, som havde området til at flyve mellem Europa og Sydøstasien nonstop.

Ekspansion

Åbningen af ​​Terminal 2 i 1998 oplevede det første trin i fase 1 i den nye udvikling masterplan blev lanceret i 1997. Som det andet trin, sammenfaldet 1 åbnede i april 2000 under navnet Sheikh Rashid Terminal. Sammenfaldet er 0,8 km lang og forbinder til check-in området med en 0,3 km underjordisk tunnel indeholdende rullende fortove. Den indeholder også et hotel, businesscenter, motionscenter, udvekslinger, spisning og underholdning faciliteter, internet-tjenester, medicinsk center, posthus, bederum. Det næste skridt var omstrukturering af banesystemet, allerede en del af fase 2, og forklæder og rulleveje blev udvidet og styrket i 2003-2004. Hertil kommer, at Dubai Flower Centret åbnede i 2005 som en del af udviklingen. Lufthavnen så behovet for dette som byen er et knudepunkt for import og eksport af blomster og lufthavnen krævede en specialist facilitet, da blomsterne har brug for særlige vilkår.

Konstruktion af Terminal 3 begyndte i 2004 som den næste fase af fase 2 af den udvikling, med en anslået pris på omkring $ 4550000000. Afslutning var oprindeligt planlagt til 2006, men blev forsinket med to år.

Den 30. maj 2008 blev en rejsegilde gennemført. Terminalen blev operationelt den 14. oktober 2008 med Emirates Airline fra Jeddah, Saudi-Arabien, at være den første flyvning at nå frem til den nye terminal, og EK843 til Doha, Qatar være den første afgående fly. Terminalen øgede lufthavnens maksimale passagerkapacitet årligt med 47 millioner, hvilket bringer den samlede årlige kapacitet på op til 75 millioner passagerer.

Med ankomsten af ​​Airbus A380, lufthavnen gjorde modifikationer koster $ 230.000.000. Disse omfattede bygning af 29 porte stand til at håndtere den store fly, hvoraf fem er i Terminal 3, og to i Terminal 1. Andre vigtige projekter i lufthavnen omfatter den næste fase af fase 2 udvikling, som omfatter opførelse af sammenfaldet 3. Dette vil være en mindre udgave af sammenfaldet 2, som er forbundet til Terminal 3.

Også som en del af udvidelsen, er lufthavnen nu i stand til at håndtere mindst 75 millioner passagerer om året med åbningen af ​​sammenfaldet 3, som er en del af Terminal 3. Dog seneste meddelelser forudser en yderligere stigning til 80 millioner passagerer med yderligere revurderinger af den eksisterende kapacitet. I 2009 Terminal 2 udvidet sine faciliteter til at håndtere 5 millioner passagerer om året, idet lufthavnens samlede kapacitet til 62 millioner passagerer. Institut for Civil Luftfart har sagt, at Terminal 2 kontinuerligt vil blive opgraderet og udvidet til at bringe den samlede kapacitet i lufthavnen fra de første 75 millioner passagerer til 80 millioner passager kapacitet i 2012.

Cargo Mega Terminal, som vil have kapacitet til at håndtere 3 millioner ton gods om året, er en stor udvikling; det skal bygges på lang sigt. Afslutning af Mega terminalen forventes at være senest 2018. Terminal 2 vil være helt tilbygges til at matche status for de to andre terminaler. Med alle disse projekter afsluttet i 2013, lufthavnen forventer at kunne håndtere mindst 75-80 millioner passagerer og over 5 millioner tons gods.

Lufthavnens landside faciliteter blev ændret for at tillade opførelsen af ​​to stationer for den røde linje i Dubai Metro. En station blev bygget på Terminal 1, og den anden ved Terminal 3; begge er i drift. Linjen blev lanceret den 9. september 2009, og åbnede i faser over de næste år. Den anden metrolinje, den grønne linje, løber nær lufthavnen Free Zone, og har tjent lufthavnens nordøstlige område med Terminal 2 fra september 2011.

Den foreslåede 52 km Purple Line vil forbinde Dubais internationale lufthavn og Al Maktoum International Airport, der i øjeblikket er ved at blive bygget på Jebel Ali.

Med fase 2 af DXB ekspansion planen færdig, nu lufthavnen har tre terminaler og tre concourses, to fragt mega terminaler, en lufthavn frizone, en expo center med tre store udstillingshaller, et stort flyvedligeholdelse hub og en blomst center til at håndtere fordærvelige varer. Et fase 3, der er medtaget i master-planen indebærer opførelse af en ny Concourse 4.

Lufthavnen afslørede sine fremtidige planer i maj 2011, som indebærer opførelse af en ny Concourse D for alle flyselskaber i øjeblikket opererer fra sammenfaldet C. Concourse D forventes at bringe den samlede kapacitet i lufthavnen til over 90 millioner passagerer, og vil være i drift ved 2016. Planen indebærer også Emirates udelukkende opererer fra sammenfaldet C sammen med sammenfaldet A og B, som den allerede er i drift.

I september 2012, Dubai Lufthavne ændret navnene på concourses at gøre det nemmere for passagererne at navigere i lufthavnen. Sammenfaldet 1, hvor over 100 internationale flyselskaber opererer, blev Concourse C. sammenfaldet 2 blev Concourse B og sammenfaldet 3 blev sammenfaldet A. porte i Terminal 2 har ændret sig og er nummereret F1 til F6. De resterende alfanumeriske sekvenser bliver reserveret til fremtidige lufthavnsfaciliteter, som er en del af Dubai Lufthavnes 7800000000 $ ekspansion program, herunder Concourse D.

Dubais regering har annonceret opførelsen af ​​en ny lufthavn i Jebel Ali, opkaldt Dubai World Central - Al Maktoum International Airport. Det forventes at blive den næststørste lufthavn i verden ved fysisk størrelse, men ikke af passagerskibe målinger. Det åbnede 27. juni 2010 dog byggeriet forventes ikke at afslutte indtil 2017. Lufthavnen forventes at være i stand til at rumme op til 160 millioner passagerer. Der har været en officiel plan om at bygge Dubai Metro Purple Line til at forbinde Al Maktoum International Airport til Dubais internationale lufthavn; konstruktion er sat til at begynde i 2012. Der har været rygter om, at den lilla linje er i venteposition, eller endda aflyst.

Flytrafikken

Førende flyselskaber baseret på DXB

  • Emirates Airline er det største luftfartsselskab i lufthavnen, med en all-wide-body flåde på over 200 Airbus og Boeing-fly baseret på Dubai, leverer rutefart til Mellemøsten, Afrika, Asien, Europa, Nordamerika, Sydamerika, Australien og New Zealand. Det fungerer udelukkende fra Terminal 3.
  • Emirates SkyCargo, et datterselskab af Emirates, opererer planlagt alle-cargo mellem Dubai og resten af ​​verden tjenester.
  • Flydubai, en ny lavprisselskab planlægger at operere over 50 fly på regelmæssig passagersejlads til og fra Dubai, til Mellemøsten, Afrika, Europa og Sydasien. Det opererer fra Terminal 2.
  • Qantas bruger DXB som et sekundært knudepunkt efter flytning sin hub for europæiske fly til Dubai og indtaste en omfattende forretningsforhold med Emirates i 2013. Qantas flyver dagligt A380 tjenester fra både Sydney og Melbourne til London via Dubai, hvilket betyder, at sammen Emirater og Qantas tilbyder 98 ugentlige afgange mellem Australien og Dubai.

Fritidsflyvning til Dubai er taget hensyn til ved Dubai Aviation Club, som påtager flyvetræning for private piloter og giver faciliteter til private ejere.

Regeringen i Dubai giver korte og lange rækkevidde eftersøgnings- og redningstjenester, politi støtte, medicinsk evakuering og generelle formål flyvninger til lufthavnen og alle VIP-fly til lufthavnen.

Infrastruktur

Dubais internationale lufthavn blev udtænkt til at fungere som Dubais primære lufthavnen og regionens travleste for en overskuelig fremtid uden behov for flytning eller bygning af en anden lufthavn, når passagertal steg. Området blev valgt tæt til Dubai, for at tiltrække passagerer fra byen Dubai, snarere end at rejse til den travle Sharjah International Airport. Den planlagte placering oprindeligt var Jebel Ali.

Den oprindelige masterplan for den eksisterende lufthavn oprindeligt involveret en dual-terminal og en landingsbane konfiguration over to faser med bestemmelser om yderligere to passagerterminaler i den nærmeste fremtid. Fase 1 omfattede opførelsen for første passagerterminal, den første bane, 70 fly parkeringspladser, støtte faciliteter og strukturer, herunder en stor vedligeholdelse hangar, den første brandstation, workshops og administrative kontorer, en luftfragt kompleks, to cargo agenters bygninger , in-flight catering køkkener og en 87 m kontroltårn. Konstruktion for den anden fase vil begynde umiddelbart efter afslutningen af ​​fase 1 og omfatter den anden landingsbane, 50 nye fly parkeringspladser ud over de eksisterende 70 bugter, en anden brandstation og et tredje bygning fragt agent.

Den tredje fase omfattede opførelse af en ny terminal og yderligere 60 parkeringspladser, samt ny flyvedligeholdelse facilitet. Så i begyndelsen af ​​2000'erne en ny masterplan blev indført som begyndte udviklingen af ​​de nuværende concourses og terminal infrastruktur.

Paul Griffiths i sit interview med Vision, nævnt planer om at bygge infrastruktur til støtte udvidelsen af ​​Emirater og budget flyselskab Flydubai, og stige i rækken af ​​globale luftfart hubs.

Lufthavn trafik kontroltårn

Lufthavnen trafik kontroltårn er en 87 m kontroltårn blev bygget som en del af fase to af de daværende udviklingsplan.

Terminaler

Dubais internationale lufthavn har fire terminaler. Terminal 1 har en sammenfaldet, Terminal 2 er indstillet bortset fra de to andre hovedbygninger og Terminal 3 er opdelt i sammenfaldet A og B. fragtterminal kan håndtere 3 millioner tons fragt årligt, og en generel terminal luftfart ligger tæt ved. I 2015 vil en fjerde sammenfaldet åbne og vil se alle flyselskaber i øjeblikket opererer fra sammenfaldet C skift operationer der. Således sammenfaldet A, vil B og C blive en del af Terminal 3 og sammenfaldet D bliver en del af terminal 1.

Passagerterminaler

Dubai Lufthavn har tre passagerterminaler. Terminaler 1 og 3 er direkte forbundet med en fælles forsendelse område, med airside passagerer at kunne bevæge sig frit mellem terminalerne uden at gå gennem indvandring, mens Terminal 2 er på den modsatte side af lufthavnen. Til transit passagerer, en shuttle kører mellem terminalerne, med en rejsetid på omkring 20 minutter fra Terminal 2 til Terminal 1, og 30 minutter til Terminal 3. Passagerer i Terminal 3, der har brug for at overføre mellem sammenfaldet A og resten af Terminal nødt til at rejse via en automatiseret People Mover. I 2015, hvor sammenfaldet D er fuldført, vil passagererne blive bedt om at bruge en anden Automated People Mover til at forbinde til Concourse D fra Terminal 1.

Beliggende ved siden af ​​Terminal 2 er Executive Fly Terminal, som har sine egne check-in faciliteter for premium passagerer og hvor transport til fly i nogen af ​​de andre terminaler er ved personlig buggy.

De tre passagerterminaler har en samlet håndtering kapacitet på omkring 80 millioner passagerer om året.

Terminaler 1 og 3 imødekomme internationale passagerer, mens Terminal 2 er for budget passagerer og passagerer, der flyver til Sub-Continent og persiske Golf-regionen; Terminaler 1 og 3 håndtag 85 procent af passagertrafikken; og direktionen Fly terminalen er for de højere ende rejsende og vigtige gæster.

Terminal 1

Terminal 1 har en kapacitet på 38 millioner passagerer. Det bruges af over 100 flyselskaber, og er forbundet til sammenfaldet C, den såkaldte, 1 km lang Sheikh Rashid Terminal ved en underjordisk, 300 m lang tunnel. Det er spredt over et areal på 520.000 m og tilbyder 221 check-in skrankerne.

Terminal blev oprindeligt bygget til at håndtere 24 millioner passagerer, men med ekstrem overbelastning på terminalen, blev lufthavnen tvunget til at udvide terminalen til at rumme 38 millioner mennesker med åbningen af ​​28 fjerntliggende porte, en stigning på 12 mio. I årenes løb blev mere mobile porte tilføjet til lufthavnen bringer det samlede fra 2010-28.

I 2013 annoncerede Dubai Lufthavne en større renovering for Terminal 1 og sammenfaldet C. renoveringer omfatter opgraderede bagage-systemer, udskiftning af check-in skranker og en mere rummelig afgangshal. Ankomster vil også se forbedringer hjælpe med at reducere ventetiderne. Forventes renoveringen at være afsluttet ved udgangen af ​​2014.

Concourse C, en del af Terminal 1, blev åbnet i 2000 og bruges til at være den største sammenfaldet på Dubais internationale lufthavn før sammenfaldet B i Terminal 3 åbnet. Det indeholder 50 porte, herunder 28 Luftbroer og 22 fjerntliggende porte placeret på et lavere niveau af terminalen. Portene er mærket C1 - C50.

Sammenfaldet omfatter over 17 restauranter og barer cafeer og restauranter, med fødevarer Domstolen er placeret på Afgange Level. Også placeret i sammenfaldet er et 5 stjernet hotel, og en 5.400 m toldfri shopping facilitet. Andre faciliteter inkluderer bederum, og et medicinsk center. Emirates fortsætter med at opretholde en tilstedeværelse i sammenfaldet C, der opererer 12 porte der samt Emirates første klasse og Business Class Lounges på terminalen. Andre flyselskab lounges inkluderer Gulf Air, British Airways, KLM og Star Alliance har deres egne dedikerede lounges.

Planlægning begyndt for yderligere udvidelse af Dubais Lufthavn, med opførelsen af ​​Terminal 4, blev det afsløret på dagen Emirates afsluttet sine fasede operationer på den nye Terminal 3, den 14. november 2008. Ifølge Dubai Lufthavn embedsmænd, havde planer for Terminal 4 begyndt og udvidelser vil ske til Terminal 3. Disse er forpligtet til at bringe kapaciteten i lufthavnen til 80-90 millioner passagerer om året i 2015.

I maj 2011 Paul Griffiths, administrerende direktør for Dubai Lufthavne afslørede Dubais lufthavn masterplan. Det indebærer opførelse af en Concourse D. Med en kapacitet på 15 millioner, ville det bringe den samlede kapacitet i lufthavnen til 90 millioner passagerer i 2018 - en stigning på 15 mio. Det vil også se Emirates overtage driften ved sammenfaldet C, sammen med sammenfaldet A og B, som det allerede vil være i drift. Alle resterende flyselskaber vil skifte til sammenfaldet D, eller flytte til Al Maktoum International Airport. Lufthavnen projekter, som den internationale passager- og fragt trafik vil stige med en gennemsnitlig årlig vækstrate på 7,2 pct og 6,7 pct, og at i 2020 Passagertallet i Dubais internationale lufthavn vil nå 98500000 og fragtmængderne vil top 4,1 millioner tons.

Terminal 2

Terminal 2 bygget i 1998 har et areal på 47.000 m og har en kapacitet på 10 millioner fra 2013, efter flere, anstændige rekonstruktioner og en stor udvidelse i 2012, hvor vi oplevede kapacitet dobbelt. Det bruges af over 50 flyselskaber, hovedsageligt opererer i den Persiske Golf-regionen. De fleste flyvninger operere til Iran, Indien, Saudi-Arabien, Pakistan og Afghanistan.

I juni 2009, Terminal 2 blev centrum for Flydubai, og terminalen huser flyselskabets koncernens hovedsæde.

Terminal 2 har gennemgået en større renovering for nylig, udvidelse indtjekning og boarding faciliteter, at ændre den indvendige og udvendige indretning og tilbyde flere spisning valg til passagererne. Kapaciteten blev øget for at muliggøre 10 millioner passagerer, en stigning på 5 mio.

Terminalen har nu øget antallet af faciliteter til rådighed for passagererne. Check-in skrankerne er steget til 37. boarding-området er mere rummelige, med mere naturligt lys. Også de nye åbne gates tillader flere flyvninger til bord samtidig, forbedre passager- og fly bevægelser. Der er i alt 43 fjerntliggende stande på terminalen.

Dubai toldfri shopping område dækker 2.400 mi afgange og 540 m ankomster. 3.600 m udvidelse Den omfattede en større ankomsthallen så godt.

Terminal 3

Den delvist underjordiske Terminal 3 blev bygget til en pris på US $ 8000000000, udelukkende til Emirates og har en kapacitet på 47 millioner passagerer. Terminalen har 5 Airbus A380 porte på Concourse B, og 18 på sammenfaldet A. Det blev annonceret den 6. september 2012, at Terminal 3 ville ikke længere være Emirates eksklusiv, som Emirates og Qantas havde oprettet en omfattende aftale fælles rutenummer. Qantas ville være den anden, og kun én af to flyselskaber at flyve ind og ud af Terminal 3. Denne aftale giver også Qantas at bruge A380 dedikeret sammenfaldet.

Ved afslutning, Terminal 3 var den største bygning i verden med gulvplads, med over 1.713.000 m af plads, der kan håndtere 60 millioner passagerer på et år. En stor del er placeret under rullevej området og er direkte forbundet til sammenfaldet B: afrejse og ankomst haller i den nye struktur er 10 m under lufthavnens forplads. Concourse A er forbundet til terminalen via en APM. Det har været i drift siden 14. oktober 2008 og åbnede i fire faser for at undgå kollaps af bagagehåndtering og andre it-systemer.

Bygningen indeholder en multi level underjordisk struktur, første og business class lounger, restauranter, 180 check-in skrankerne og 2.600 parkeringspladser. Terminalen tilbyder mere end det dobbelte af den tidligere detailområdet af sammenfaldet C, ved tilsætning af ca. 4.800 m og sammenfaldet BS 10.700 m indkøbsmuligheder.

I ankomster, terminalen indeholder 72 indvandring tællere, og 14 bagage karruseller. Det bagagehåndtering systemet - den største, og også den dybeste i verden - har en kapacitet til at håndtere 8000 sække i timen. Systemet omfatter 21 screening injektionspunkter, 49 make-up karruseller, 90 km af transportbånd kan håndtere 15.000 emner i timen med en hastighed af 27. km / t, og 4.500 tidlig bagageopbevaring positioner. Parkeringspladsen omfatter 1.870 bil rum, 168 biludlejningsfirmaer rum, og 45 Emirater bus rum.

Concourse En del af Terminal 3 har en kapacitet på 19 millioner passagerer og er forbundet til de to store offentlige niveauer af Terminal 3 via en automatiseret folk mover ud over de køreveje og bagagehåndteringssystem nytte tunneler til yderligere overførsel. Sammenfaldet åbnede den 2. januar 2013 og blev bygget til en pris på US $ 3300000000. Bygningen, der følger den karakteristiske form af sammenfaldet B, 924 m lang, 91 m bred og 40 m høj i midten fra forpladsen niveau, og har plads til 20 luft bro porte, hvoraf alle er i stand til at håndtere Airbus A380-800 . Der er også 6 fjerntliggende saloner til passagerer, der afrejser på flyvninger parkeret på 13 fjerntliggende stande. Portene i sammenfaldet A er mærket A1- A24.

Sammenfaldet omfatter en 4-stjernet hotel og et 5 stjernet hotel, først og business class lounger, og toldfrie områder. Den samlede bebyggede areal er 540.000 m. Sammenfaldet giver mulighed for multi-level boarding og kan prale af de største først og business class lounges i verden. Hver stue har sin egen dedikerede gulv tilbyder direkte adgang fly fra lounges. Den totale mængde af butiksareal på sammenfaldet er 11.000 m, og der er også alt 14 cafeer og restauranter.

Sammenfaldet B er direkte forbundet til terminal 3, og er udelukkende dedikeret til Emirates. Det samlede bebygget område af sammenfaldet i sig selv er 675.000 m. Sammenfaldet er 945 meter lang, 90,8 m bred og 49,5 m høj. Terminalen har 10 etager. Bygningen omfatter i dag en multi-niveau struktur for afgange og ankomster, og omfatter 32 porte, mærket B1- B32. Sammenfaldet har 26 luftbro porte og 5 boarding lounges til 14 fjerntliggende stande, der er for Airbus A340 og Boeing 777 fly alene. For transitpassagerer sammenfaldet har 3 overføre områder, og 62 transfer skrivebord.

Sammenfaldet omfatter også Emirates første og business class lounges og Marhaba lounge. Den første klasse lounge har en kapacitet på 1.800 passagerer, og et samlet areal på 12.600 m. Business class lounge har en kapacitet på 3.000 passagerer, og et samlet areal på 13.500 m. Den Marhaba lounge, den mindste lounge på sammenfaldet har en kapacitet på 300 passagerer ad gangen.

Det samlede detailområdet på sammenfaldet er 120.000 m helt drives af Dubai Duty Free, og fødevarer Domstolen omfatter 18 restauranter. Der er også 3 hoteller i sammenfaldet; et 5 stjernet hotel, og et 4 stjernet hotel.

Der er en direkte forbindelse til Sheikh Rashid Terminal ligger ved kontroltårnet struktur ved passager gangbroer. Der er også en 300-værelses hotel og helseklub herunder både fem og fire stjernede værelser. Concourse B omfatter fem aerobridges der er i stand til at håndtere den nye Airbus A380. Emirates Airline fortsætter med at opretholde en tilstedeværelse i sammenfaldet C, der opererer 12 porte på sammenfaldet samt Emirates First Class og Business Class Lounges.

Al majalis VIP Pavilion og Dubai Executive Flight Terminal

Al majalis VIP pavillon, udelukkende var bygget til Dubai Royal Air Wing og åbnede den 1. juli 2008. Hele anlægget er en 3.400 m terminal, og inkluderer en Royal Majlis og en antenne gård. Det omfatter også otte fly hangarer med et samlet bebygget område på 69,598 m og vedligeholdelse hangarer til Boeing 747 og Airbus A380s og en 1.200 m portbygning for VIP tjeneste. I 2010 var der 47,213 kunder, 13.162 bevægelser, og i 2009 var der i alt 43,968 kunder og 14,896 bevægelser.

Executive Flight Services henvender sig til disse passagerer i høj klasse eller særlig betydning, der rejser gennem Dubai internationale lufthavne. Det er den største dedikerede forretningsflyvning terminal af sin art i Mellemøsten. Det er placeret på Dubais lufthavn Free Zone tæt på Dubai International Terminal 2. Det henvender sig kun til private flyvninger eksklusive til teerminal. Flyselskaber, der opererer fra terminalen forventes at opretholde en lounge. I 2010 EFS håndteres 7,889 flyoperationer og 25,177 passagerer.

Centret selv er placeret tæt på Terminal 2, og omfatter en 5.500 m toetagers hovedbygning, en 3.700 m hangar, en 3.700 m rampe område for fly parkering, og en særlig VIP parkeringsplads for langtidsparkering. Centret har også sin egen indvandring og told sektioner, sin egen Dubai Duty Free outlet, et fuldt udstyret business og konferencecenter, otte luksus private lounger og en limousine service-mellem flyet og terminalen.

Rampen område af terminalen kan rumme op til 22 små mellemstore private jetfly, mellem 8 og 12 mellemstore jetfly, eller op til 4 store mellemstore jetfly såsom Boeing Business-Jet, Boeing 727 eller Airbus A319.

Anlægget gør EFC den største dedikerede forretningsflyvning terminal i Mellemøsten.

Cargo Mega Terminal

Lasten landsby i Dubais internationale lufthavn er en af ​​verdens største og mest centrale Cargo hubs, med de fleste af gods til Asien og Afrika kommer gennem anlægget. Prognoser i 2004 for vækst last forudsagt, at yderligere store godshåndtering faciliteter var nødvendige for at opfylde kravene. Planer blev sat i gang for at konstruere den første fase af lasten mega terminal, som i 2018 vil have evnen til at håndtere tre millioner tons gods. Fase 1 af lasten mega terminal blev afsluttet i 2004, og den næste fase af udvidelsen var planlagt afsluttet i slutningen af ​​2007. I øjeblikket lufthavnen har en lastekapacitet på 2,5 millioner ton, og vil blive udvidet til at håndtere 3 mio.

Flower center

Dubai lufthavn har konstrueret en blomst center til at håndtere import og eksport blomster, som Dubai er et vigtigt knudepunkt for import og eksport af blomster og lufthavnen krævede en specialist facilitet, da disse produkter har brug for særlige vilkår. Blomsten Centrets første fase blev afsluttet i 2004 til en pris på $ 50 millioner dollars.

Blomsten center er endnu ikke færdig og byggeriet vil fortsætte i yderligere to faser. Centret vil tilbyde en øget grad af automatisering i en periode 5-7 år til forarbejdning blomst produkter. Det vil begynde med en semi-automatiseret system med manuel sortering, før til sidst at blive fuldt automatiseret.

Centret når det er udfyldt og funktion vil have et gulvareal på ca 100.000 m & lt; sup2 herunder forskellige eksport kamre og kontorer. Det forventes, at håndtering kapacitet på midten for at være mere end 300.000 tons produktgennemløb pa. Hele anlægget vil blive opretholdt ved en omgivende temperatur på kun 2 til 4 ° C.

Landingsbaner

Dubai Lufthavn har to landingsbaner, 12R / 30L er 4.450 m × 60 m, 12L / 30R er 4.000 m × 60 m. De landingsbaner er udstyret med fire sæt ILS til at guide landing fly sikkert under meget dårlige vejrforhold. De landingsbaner blev for nylig udvidet til at rumme Airbus A380. I 2009 blev det meddelt, at lufthavnen har installeret en kategori III landingssystem, så fly til at lande i lav sigtbarhed, såsom tåge. Dette system vil være den første af sin art i De Forenede Arabiske Emirater.

I 2013 annoncerede en 80-dages landingsbane renovering program, som starter den 1. maj 2014. Den nordlige landingsbane vil blive genopstået mens belysning opgraderinger og yderligere rulleveje vil blive bygget på den sydlige bane til at hjælpe med at øge sin kapacitet Dubai Lufthavne. Den sydlige bane vil være lukket fra 1. maj til 31 maj, 2014, mens den nordlige landingsbane vil være lukket fra 31 maj-20 Juli 2014. Grundet ekstra trængsel på én landingsbane vil alle fragtskib, charter og generel aviation omdirigeres til Al Maktoum internationale lufthavn.

Imødekommende Airbus A380

Med Dubai-baserede Emirates er et af de lanceringen kunder for Airbus A380 og også den største kunde, Dubai Lufthavn havde brug for at udvide sine eksisterende faciliteter til at rumme meget store fly. Institut for Civil Luftfart brugt $ 120.000.000 i en opgradering af to af sine terminaler og lufthavnsinfrastruktur, herunder forstørrede gate holdrooms, nye finger moler, en udvidet bane, nye airbridges og udvidede bagage bælte karruseller fra det normale 70 til 90 meter.

Dubai Lufthavn også investeret $ 3500000000 i en ny sammenfaldet A, udelukkende til håndtering Emirates A380s. Med foretaget ændringerne, er lufthavnen ikke forvente indskibning og udskibning af passagerer og bagage fra A380 til at tage længere tid end det gør for Boeing 747-400s, som bærer færre passagerer. Den 16. juli 2008, Dubai Lufthavn afsløret den første af to specialbyggede porte kan håndtere flyet. Koster $ 10 millioner, vil portene således at passagererne kan komme på den øverste kabine af den nye 555-sæders fly direkte fra porten hold værelser. De hold Værelserne selv er blevet udvidet til at tage højde for det større antal passagerer, der flyver de A380s. Ud over de to porte ved Terminal 1, fem flere A380-stand porte blev åbnet ved sammenfaldet B den 14. oktober 2008. Concourse A åbnede den 2. januar 2013.

Labour Kontrovers

De fleste af ansatte på byggepladser over hele landet er udenlandske kortsigtede arbejdstagere fra nabolandet fattigere arabiske stater, Indien og Østasien. Dette er normalt, fordi den nuværende generation af UAE lokale foretrækker job og overveje job i den private sektor til at være under dem. Også på grund af UAE regeringens velfærd, de fleste lokale vil hellere stole på disse fordele, og ikke gå på arbejde. Arbejdstagere bygge en ny terminal i Dubais internationale lufthavn gik i strejke i sympati. En anden strejke fandt sted i oktober 2007. 4000 strejkende blev arresteret. De fleste af dem blev løsladt nogle dage senere, og dem, der ikke lokal blev derefter deporteret fra Dubai.

Flyselskaber og destinationer

Passagerflyvninger

^ 1 Nogle af disse flyvninger kan gøre et stop på vej til den angivne destination. Men luftfartsselskabet ikke har rettigheder til at transportere passagerer udelukkende mellem Dubai og den mellemliggende stop.

Cargo

Se også Dubai World Central - Al Maktoum International Airport

Tjenester

Personbefordring

Lufthavnen har over 26.000 m butiksareal spredt mellem dens tre vigtigste terminaler og omfatter mange shopping og spise afsætningsmuligheder. Dubai toldfri shopping område i Terminal 2 dækker 1.400 mi afgange og 50 m ankomster. 3437 m forlængelse Den omfattede en større ankomsthallen så godt.

Omfattende opgradering arbejde på eksisterende detail områder siden 2004 i klemme 1 og 2 har øget salget. Dubai Duty Free annoncerede årlige salg af Dhs5.9 milliarder i 2012, svarende til en 10 procent stigning i forhold til året. I 2008 Dubai Duty Free fordoblet sin butiksareal fra 7.000 til 15.000 m med indvielsen af ​​den nye Emirates Terminal 3 i oktober 2008. Dubai Duty Free indspillet mere end 23,5 millioner transaktioner i 2012. I august 2009 Dubai Duty Free var den største enkeltstående lufthavn retail operation i verden forud for London Heathrow og Seoul Incheon lufthavne.

Ud over en bred vifte af toldfrie butikker og spise forretninger, Dubai Airport har to udendørs haven områder. Dubai Lufthavn har mange business centre placeret rundt omkring i lufthavnen. Inden for det internationale transitområde i de indbyrdes forbundne Terminal 1 og 2, internet og spil faciliteter, bederum, er brusere, kurbade, fitness, swimmingpool og tre hoteller forudsat. Forskellige lounge områder er forudsat, nogle herunder legepladser eller tv viser nyheder, film og sportskanaler.

Aviation tjenester

Groundhandling

Ground handling-ydelser på Dubais internationale lufthavn er leveret af Dnata Ground Handling Services. Emirates Airlines varetages af sin egen 2000 + stærke Lufthavn Services afdeling.

Tjenester omfatter fragt rampe og teknisk support til luftfartsselskaberne i Dubai lufthavn.

Fly vedligeholdelse

Emirates Engineering, der er baseret i Dubai, driver flyvedligeholdelse og motor test celle tekniske faciliteter i lufthavnen. Emirates Engineering øjeblikket giver fuld støtte til Emirates Airline flåde og alle de andre internationale operationer i lufthavnen.

Aktuelle faciliteter omfatter:

  • Syv fly hangarer alle kan håndtere A380
  • Maling af fly hangar
  • Fly forarbejdningsanlæg
  • Flymotor køre-up facilitet kabinet
  • Engineering Linje Maintenance facilitet
  • Engine Test Cell
  • Fly reservedele butikker

Sikkerhed og sikkerhed

Civil Aviation Authority i Dubai administrerer den generelle sikkerhed af lufthavnen. Pre-screening finder sted i alle terminaler ved indgangen af ​​lufthavnen.

I de tidlige 2000'erne, besluttede UAE regeringen til at opgradere sin arkaiske indvandring, og indførte retinal scanning på alle indgangssteder i UAE. Denne type scanning forhindrer dem deporteret fra UAE for alvorlige anklager, i at vende tilbage igen, ved hjælp af fradulent dokumenter. Det er også en hurtig og mindre forstyrrende måde at gøre tingene. I 2005 en opgradering i screening teknologi og stigende sikkerhedsproblemer førte til bagage-screening processer, der gennemføres bag lukkede døre, i modsætning til dem, bliver gjort lige før check-in tidligere inden for offentlig visning. Carry-on bagage og personlige screening udføres på de enkelte afrejse porte, mens check-in bagage er screenet i smug og sikret, før lastning. Dubai Lufthavn Politi planer om at indføre et biometrisk identifikation system for adgang til begrænsede områder.

I betragtning af den 2006 transatlantiske fly plot, har sikkerhed screening kontrol blevet optrappet på passagerer og deres hånd-carry bagage, samt tjekket ind bagage på flyvninger til destinationer i Storbritannien og USA fra Dubai.

I begyndelsen af ​​2007, Dubai Lufthavn indført en ny type lufthavn screening anordning, som ikke kun opdaget våben, men også kunne screene passageren for narkotika i blodet. Med det nye system på plads, kan rejsende ind Dubai blive fængslet for fire år eller mere, hvis fundet i besiddelse af ulovlige stoffer), herunder birkes fra bagels og receptpligtig og over-the-counter medicin såsom codein. En højtstående Dubai dommer blev citeret den 11. februar 2008, ved Dubai By News siger, "Disse love hjælper afskrække nogen fra at bære eller bruge narkotika. Selv om mængden af ​​illegale stoffer findes på nogen er 0,05 gram, de vil blive fundet skyldig. Straffen er døden Budskabet er klart -.. medicin vil ikke blive tolereret " Et antal rejsende har været holdt ventende afgift, mens Dubai myndigheder teste deres ejendele, blod og urin for ethvert spor af kontrabande.

Operationer

Personbiler operationer

Som al passagertrafik ud af lufthavnen er international karakter, er de tre store terminaler i drift udstyret med immigration-udstyr til internationale rejser.

Da der er internationale flyvninger opererer ud fra lufthavnen, er terminaler i lufthavnen udstyret med forarbejdning indvandring faciliteter og sikkerhed scanning for alle passagerer, herunder indenlandske og regionale passagerer. Terminaler 1 og 3 håndtag 95 procent af de internationale flyvninger, mens Terminal 2 primært henvender sig til regionale flyvninger og internationale flyvninger dirigeres til andre lufthavne i Iran og Saudi-Arabien. Emirates Airlines opererer fra kun Terminal 3. Omvendt lavprisselskaber såsom Flydubai flyvninger ud af terminal 2.

Passagervækst i lufthavnen er vokset med en gennemsnitlig hastighed på 18 pct. Lufthavnen nået sin kapacitet på 33 millioner passagerer om året inden 2007, men det var stadig ikke nok til at håndtere den voksende løbet overbelastning i lufthavnen. Da 2013 lufthavnens kapacitet nåede 80 millioner med åbningen af ​​sammenfaldet A og udvidelse af Terminal 2.

Passagertrafikken for 2013 voksede med 15,2 procent i 66,43 millioner passagerer gik gennem Dubai International, sammenlignet med 57.680.000 i den tilsvarende periode i 2012. December var den første måned i lufthavnens historie, hvor passagerantallet overskygget de 6 millioner mark.

I 2013, var Indien DXB største destination for passagerer stiger 14,3 procent år-til-år til 8,40 mio. Storbritannien og Saudi-Arabien fulgte med 5,10 millioner og 4.830.000 hhv. Doha forblev den øverste byen destination, registrering 2,516,866 passagerer, en 13 procent stigning i passagerer i forhold til det foregående år. London fulgte den med 2,494,555 passagerer.

Cargo

Lufthavnen håndterede 2,44 millioner tons luftfragt i 2013, en stigning på 6,8 procent i forhold til 2012, hvilket gør det til det 6.-travleste luftfragt hub i verden og den travleste i Mellemøsten.

Landtransport

Road

Lufthavnen er forbundet med vej D 89. En af de længste intra-byens veje, D 89 begynder ved Deira Corniche og kører vinkelret på D 85. Fra Deira, vejen skrider syd-øst mod Dubais internationale lufthavn, skærer med E 311 forbi lufthavnen.

Metro

Lufthavnen er tjent med Dubai Metro, der driver to linjer gennem eller tæt på lufthavnen. The Red Line har en station på hver af Terminal 3 og Terminal 1. Tjenesteydelser kører fra 06:00 til 11:00 hver dag undtagen fredag, når de løber på mellem 1 pm og midnat. Disse tider varierer under den islamiske hellige måned Ramadan. Stationerne er placeret foran begge terminaler, og kan tilgås direkte fra ankomster områder.

Den grønne linje har ved en station nær lufthavnen Free Zone, hvorfra passagererne kan oprette forbindelse til Terminal 2.

Bus

Dubai Busser drives af RTA køre en række ruter til byen, men først og fremmest Deira, og er tilgængelige i lufthavnen Landtransport centrum og ankomster på hver terminal.

Passagerer, der har brug for at overføre mellem Terminal 1 og 3 og Terminal 2 kan bruge den inter-terminal bustransport, som opererer ofte.

Busstationer er beliggende overfor både Terminal 1, 2, og 3. Lokale busser 4, 11, 15, 33 og 44 kan bruges til at forbinde med Terminal 1 og 3, mens bus 2 forbinder med Terminal 2. Dubais internationale lufthavn busser giver luft -konditioneret transport til byens centrum og over 80 hoteller i byen.

Emirates tilbyder en gratis bus service, der driver 3 daglige afgange til og fra Al Ain, og 4 dagligt til og fra Abu Dhabi.

Taxa

Lufthavnen er tjent af regeringen ejede Dubai Taxi Agency, der giver 24-timers service på ankomster i hver terminal.

Ulykker og hændelser

  • Den 14. marts 1972 Sterling Airways Flight 296 styrtede ned på tilgang til Dubai, dræbte 112.
  • I november 1974, British Airways Flight 870, en Vickers VC10, fra Dubai til Heathrow, blev kapret i Dubai, lander i Tripoli for optankning før fører videre til Tunis. Et gidsel blev myrdet før flykaprerne til sidst overgav sig efter 84 timer. Kaptajn Jim Futcher blev tildelt Dronningens Gallantry Medal, Guild of Air Piloter og Air Navigators Founders Medal, den britiske Air Linje Pilots Association guldmedalje og et bevis for Commendation fra British Airways for sine handlinger under kapringen, vendt tilbage til flyet til flyve det at kende flykaprerne var om bord.
  • Den 28. juli 2001 blev en mand ved navn Djamel Beghal arresteret i Dubais internationale lufthavn, mens overførsel fra en flyvning fra Pakistan til en flyvning til Europa. Beghal optaget til UAE forhørsledere, at han var en del af Paris ambassade angrebet plot. Al-Qaeda mistænkte blev taget til Frankrig, hvor han tilbagekaldt dele af hans erklæring. Plottet blev demonteret af franske, belgiske og hollandske myndigheder.
  • En del af lufthavnens Terminal 3 kollapsede den 28. september 2004 i anlægsfasen. Terminalen er designet af Paul Andreu, en fransk arkitekt, der også designet Paris-Charles de Gaulle lufthavn.
  • , Næse redskaber med Biman Bangladesh Airlines Flight BG006, en Airbus A310-300, kollapsede den 12. marts 2007, mens flyet var fremskynde ned landingsbanen. Flyet var lastet 236 passagerer og besætning. Fjorten personer har lidt mindre skader i ulykken. Flyet kom til hvile i slutningen af ​​landingsbanen og blev evakueret, men ulykken lammet den eneste aktive landingsbanen og tvunget lufthavnen til at lukke i otte timer, der påvirker 71 flyvninger.
  • Den 3. september 2010 UPS Flight 6, der driver en Boeing 747-44AF N571UP styrtede kort efter take-off og dræbte både besætningen og ødelægge flyet. N571UP blev udføre international fragt flyvning til Cologne Bonn Airport, Tyskland.

I medierne

I 2013 blev Dubais internationale lufthavn figurerede i en 10 del dokumentarserie kaldet Ultimate Lufthavn Dubai, der blev sendt på National Geographic og blev produceret af pil Media og National Geographic Channels Internationale. Dokumentaren fokuserede på de daglige drift af lufthavnen.

Anerkendelser

  • 2011 - Bedste lufthavn i Mellemøsten for lufthavnen service Quality Awards ved Lufthavne Rådets International og mest forbedret lufthavn i Mellemøsten.
  0   0
Forrige artikel Ben Metcalfe
Næste artikel Closter Public Schools

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha