Dodge Daytona

Den fidus Daytona er en bil, der blev produceret af Chrysler Corporation fra 1984 til 1993. Det var en forhjulstrukket hatchback baseret på Chrysler G-platformen, der var afledt af Chrysler K-platformen. Daytona blev produceret fra 1984 til 1993. Chrysler Laser var en fornemme rebadged version af Daytona. Daytona blev restyled for 1987, og igen for 1992. Det erstattede Mitsubishi-baserede Challenger, og slidsede mellem opladeren og Conquest. Daytona blev erstattet af 1995 Dodge Avenger, som blev bygget af Mitsubishi Motors. Daytona sit navn hovedsageligt fra Dodge Charger Daytona, som selv blev opkaldt efter Daytona 500 løbet i Daytona Beach, Florida.

Historie

Daytona oprindeligt brugt 2,2 L Chrysler K motor i normalt indsugning eller turboladede form. Den 96 hk 2,5 LK motor blev sat for 1986. I 1985 blev den 2,2 L turbo I motorens hestekræfter øget til 146 hk. 1984 Daytona var til rådighed i tre trim linjer: standard, Turbo og Turbo Z. Den samlede produktion var 49.347. Daytona Turbo var på bil og chauffør magasinets Ti Bedste liste for 1984. Både Daytona og Chrysler Laser var tilgængelige med Chrysler Electronic Voice Alert systemet gennem 1987. En forestilling orienterede "Shelby" version af Daytona blev indført i 1987.

Chrysler Laser

Chrysler Laser blev faktureret som Chrysler mærkets første sportsvogn. Laser var en virtuel klon af Dodge Daytona, men kom kun i det eksklusive trim version. Den blev produceret fra 1984 til 1986. Laser understregede europæisk luksus, og skulle være en "udøvende personlig luksus coupe." Laser var slanke, lav slyngede, og aerodynamisk, med en drag koefficient på only.35. Bilen havde en stor bageste hatchback, med en bageste dæk-låg spoiler. 1984 Laser var til rådighed i to trim linjer: standard og XE. I midten af ​​1985 blev XT trim tilføjet som top-of-the-line versionen. Standard, XE og XT trim linjer ville fortsætte, indtil Laser bortgang i midten af ​​1986. Efter 1986 blev Daytona eksporteres til Canada som Chrysler Daytona, officielt slutter canadiske Daytona salg under Dodge marque. Den turbo version af Laser kunne blive anerkendt af sin brug af sorte hætte lameller. Den 2,2 L turbo I motor var til rådighed som standardudstyr i XE og XT trim linjer og ekstraudstyr på standardmodellen. Laser skulle erstatte Mitsubishi byggede Chrysler Conquest, en bageste-hjulstræk køretøj, som konkurrerede direkte mod Toyota Celica Supra. Laser navn blev tavst afsluttet efter første halvdel af 1986 model år, derefter genopstod for 1989/1990 model år som Plymouth Laser, bygget af Diamond Star Motors, et joint venture mellem Chrysler og Mitsubishi. Den rebranded Laser delte chassiset med Eagle Talon og Mitsubishi Eclipse.

I 1987 blev Chrysler LeBaron restyled som en mere ordentlig sportsvogn, fjerne Chrysler behov for Laser. Dog ville Laser s luksus ydeevne billede blive overført til det 1987 Dodge Daytona Pacifica samt Lancer Pacifica og andre Dodge køretøjer stylet af Chryslers Pacifica Studios.

Laser blev angivet til at have en anslået 22 mpg-amerikanske by / 35 mpg-USA motorvej brændstof kilometertal. Chrysler tilbudt en 5 år eller 50.000-mile garanti, eller et Protection Plan med ydre krop rust-through beskyttelse, baseret på USA Automobile Club tests. Mark Cross lædersæder og en seks-vejs strømstyring var som tilbehør.

Bemærkelsesværdige funktioner i Chrysler Laser XE:

  • Et dashboard med digitale udlæsninger til speedometeret, omdrejningstæller, kilometertæller, temperatur, olietryk, spænding og brændstof.
  • Et elektronisk overvågningssystem, der ligger nær toppen af ​​midterkonsollen. Dette overvågningssystem kontrolleret 22 separate funktioner på bilen, såsom en åben dør, lavt brændstofforbrug, eller en blæst baglygte, og ville give en digital udlæsning af situationen, sammen med en lydbesked foretaget af en syntetiseret stemme.
  • En elektronisk navigator, som vil give oplysninger om kilometertal, miles rejste, afstand til destinationen, og forløbet køretid.

Produktion numre

  • 1984 - 59858
  • 1985 - 50866
  • 1986 - 36672

1984

Daytona debuterede med en 142 hk turbo I motor. Mange Turbo Z modeller blev produceret og mere luksuriøse end andre år på grund af varemærket Cross læder interiør, lyser højttalere og amp switche bageste. Disse muligheder blev droppet efter 1984.

1985

Ændringer var minimal for Daytona andet år af produktionen. Turbo Z model blev ikke længere opført som en pakke, men nu var en model i sin egen ret. Den wrap-around spoiler, tidligere eksklusivt til Turbo Z-modellen, var nu tilbydes på alle tre modeller. Men den største ændring var under motorhjelmen: 2.2 Turbo fik 4 mere hk til 146 hk, og et nyt skift kobling blev tilføjet. Valgfri "schweiziske ost" hjul blev erstattet med nye valgfri "Pizza" hjul. Alle hjul havde nu fem lug nødder samlede produktion var 47.519.

1986

Der var ændringer for 1986 Daytona. Den midterste "Turbo" model blev droppet, efterlader kun to modeller: Base og Turbo Z. Engine ændringer blev også gjort: En ny 2,5 L 100 hk 4-cylindret motor blev tilføjet til basismodellen. En ny t-tag pakken blev føjet til listen over muligheder, men kun 5984 Daytona ejere valgte denne mulighed. Den største tilføjelse var den valgfrie C / S. Det bestod af 32 mm foran og 28 mm bagtil anti-krængningsstabilisatorer, performance tunet stivere og hastighed vurderet dæk. Denne pakke vil varsle Daytona Shelbys af 1987 og videre frem. Kun 7.704 ejere tilføjet denne håndtering pakke til deres Daytonas. Den samlede produktion i år ville være 44.366.

1987-1988

I 1987 blev Daytona restyled eksternt, og fremhævede pop-up forlygter. Nyt i 1987 var en Shelby Z trim niveau med en tilgængelig Turbo II - 200 lb · ft) intercooler version af 2,2 L Chrysler K motor, samt en kraftig A555 transaksel med Getrag gear. Shelby Z featured også mange suspension opgraderinger, herunder en større diameter foran svaje bar, forreste og bageste skivebremser. Denne version blev solgt i Europa under navnet Chrysler GS Turbo II. En mere luksus-orienteret Pacifica trim linje blev også tilføjet for at erstatte Chrysler Laser, som blev droppet i midten af ​​året 1986. Blandt standard og ekstraudstyr: læder interiør, en 8 måde magt entusiast førersædet, digital streg, 12 knap navigator blandt flere andre funktioner. I 1988 blev C / S-pakke genoplivet. Men denne gang C / S var kun tilgængelig på basismodellen Daytona. For at skære vægt og få en lysere Daytona, C S kom / uden jorden effekter og andre elegante funktioner, der blev fremhævede på Shelby. AGB model C / S bød på en turbo I 2,2-liters motor, som var tilgængelig i både automatiske og manuelle gearkasser.

Decepzione

Efter Chrysler overtagelse af Lamborghini, produktprogrammer general manager Jack Stavana indført et program til at passe en Lamborghini Jalpa V8 til en Daytona. Motoren var knyttet til en all-wheel drive system designet af Carroll Shelby, og bilen blev kaldt Decepzione. På trods af sin ydeevne og medier buzz genereret af artikler på bil og chauffør magasin, blev projektet afbrudt på grund af motorens bundkar med kun 1,5 inches af frihøjde, nødvendiggjort af den forholdsvis høje motorblokken.

1989-1991

Sølv bliver den sjældneste med kun 258 gøres. Fremtidige samlere tage notits af eventuelle sølv eller sort Daytona Shelbys på grund af deres brede appeal.1989 oplevede indførelsen af ​​ES-modellen tilbydes med sølv kontrasterende jorden påvirker, langs "snefnug" mønstrede fælg design. Den 2,2 Turbo Jeg blev erstattet med 2,5 Turbo I, normeret til 150 hk og 170 ft. Lbs. af drejningsmoment. ES blev tilbudt som en udseende pakke / udstyr gruppe på basismodeller for at tiltrække de "gennemsnitlige" Daytona købers øjne uden en større prisstigning. Også indført i 1989 var AGS C / S Konkurrence model, som blev præsenteret sammen med den almindelige AGB-modellen. Denne nye model af C / S featured en intercooler 2,2 turbo II motor, sammen med mange andre funktioner, der også var på Shelby. Men denne model var kun tilgængelig med en manuel transmission. AGS C / S-pakke vil forblive i ledighed indtil 1991. AGB C / S Resultat model havde 2,5 ikke-intercooler turbo I motor fås med 5 trins manuel eller 3 hastighed automatisk. Airbag førersiden var standard.

I 1990 alle Daytonas fik en indvendig restyling, og byder på en mere moderne-følelse cockpit stil wraparound instrumentbræt. Også i 1990, en variabel dyse Turbolader lånt fra Shelby s 1989 VNT CSX, blev tilbudt i Shelby modellen producerer den samme 174 hk som Turbo II, men det fjernet turbo lag og forbedret køreegenskaber. Også for 1990 en 3,0 L SOHC V6 fra Mitsubishi blev stillet til rådighed, samt en nydesignet interiør ligner Chrysler LeBaron coupe og cabriolet. Desuden, 1990 blev der indført en standard førersiden airbag til Daytona. Dette var i overensstemmelse med Chrysler beslutning om at tilbyde en førerens sideairbags i de fleste modeller. I 1991 blev 2,2 liters turbo droppet til fordel for den nye 2.5L "High Torque Turbo." Selvom sportslige en mindre 152 hk, tilbød denne magt-anlæg 210 ft. Lbs. af drejningsmoment, der overstiger den for Turbo II. Også nye var tilføjelsen af ​​en IROC model med enten 3,0 v6 eller turboladede 2,5 L motor. Visuelt afveg Iroc modeller fra mindre modeller, der har en jorden virkninger kit og aluminiumsfælge, blandt andre forskelle. De Iroc Decals hvor tilføjet i halvvejs gennem 1991, selvom alle Shelby Daytona fra 1991, hvor anses for at være en "IROC", som kunne blive afsløret, hvis man kiggede op deres VIN # online. Der er ingen forskel mellem en 91 Shelby og Iroc foruden decals og J i vin rækkefølge. Den 1991-modellen Daytona Shelbys VIN havde sekvensen `G74J` og Iroc er havde sekvensen G743. Gennem årene folk har tilføjet den forkerte shelby eller Iroc mærkater til deres biler, en måde at rette dette er at kontrollere VIN sekvens at afgøre, hvilken model det er.

1992-1993

Produktionen blev flyttet fra St. Louis, Missouri anlægget til Sterling Heights, Michigan plante. Denne anden Daytona restyling erstattet pop-up forlygter med flush-monterede afrundede dem, sammen med en ny kølergrill og bag fascia. Vindue surround lister på dørene var også nye, og rundere end de skarpere vinkler på lister på 1984 til 1991 modeller. Den nye model viste også den nye Dodge ram hoved emblem på hætten og under læsning lys. Mens 6-cylindret magt blev en option på lavere end modeller, den 3,0 L Mitsubishi V6 var standard motor på Iroc modeller. Valgfri på 1992 IROC var 2.5L "High Torque" Turbo, tilgængelig som en meget sjælden mulighed. Også tilgængelig på IROC var den nye "R / T 'præstation pakke, som bød på en 224 hk turbo III version af 2,2 L 4-cylindret, men med en Lotus designet DOHC topstykke og direkte system i stedet for en distributør-typen tænding tænding system. Selv om Shelby trim blev afbrudt i 1991, blev et mindre antal fra 1991 Daytona IROC er produceret bærer Shelby navn. Disse IROCs featured "Shelby" decals, og var alle 2,5 Turbo biler, da de fremhævede Shelby ydeevne pakke salg kode. Disse sjældne Shelby versioner var hovedsageligt "Chrysler" mærkevarer Daytonas, og var en del af en tidlig køre af IROCs. Det var de sidste produktion køretøjer produceret af Chrysler Corp til at bære Shelby navn. Produktion af Daytona sluttede den 2. marts 1993 og Daytona blev erstattet af 1995 Dodge Avenger. I dag Dodge Daytona, sammen med mange andre turboladede Chrysler køretøjer, har udviklet en slags kultstatus, forbliver populær blandt sin egen gruppe af tilhængere på grund af sin holdbare motor, som let kan modificeres til at sætte ud store mængder strøm ved relativt lave koste og lethed.

  0   0
Forrige artikel Charles Muir Campbell
Næste artikel Etisk calculus

Relaterede Artikler

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha