DSG

En DSG, almindeligvis forkortet til DSG, er et elektronisk styret dobbelt kobling multiple-aksel manuel gearkasse, i en transaksel design - uden en konventionel koblingspedal, og med fuld automatisk eller semi-manuel kontrol. De første egentlige dobbelt kobling transmissioner stammer fra Porsche in-house udvikling for 962 racerbiler i 1980'erne.

I enkle vendinger, en DSG er to separate manuelle gearkasser, der er indeholdt i et hus, og arbejder som en enhed. Den er designet af BorgWarner, og blev oprindeligt licenseret til Volkswagen-koncernen, med støtte fra IAV GmbH. Ved at anvende to uafhængige koblinger, kan en DSG opnå en hurtigere skiftetider og eliminerer momentomformer af en konventionel omløbende automatgear.

Oversigt

Tværgående DSG

På tidspunktet for lanceringen i 2003 - det blev verdens første dobbelt kobling transmission i en serie produktion bil, på det tyske marked Volkswagen Golf Mk4 R32 og kort efter, over hele verden i den oprindelige Audi TT 3.2; og for de første par års produktion, denne originale DSG transmission var kun tilgængelig i tværs orienteret front-motor, front-wheel-drev eller haldexkobling-baserede fire-hjulstræk køretøjer layouts.

Den første DSG transaksel, der gik i produktion for Volkswagen-koncernen mainstream Marques havde seks fremadgående gear, og bruges våd / undersøiske flerpladekobling packs. Det er blevet parret med motorer med op til 350 N · m af drejningsmoment, og de to-hjulstrækket versionen vejer 93 kg. Den er fremstillet hos Volkswagen-koncernens Kassel anlæg, med en daglig produktion produktion på 1500 enheder.

I begyndelsen af ​​2008, en anden verden først, yderligere 70 kg syv-trins DSG transaksel blev tilgængelige. Den adskiller sig fra de seks-trins DSG, idet den anvender to single-plade tørre koblinger. Denne kobling pakke er designet af LuK Clutch Systems, LLC. Dette syv-trins DSG bruges i mindre front-wheel-drev biler med motorer, mindre forskydning med lavere output drejningsmoment, såsom den nyeste Volkswagen Golf, Volkswagen Polo Mk5, og den nye SEAT Ibiza. Det er blevet parret med motorer med op til 250 N · m. Det har betydeligt mindre olie kapacitet end den seks-trins DQ250; denne nye DQ200 bruger kun 1,7 liter transmissionsolie.

I september 2010 VW lanceret en ny syv-trins DSG bygget til at støtte 500 N · m, det DQ500. Dens første brug var i Audi TT-RS.

Audi langsgående DSG

I slutningen af ​​2008, en helt ny syv-trins langsgående S tronic version af DSG transaksel gik i serieproduktion. I første omgang fra begyndelsen af ​​2009, er det kun anvendes i visse Audi biler, og kun med langsgående monterede motorer. Ligesom den oprindelige seks-trins DSG, det har en koncentrisk dual våd flerpladekobling. Men bruger denne særlige variant især flere plader de større ydre kobling bruger 10 plader, mens den mindre indvendige kobling bruger 12 plader. En anden bemærkelsesværdig ændring over de originale tværgående DSG gearkasser er smøresystem Audi nu udnytte to helt adskilte olie kredsløb. Et olie kredsløb, der består af 7,5 liter, smører de hydrauliske koblinger og mekatronik med fuldsyntetisk specialist automatgear væske, mens den anden olie kredsløb smører gear tog og front- og center differentialer med 4,3 liter konventionel hypoid gearolie. Denne dobbelte kredsløb smøring til formål at øge den samlede pålidelighed, på grund af at eliminere krydskontaminering af snavs og slid partikler. Det har et drejningsmoment håndtering grænse på op til 600 N · m, og motoren effekter på op til 330 kW. Det har en samlet masse, herunder alle smøremidler og dual-masse svinghjul 141,5 kg.

Det var oprindeligt tilgængelig i deres quattro alle hjul-drev varianter, og er meget lig den nye ZF Friedrichshafen-leverede Porsche Doppel-Kupplung.

Liste over DSG varianter

Operationel introduktion

Forbrændingsmotoren driver to kobling packs. Den ydre kobling pack driver gear 1, 3, 5, og vende den ydre kobling pack har en større diameter i forhold til den indre kobling, og kan derfor håndtere større belastninger drejningsmoment. Den indre kobling pack driver gear 2, 4 og 6. I stedet for en standard stort tørt single-plade kobling, hver kobling pack til seks-trins DSG er en samling af fire små våde interleaved koblingsplader. På grund af pladsmangel, de to koblinger er koncentriske, og akslerne i gearkassen er hule og også koncentrisk. Fordi den alternative kobling pack s gear-sæt kan præ-udvalgt, un-drevne tid, mens skiftende undgås, fordi transmissionen af ​​drejningsmomentet er simpelthen skiftet fra én kobling-pack til den anden. Det betyder, at DSG tager kun omkring 8 millisekunder til upshift. Til sammenligning den sekventielle gearkasse i Ferrari F430 Scuderia tager 60 millisekunder til at flytte, eller 150 millisekunder i Ferrari Enzo. Den citerede tid for skift til højere gear, er den tid, hjulene er fuldstændig ikke-drevne.

DSG kontroller

Den DSG bruger en gulvmonteret transmission gearstang, meget lig den for en konventionel automatgear. Håndtaget betjenes i en lige 'for og agter' fly, og bruger en ekstra knap til at hjælpe med at forhindre en utilsigtet valg af en uhensigtsmæssig gearstangen position.

"P"

P position af gulvmonteret gearstang betyder, at transmissionen er indstillet i "Park". Begge kobling packs er helt frigjort, alle gear-sæt er i indgreb, og en fast mekanisk transmission "låse" påføres kronhjulet af DSG interne forskellen. Denne stilling må kun anvendes, når motoren bilen holder stille. Desuden, det er den holdning, som skal indstilles på gearstangen før køretøjet tændingsnøglen kan fjernes.

"N"

N position af gulvmonteret gearstang betyder, at transmissionen er i "neutral". Svarende til P ovenfor er både kobling pakker og alle gear-sæt fuldt frakoblet; er imidlertid parkering låsen også frakoblet.

"D" mode

Mens motoren bilen holder stille, og i neutral, kan føreren vælge D for "drive". Transmissionen er bakgear er valgt på første aksel K1, og den ydre kobling K2 indgreb ved starten af ​​"bid point '. Samtidig, på den alternative gearakslen, bakgearet koblingen K1 er også valgt, da gearkassen ikke ved, om føreren ønsker at gå frem eller tilbage. Koblingen pakke til andet gear gør sig klar til at engagere sig. Når føreren slipper bremsepedalen, K2 kobling pack øger klemkraft, gør det muligt for andet gear til at tage op drevet gennem en forhøjelse af "bid point ', og derved overfører drejningsmomentet fra motoren ved transmission til drevet aksler og hjul, der forårsager køretøjet at bevæge sig fremad. Trykke speederen i indgreb koblingen og forårsager en stigning af forward bilens hastighed. Ved at trykke på gaspedalen til gulvet vil medføre gearkassen til "nedskifte" til første gear at tilvejebringe accelerationen er forbundet med det første, selv om der vil være en lille tøven, mens gearkassen fravælger andet gear og vælger første gear. Eftersom køretøjet accelererer, transmissionen computer bestemmer, hvornår andet gear bør udnyttes fuldt ud. Afhængigt af bilens hastighed og mængden af ​​maskineffekt der anmodes af føreren, DSG derefter op-skift. Under denne sekvens, DSG frigør det første ydre kobling samtidig i indgreb med andet indre kobling, således at fuldføre skiftesekvens. Denne sekvens sker i 8 millisekunder, og kan ske selv med fuld gas åbning, og som følge heraf, er der næsten ingen strømsvigt.

Når køretøjet er afsluttet skiftet til andet gear, det første tandhjul straks fravælges, og tredje gear, er forudvalgt og mangler. Når den tid kommer til at flytte ind 3rd, den anden kobling frakobles og de første kobling re-indgreb. Denne metode til drift fortsætter på samme måde for de resterende fremadgående gear.

Nedgearing ligner op-shifting, men i omvendt rækkefølge, og er langsommere på 600 millisekunder, på grund af motorens Electronic Control Unit, eller ECU, skulle 'blip' gashåndtaget så motoren krumtapaksel hastigheden kan matche det passende gear akslen fart. Bilens computer registrerer bilen langsommere, eller mere magt kræves, og derfor engagerer et lavere gear på akslen ikke er i brug, og derefter fuldfører downshift.

De faktiske skift punkter bestemmes af DSG transmission ECU, som kommandoer en hydro-mekanisk enhed. Transmissionen ECU, kombineret med hydro-mekanisk enhed, er kollektivt kaldes en "mekatronik" enhed eller modul. Fordi DSG s ECU bruger "fuzzy logik", er driften af ​​DSG siges at være "adaptiv"; det vil sige, vil DSG "lære" hvordan brugeren driver bilen, og vil gradvist skræddersy skift peger i overensstemmelse hermed til at passe vaner føreren.

I køretøjet instrument display mellem speedometer og omdrejningstæller, er de tilgængelige shift-håndtag positioner vist, den aktuelle position af skiftet-håndtaget er fremhævet, og det aktuelle gear i brug vises også som et tal.

Under "normale", progressiv og lineær acceleration og deceleration, DSG skifter i en "sekventiel" måde, dvs. under acceleration: 1. & gt; 2nd & gt; 3rd & gt; 4th & gt; 5. & gt; 6th; og den samme sekvens tilbageføres til deceleration. Dog kan DSG også springe den normale sekventielle metode, ved 'glip' tilstødende gear, og skift to eller flere gear. Dette er tydeligst, hvis bilen køres på adstadige hastigheder i en af ​​de højere gear med en lys gasspjæld åbning, og speederen presses derefter ned, engagere "kick-down" funktion. Under kick-down, vil DSG springe gear, skiftende direkte til den mest hensigtsmæssige gear afhængigt af hastighed og gasspjæld åbning. Dette kick-down, blive ansat af nogen øget gaspedalen åbning, og er helt uafhængig af den yderligere modstand, der findes, når pedalen trykkes helt til gulvet, hvilket vil aktivere en lignende kick-down funktion, når i manuel drift. Den syv-trins enhed i 2007 Audi varianter vil ikke automatisk skifte til 6. gear; snarere, det forbliver på 5th for at holde strøm til rådighed på et højt RPM mens cruising.

Når gulvmonteret gearvælgeren er i position D, DSG arbejder i fuldautomatisk tilstand, med vægt på gearskift programmeret til at levere maksimal brændstoføkonomi. Det betyder, at skift vil ændre sig op og ned meget tidligt i rev-området. Som et eksempel på Volkswagen Golf Mk5 GTI, sjette gear vil blive engageret ca. 52 km / t, når indledningsvis ved hjælp af DSG transmission med »misligholdelse« tilpasning ECU - selv med et "aggressiv" eller "sporty" kørestil, adaptive skift mønster vil øge køretøjets hastighed, hvormed sjette gear i indgreb.

"S" tilstand

Gulvet gearvælgeren har også en S position. Når S er valgt, "sport" tilstand er aktiveret i DSG. Sport-funktion stadig fungerer som en fuldautomatisk tilstand, er identiske i funktion til "D" mode, men skift til højere gear og nedgearing er lavet meget højere oppe motoren rev-range. Dette hjælper en mere sportslig kørsel måde, ved at udnytte betydeligt mere af den tilgængelige maskinkraft, og også maksimere motorbremsning. , Denne tilstand har dog have en skadelig virkning på køretøjet brændstofforbrug, når der sammenlignes med D-tilstand. Denne tilstand kan ikke være ideelt at bruge, når der ønsker at køre i en 'adstadig' måde; eller når vejforhold er meget glat på grund af is, sne eller styrtregn, fordi tab af dækkets trækkraft kan opleves. På 4motion eller Quattro-udstyrede køretøjer dette kan være delvis opvejes af gearsystem opretholde fuld tid engagement af den bageste forskellen i "S" tilstand, så el-distribution under tab af forhjulstræk trækkraft kan marginalt forbedret.

S er fremhævet i instrumentet displayet, og ligesom D-tilstand, bliver den aktuelt anvendte gear også vises som et tal.

"R"

R position af gulvmonteret gearstang betyder, at transmissionen er i "omvendt". Dette fungerer på en lignende måde til D, men der er bare en "bakgear". Når dette er valgt, bliver R fremhævet i instrumentets display.

Manuel drift

Derudover gulvet gearstangen har også en anden plan drift til manuel tilstand, med fjederbelastede "+" og "-" positioner. Dette plan er valgt ved at bevæge pinden væk fra føreren, når i "D" tilstand. Når dette plan er valgt, kan DSG nu styres som en manuel gearkasse, omend kun under en sekventiel skift mønster.

I de fleste applikationer, udlæsningen i instrumentet displayet skifter til 6 5 4 3 2 1, og ligesom de automatiske tilstande er i øjeblikket anvendes udvekslingsforhold fremhævet eller opildnet. I andre versioner displayet viser bare M, efterfulgt af gear aktuelt valgte, f.eks M1, M2 mv

For at ændre op i gear, er håndtaget skubbes fremad mod "+", og til at ændre ned, håndtaget trækkes bagud mod "-". DSG transmission kan nu betjenes med gearskift bestemmes af føreren. Denne driftsmetode er almindeligvis kaldes "tiptronic". Af hensyn til motorens konservering, ved acceleration i manuel / tiptronic tilstand, DSG vil stadig automatisk ændre op lige før redline, og når aftagende, vil det ændre automatisk ned ved meget lave omdrejninger, lige før motorens tomgangshastighed. Desuden, hvis føreren kræver et gear, når det ikke er hensigtsmæssigt at DSG vil ikke ændre til førerens ønskede gear.

Aktuelle varianter af DSG vil stadig nedskift til det lavest mulige gear, når kick-down-knappen aktiveres under fuld gas, mens det i manuel tilstand. I manuel tilstand denne kick-down aktiveres kun med yderligere knap i bunden af ​​gaspedalen rejse den; medmindre dette er trykket DSG vil ikke downshift, og vil blot udføre en fuld gas acceleration uanset gear tidligere udnyttes.

Padle skiftere

Oprindeligt tilgængelig på visse kraftige biler, og dem med en "sporty" trim plan, såsom dem, der bruger 2,0 TFSI og 3.2 / 3.6 VR6 motorer rat-monteret padle skiftere var til rådighed. Men disse er nu tilbydes på stort set alle DSG-udstyrede biler, i alle modelserier, herunder mindre strøm output applikationer, såsom 105 PS Volkswagen Golf Plus.

Disse fungerer på samme måde som ordet monterede gearstang, når den er placeret på tværs af porten i manuel tilstand. Pagaj skiftere har to klare fordele: føreren kan sikkert holde begge hænder på rattet, når du bruger Manuel / tiptronic mode; og føreren kan midlertidigt manuelt tilsidesætte en af ​​de automatiske programmer, og få øjeblikkelig manuel kontrol af DSG-transmission.

Hvis pagajen-shift aktiveret manuel overstyring af en af ​​de automatiske tilstande bruges intermitterende DSG transmission vil som standard tilbage til den tidligere valgte automatiske tilstand efter en forudbestemt periode uden aktivitet af padler, eller når bilen holder stille. Alternativt skal føreren ønsker at straks gå tilbage til fuldautomatisk styring, kan dette gøres ved at aktivere og holde "+" paddle i mindst to sekunder.

Fordele og ulemper

  • Bedre økonomi end konventionelle planetgear gearet automatgear og for nogle modeller med manuelt gear brændstof;
  • Intet tab af transmission drejningsmoment fra motoren til de drivende hjul under gearskift;
  • Korte up-shift på 8 millisekunder, når du skifter til et højere gear den alternative gear akslen har forudvalgt;
  • Glat gear-skift operationer;
  • Konsekvent ned-shift tid på 600 millisekunder, uanset gasspjæld eller driftsmæssige tilstand;
  • Opnåelse ingen acceleration eller bakke klatring, og samtidig undgå motorhastigheder højere end en vis grænse, er vanskelig, da det kræver at undgå at udløse kick-down-kontakten. Undgå udløser kick-down-switch kræver en god fornemmelse af gaspedalen, men brug af fuld gas stadig kan opnås med en lille følsomhed som kick-down-knappen aktiveres kun ud over den normale fulde åbning af speederen.
  • Marginalt værre samlet mekanisk virkningsgrad sammenlignet med en konventionel manuel transmission, især på våd kobling varianter;
  • Dyrt specialist transmission væsker / smøremidler med dedikerede additiver er påkrævet, som har brug for regelmæssige ændringer;
  • Relativt dyre at fremstille, og derfor øger nyt køretøj købspris;
  • Relativt lange skift tid, hvor at skifte til et udvekslingsforhold, som transmissionen kontrolenheden ikke forudse;
  • Torque håndteringskapacitet begrænsninger opfatter en grænse for efter-markedet motor tuning modifikationer; Senere varianter er blevet monteret på kraftigere biler, såsom 300 hk / 350 nm VW R36 og 272 bp / 350 Nm Audi TTS.
  • Tungere end en sammenlignelig Getrag konventionel manuel gearkasse vs. 47,5 kg);
  • Brændstoføkonomi op til 15% dårligere end en manual.

Applikationer

Volkswagen Group biler med DSG gearkasse kan nævnes:

Audi

Efter oprindeligt at bruge 'DSG "moniker, Audi efterfølgende omdøbt deres DSG til" S tronic ".

  • Audi TT
  • Audi A1
  • Audi A3
  • Audi S3
  • Audi A4
  • Audi S4
  • Audi A5
  • Audi A7
  • Audi A8
  • Audi Q5
  • Audi R8 ansigtsløftning

Bugatti

  • Bugatti Veyron EB 16,4

SEAT

  • SEAT Ibiza
  • Seat Leon
  • SEAT Altea
  • SEAT Toledo
  • SEAT Alhambra

Škoda

  • Škoda Fabia
  • Škoda Octavia
  • Škoda Rapid
  • Škoda Roomster
  • Škoda Superb II
  • Škoda Yeti

Volkswagen

  • Volkswagen Polo
  • Volkswagen Golf, GTI, TDI, R32
  • Volkswagen Jetta & amp; Bora
  • Volkswagen Eos
  • Volkswagen Touran
  • Volkswagen New Beetle
  • Volkswagen New Beetle Cabriolet
  • Volkswagen Passat og R36
  • Volkswagen CC
  • Volkswagen Sharan
  • Volkswagen Scirocco
  • Volkswagen Tiguan 2011
  • Volkswagen Passat

Volkswagen Erhvervsbiler

  • Volkswagen Caddy bil-afledte varevogn
  • Volkswagen Transporter medium van

Problemer og tilbagekaldelser af DSG-udstyrede køretøjer

Den 7-trins DQ200 og 6-trins DQ250 gearkasser sommetider lider power-tab som følge af kortslutning af ledninger forårsaget af en ophobning af svovl i transmissionen olie.

USA

I august 2009 Volkswagen of America udstedt to tilbagekaldelser af DSG-udstyrede køretøjer. Den første er involveret 13.500 køretøjer, og var at tage fat uplanlagte skift til frigear, mens den anden involverede lignende problemer og anvendes på 53.300 køretøjer. Disse tilbagekaldelser opstod som et resultat af undersøgelser foretaget af det amerikanske National Highway Traffic Safety Administration, hvor ejerne rapporteret til NHTSA et tab af magt under kørslen. Denne undersøgelse foreløbig fundet kun 2008 og 2009 model år køretøjer som påvirkes.

Australien

I november 2009, Volkswagen mindede vis Golf, Jetta, EOS, Passat & amp; Caddy udstyret med 6-trins DQ250 DSG transmission, fordi gearkassen kan læse koblingen temperatur forkert som fører til kobling beskyttelse tilstand, der forårsager et tab af magt af køretøjet.

Porcelæn

Siden 2009 har der været udbredt bekymring fra de kinesiske forbrugere især blandt online community, der udtrykte, at Volkswagen har undladt at reagere på klager over mangler i sine DSG-udstyrede køretøjer. Typiske spørgsmål i forbindelse med 6-trins DSG omfatter unormal støj og manglende evne til at skifte gear; mens spørgsmål i forbindelse med 7-trins DSG omfatter unormal støj, overdreven skift chok, unormal stigning i motorens omdrejningstal, blinkende gear indikator på instrumentbrættet samt manglende evne til at skifte til lige numre gear. I marts 2012 Kinas kvalitet vagthund den generelle administration af Quality Supervision, inspektion og karantæne sagde, at det havde været i kontakt med Volkswagen og opfordrede bilproducent at sonden spørgsmålene. I en undersøgelse, som Gasgoo.com af 2.937 branchens eksperter og insidere, 83% af de adspurgte mente, at bilproducent bør overveje en fuld køretøj tilbagekaldelse. I marts 2012 Volkswagen Group China indrømmede, at der kunne være et problem i sine syv-trins DSG gearkasser, der kan påvirke ca. 500.000 biler fra sine forskellige datterselskaber i Kina. En softwareopgradering er siden blevet udbudt til de berørte køretøjer i et forsøg på at reparere problemet.

Ifølge 163.com - en af ​​Kinas mest populære web-portaler - i marts 2012 omkring en fjerdedel af de klager over problemer, der findes i biler i Kinas automotive marked blev fremsat mod DSG-udstyrede køretøjer fremstillet af Volkswagen. De fem bedste modeller, der dominerer disse klager var:

  • Volkswagen Magotan - 6%
  • Volkswagen Bora - 5,3%
  • Volkswagen Sagitar - 5,3%
  • Volkswagen Touareg - 4,7%
  • Volkswagen Golf - 4%

Den 15. marts, 2013 China Central Television luftet et program for World forbrugerrettigheder Day. Programmet kritiserede problemet forbundet med DSG-udstyrede køretøjer fremstillet af Volkswagen. Den 17. marts 2013 Volkswagen Group Kina annonceret på sin officielle Weibo, at det frivilligt vil huske køretøjer udstyret med DSG kasser. Nogle kilder har anslået fejlprocent på DSG-udstyrede køretøjer, der sælges i Kina for at være større end 20.000 per million solgte.

Sverige

VW Sverige standsede sælge Passat EcoFuel DSG som en taxa efter mange biler havde problemer med 7 trins DSG gearkasse. De i stedet tilbudt Touran EcoFuel DSG, der ved hjælp af en opdateret version af den samme DSG gearkasse.

Japan

Tilbagekaldelsen er blevet udvidet til Japan med 91.000 tilbagekaldes.

Malaysia

13 dage efter, at Singapore husker, Volkswagen Malaysia også annonceret en tilbagekaldelse for 7-trins DSG. Ingen officiel erklæring blev udgivet af selskabet, men det blev oplyst, at i alt 3962 var involveret i enheden tilbagekaldelse øvelse - producerede enheder mellem juni 2010 og juni 2011 med berørte køretøjer bliver Golf, Polo, Scirocco, Cross Touran, Passat og Jetta-modeller er udstyret med transmissionen.

Verden tilbagekaldelse bred

14. november annoncerede 2013 Volkswagen Group en stor verdensomspændende tilbagekaldelse i problemer med 7-trins DSG gearkasse, som kan føre til tab af magt, der dækker nogle 1,6 mio biler, herunder dem, der udfører Audi, Skoda og SEAT badges.

  0   0
Forrige artikel Federal Identity Program
Næste artikel Brooksville Army Airfield

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha