Dornier Do 335

Den Dornier Do 335 Pfeil var en verdenskrig tung fighter bygget af Dornier selskabet. De to-sæders træner version blev også kaldet Ameisenbär. Den Pfeil 's præstation var meget bedre end andre twin-motor design på grund af sin unikke "push-pull" layout og meget lavere luftmodstand af in-line tilpasning af de to motorer. Luftwaffe var desperat for at få design til operationel brug, men forsinkelser i motor leverancer betød kun en håndfuld blev leveret inden krigen sluttede.

Udvikling

Oprindelsen af ​​Do 335 spor tilbage til første verdenskrig, da Claudius Dornier designet en række flyvende både byder eksternt drevne propeller og senere, på grund af problemer med drivaksler, tandem motorer. Tandem motorer blev brugt på de fleste af flermotoret Dornier flyvende både, der følges, herunder den meget vellykkede Do J Wal og gigantiske Do X. Fjernbetjeningen propel-drevet, har til formål at fjerne parasitmodstand fra helt motoren blev forsøgt i den innovative men mislykket Do 14, og aflange, rørformede drivaksler som senere anvendes i Do 335 så bruge i de bageste motorer af de fire-motor, venskabsby tandem-layout Gør 26 flyvende båd.

Der er mange fordele ved dette design over den mere traditionelle system for at placere en motor på hver vinge, hvoraf de vigtigste er strøm fra to motorer med det frontale område af en enkelt motor design, der giver mulighed for højere ydelse. Den holder også vægten af ​​de to kraftværker nær eller på luftfartøjets centerlinje, øge rulningshastighed i forhold til en traditionel tvilling. Hertil kommer, at en enkelt motorfejl ikke føre til asymmetrisk tryk, og er i normal flyvning er der ingen netto drejningsmoment så flyet er let at håndtere. Valget af en fuld "fire-overflade" sæt korsformede hale overflader i Do 335 bageste fuselage design, omfattede en ventral lodret fin-ror samlingen til at rage nedad fra den ekstreme bagsiden af ​​kroppen, med henblik på at beskytte den bageste propeller fra en utilsigtet jorden strejke på start. Tilstedeværelsen af ​​den bageste pusher propel mandat også bestemmelsen om en katapultsæde for sikker flugt fra en beskadiget fly, og designe den bageste propel og rygfinne mounts til at bruge eksplosive bolte til at udtømme dem, før en udslyngning blev forsøgt samt dobbelt baldakin overbordkastning løftestænger, én pr side, placeret på hver side af den forreste cockpit interiør lige under karmene af de fem-panelet forrude s sider, for at udtømme baldakinen fra toppen cockpittet før udstødning.

I 1939 Dornier var travlt med at arbejde på s.59 høj hastighed bombefly projekt, som bød på tandem motor layout. I 1940, bestilt han en test fly, tæt inspireret af flyskrog af de tidlige versioner af Dornier Do 17 bombefly, men kun 40% af størrelsen af ​​den større bombefly, uden aerodynamiske organer af nogen art på fløjen paneler og forsynet med et udtrækkeligt trehjulet landingsstel at validere sit begreb til at dreje den bageste pusher propel med en motor placeret langt væk fra det og ved hjælp af en lang rørformet drivaksel. Dette fly, Göppingen start 9 viste ingen uforudsete vanskeligheder med dette arrangement, men arbejdet på s.59 blev stoppet i begyndelsen af ​​1940, da Hermann Göring beordrede annullering af alle projekter, som ikke ville være afsluttet inden for et år eller deromkring.

I maj 1942 indgav Dornier en opdateret version med en 1.000 kg bombload som s.231, som svar på et krav om et enkelt sæde med høj hastighed bombefly / ubuden gæst. S.231 blev valgt som vinder efter at slå rivaliserende designs fra Arado, Junkers, og Blohm & amp; Voss udviklingskontrakt blev tildelt som Do 335. I efteråret 1942 blev Dornier at vide, at Do 335 ikke længere var påkrævet, og i stedet en multi-rolle kampfly baseret på det samme generelle layout ville blive accepteret. Dette forsinkede levering prototypen som det blev ændret til den nye rolle.

Monteret med DB 603A-motorer leverer 1.750 hk ved start største slagvolumen inverteret V12 flymotorer design masseproduceret under Det Tredje Rige eksistens Do 335 V1 første prototype, der bærer Stammkennzeichen af ​​CP + UA, fløj den 26. oktober 1943 under kontrol af Flugkapitän Hans Dieterle, en regelmæssig Heinkel testpilot og senere primære Dornier testpilot. Men flere problemer i den indledende flyvning af Do 335 ville fortsætte, at plage flyet gennem det meste af sin korte historie. Spørgsmål blev fundet med svage landingsstel og med Maingear hjulet godt døre, hvilket resulterer i at de bliver fjernet for den resterende del af V1 s testflyvninger. Do 335 V1 lavet 27 fly, fløjet af tre forskellige piloter. I løbet af disse testflyvninger V2 blev Stammkennzeichen CP + UB afsluttet, og gjorde sin første flyvning den 31. december 1943 igen under kontrol af Dieterle. Ny til V2 blev opgraderet DB 603A-2 motorer, og flere raffinementer lært af testflyvninger af V1 samt yderligere test vindtunnel. Den 20. januar 1944 Do 335 V3, Stammkennzeichen CP + UC blev afsluttet og fløjet for sin første gang af Werner Altrogge. V3 blev drevet af den nye pre-produktion DB 603G-0 motorer, som kunne producere 1.900 hk ved start og fremhævede en lidt redesignet baldakin som omfattede twin bakspejle i vabler, en i hver af to matchende sidepaneler godt indrammet, elleve-panel vigtigste baldakin s oplukkelig sektion. Efter flyvninger på V3, i midten af ​​januar 1944 RLM bestilt yderligere fem prototyper, der skal bygges som natjagere. På dette tidspunkt var blevet sat mere end 60 timers flyvetid på Do 335 og rapporter viste, at det en god håndtering, men endnu vigtigere, meget hurtigt fly, beskrevet af Generalfeldmarschall Erhard Milch selv som "... holder sin egen i hastighed og højde med P-38, og det lider ikke motorens pålidelighed problemstillinger ". Således Do 335 var planlagt til at begynde masse konstruktion, med den første bestilling på 120 testmodeller fly skal fremstilles af DWF skal være afsluttet senest i marts 1946. Dette tal omfattede en række bombefly, destroyere, og flere endnu ikke er udviklet varianter . Samtidig blev DWM planlagt til at bygge mere end 2000 Do 335s i forskellige modeller, grundet til levering marts 1946 så godt.

Hitler, som en del af udviklingen af ​​Jägernotprogramm direktiv, som trådte i kraft den 3. juli bestilt den 23 maj 1944 maksimal prioritering at gøre 335-produktion. De vigtigste produktionslinje skulle være på Manzell, men en bombeangreb marts ødelagde værktøj og tvunget Dornier at sætte en ny linje op på Oberpfaffenhofen. Beslutningen blev taget, sammen med den hurtige lukning af mange andre udviklingsprogrammer Militærfly, at annullere Heinkel han 219 natjager, og benytte sine produktionsfaciliteter for Do 335 så godt. Lykkedes dog Ernst Heinkel at forsinke, og i sidste ende ignorere, dens gennemførelse, fortsætter med at producere eksempler på Han 219A.

Mindst 16 prototype aktiviteter 335s var kendt for at have fløjet på en række DB603 motorer herunder DB603A, A-2, G-0, E og E-1. Den første testmodeller Gør 335 startende med W.Nr 240.101, Stammkennzeichen VG + PG, blev leveret i juli 1944. Ca. 22 testversioner fly blev anset for at være afsluttet, og fløjet inden udgangen af ​​krigen, herunder ca. 11 A-0s konverteret til A-11s til uddannelsesformål.

Tests på flyrejser

De første 10 Gør 335 A-0s blev leveret til test i maj. I slutningen af ​​1944, Do 335 A-1 var på produktionslinjen. Dette svarede til A-0 men med de opjusteret DB 603 E-1 motorer og to underwing hardpoints for yderligere bomber, drop tanke eller kanoner. Det var i stand til en maksimal hastighed ud af 763 km / t ved 6.500 m med MW 50 løft, eller 686 km / t uden boost, og i stand til at klatre op til 8.000 m på under 15 minutter. Selv med én motor ud, kunne det nå op på omkring 563 km / t.

Levering påbegyndt i januar 1945. Når den amerikanske hær overskred fabrikken Oberpfaffenhofen i slutningen af ​​april 1945 kun 11 Må 335 A-1 enkelt-sæde jagerbombere og to Do 335 A-12 trænere var afsluttet.

French es Pierre Clostermann hævdede den første allierede kamp møde med en Pfeil i april 1945. I sin bog The Big Show han beskriver førende en flyvning af fire Hawker Storme fra No. 3 Squadron RAF i Nordtyskland, da han opsnappet en enlig Do 335 flyvende ved maksimal hastighed på trætop niveau. Registrering af britiske fly, den tyske pilot vendt kursus for at unddrage sig. På trods af Tempest betydelige lav højde hastighed, RAF krigere ikke var i stand til at indhente eller endda komme ind i fyring position.

Varianter

  • Gør 335 A-0: 10 pre-produktion fly.
  • Gør 335 A-1: ​​Single-sæde fighter-bombefly fly.
  • Gør 335 A-2: single-sæde fighter-bombefly fly med nye våben sigter systemer, senere foreslog længere fløj og opdaterede DB603L motorer.
  • Gør 335 A-3: single-sæde rekognosceringsfly bygget fra A-1 fly, senere foreslog med længere vinge.
  • Gør 335 A-4: single-sæde rekognosceringsfly med mindre kameraer end A-3
  • Gør 335 A-5: single-sæde nat jagerfly, senere nat og dårligt vejr fighter med forstørret fløj og DB603L motorer.
  • Gør 335 A-6: to sæde nat jagerfly, med helt separat anden cockpit placeret over og bag originalen.
  • Gør 335 A-7: A-6 med længere vinge.
  • Gør 335 A-8: A-4 forsynet med længere vinge.
  • Gør 335 A-9: A-4 er udstyret med længere fløj, DB603L motorer og tryk cockpittet.
  • Gør 335 B-1: opgivet i udvikling.
  • Gør 335 B-2: single-sæde destroyer fly. Monteret med 2 ekstra MK 103 i kulissen og to 300 liters ekstra brændstoftanke.
  • Gør 335 B-3: opdateret B-1, men med længere vinge.
  • Gør 335 B-4: opdatering af B-1 med længere fløj, DB603L motor.
  • 'Gør 335 B-12: dobbeltsæde træner version til B-serien fly.
  • Gør 435: en Do 335 med den nydesignede, længere vinge. Allierede efterretningsrapporter fra begyndelsen maj 1945 en rapport af en plettet Gør 435 på Dornier fabrikken flyveplads ved Lowenthal.
  • Gør 535: faktisk han 535, når Dornier P254 designet blev overdraget til Heinkel i oktober 1944, monteret med jetmotor i stedet for bag stempelmotor
  • Gør 635: langtrækkende rekognoscering version. Også kaldet Junkers Ju 635 eller Do 335Z. Spotter kun op.
  • Gør P 256: turbojet Nightfighter-version, med to podded HES 011 turbojetmotorer, baseret på Do 335 flyskrog.

Overlevende

Kun én Do 335 overlever i dag. Flyet var den anden testmodeller Gør 335 A-0, betegnet A-02, med byggeri nummer 240102, og fabrik radio kode registrering eller Stammkennzeichen af ​​VG + PH. Flyet blev samlet på Dornier fabrik i Oberpfaffenhofen den 16. april 1945. Den blev erobret af de allierede styrker på fabrikken den 22. april 1945. VG + PH var en af ​​to Do 335s skal sendes til USA ombord på Royal Navy escort luftfartsselskab HMS Reaper, sammen med andre erobrede tyske fly, der skal bruges til test og evaluering under et USAAF program kaldet "Operation Sea Horse". Én Do 335 gik til USAAF og blev testet i begyndelsen af ​​1946 på Freeman Field, Indiana. Dens skæbne er ikke optaget.

VG + PH gik til Navy for evaluering og blev sendt til Test og evaluering Center, Patuxent River Naval Air Station, Maryland. Efter test 1945-1948, flyet vansmægtet i udenfor opbevaring ved Naval Air Station Norfolk. I 1961 blev det doneret til Smithsonian National Air Museum, selv om det forblev i forværrede situation på Norfolk i flere år endnu, før de flyttede til National Air and Space Museums lageret i Suitland, Maryland. I oktober 1974 blev VG + PH tilbage til Dornier fabrik i Oberpfaffenhofen, Tyskland for en komplet restaurering. I 1975 blev flyet restaureret af Dornier medarbejdere, hvoraf mange havde arbejdet på flyet oprindeligt. De var forbløffet over, at de førnævnte sprængladninger indbygget i flyet til at blæse væk fra rygfinnen og bag propel før piloten udslyngning stadig var installeret og aktiv 30 år senere.

Efter restaurering den udfyldte Do 335 blev vist på Hannover, Tyskland Airshow fra 1. maj til 9 maj 1976. Efter opvisningen blev flyet udlånt til Deutsches Museum i München, hvor det var udstillet, uden et hagekors på dorsale lodrette hale i overensstemmelse med tysk lovgivning, frem til 1986, da den blev leveret tilbage til Silver Hill, Maryland. VG + PH kan i dag ses i Steven F. Udvar-Hazy Center National Air and Space Museum sammen med andre unikke sen-krigen tyske fly som den eneste kendte eksempel på Arado Ar 234 B-2 Blitz jet recon-bombefly , og fuldt restaureret krop og hale overflader af det eneste komplette overlevende Heinkel Han 219A Uhu natjager.

Specifikationer

Generelle egenskaber

  • Besætning: 1, pilot
  • Længde: 13,85 m
  • Vingefang: 13,8 m
  • Højde: 4,55 m
  • Vinge areal: 55 m²
  • Tom vægt: 5.210 kg
  • Max. startvægt: 8,590 kg
  • Powerplant: 2 × Daimler-Benz DB 603A 12-cylindrede inverterede motorer, 1.750 PS hver

Præstation

  • Maksimal hastighed: 765 km / t
  • Combat radius: 1.160 km
  • Tjenesten loft: 11.400 m

Bevæbning

  • 1 × 30 mm MK 103 kanoner
  • 2 × 20 mm MG 151/20 røghætte-mount, synkroniserede autocannons
  • Op til 1.000 kg bombload
  0   0
Forrige artikel Flightstar
Næste artikel Charles Olson

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha