Distribueret fremdrift

Distribueret fremdrift er en type af drevet flyvning fremdrivningssystem til fastvingede fly, hvor luftstrømme og kræfter er fordelt omkring et fartøj. Målet er at øge ydeevnen i brændstoføkonomi, emissioner, støj, felt længde, og håndtering ydeevne i forhold til brugen af ​​en enkelt stor motor, jet, eller propel. DP opnås typisk ved spanwise fordeling af helt eller delvist indlejret flere små motorer eller ventilatorer tværs over bredden af ​​fløjen. Det kan i stedet anvende kanaler af udstødningsgasser langs hele bagkanten af ​​en vinge.

Definition

Følgende er definitionen af ​​distribuerede fremdrift teknologi til subsonisk fastvingede fly.

Distribueret fremdriftsteknologi henviser til en fremdrift koncept i luftfarten, hvor middel til fremdrift består af tre eller flere fremdriftsenheder arrangeret i to forskellige konfigurationer og klassificeret i fem fremdrivning intensitet klasser ud over tre fremstød-vægt-forhold kategorier. Fordelt inden / over / omkring eller på tværs af flyvende bilens vinge / fuselage eller fly struktur, disse fremdrivningsanordninger alle eller delvist bidrage til aktivering og vedligeholdelse af fly. Hvis den samlede fremdrivningsreaktionskraften fordelt over et bestemt område af kroppen, skal minimumskravet på tre eller flere fremdriftsenheder fraviges og opfyldt med udelukkende én mindst fremdrift enhed, hvis udstødningen spredning af den samlede fremdrift fremstød skubbes ud igennem på mindst tre uafhængige udstødning mellemrum eller mere. Ud over at give fremdrift, kan distribueres fremdrivningsarrangementer også give en eller flere af følgende funktioner:

  • Direkte reenergizing af grænselaget,
  • Strømningsseparation kontrol,
  • Drevne løft / cirkulation kontrol,
  • Væskemodstand reduktion,
  • Støjreduktion / støjspektrum ændring,
  • Vortex / vorticity kontrol, herunder reduktion i træk på grund af at løfte,
  • Køretøj kontrol / vektoriserede stak
  • Reducerede underskrifter,
  • Redundans, for sikkerhed og pålidelighed, og
  • Lavere fremdrift ved at opnå vareproduktion satser.

Distribuerede kategorier fremdrift

De fordelte kategorier fremdrift kan opdeles i to store dele bestående af Leader og Follower arrangementer. Leader ordninger henvises til distribuerede fremdriftskoncepter hvor alle fremdrivningsanordninger udelukkende bidrager til fremdrift stak uden at køre en sekundær fremdriftsenhed, f.eks distribuerede motorer. Tværtimod drejearmsarrangementet betegner et distribueret fremdrift koncept, hvor mindst en fremdrivningsenhed anvendes som en sekundær fremdrivningsenhed. Dette kunne f.eks henvise til en gasturbine arrangement, hvor en strømgenerator driver en eller et multiplum af fans, f.eks en turboelectric multi-fan fordelt fremdrift koncept.

Distribueret fremdrivningsenhed intensitet klasser

Intensitet klasser refererer til en klassifikation mellem forskellige antal fremdrivningsanordninger. Den fremdrift intensitet kan yderligere tolkes som hvordan pakkede fremdrift enheder er. Disse fremdrivningsanordninger omfatter motorer / propulsors / raketmotorer eller andre konventionelle / ukonventionelle fremdrift enheder, der kan bidrage til den samlede fremdrift fremstød og omfatter den mindste antal fremdrift enheder til at definere et distribueret fremdrift koncept. Nedenstående tabel viser antallet af motorer til hver intensitet klasse.

Distribuerede fremdrift løfteevne og vægt-forhold

Tre forskellige kategorier definerer løfteevne og vægt forhold af det distribuerede fremdrift koncept. Et legitimt tilgang, der ville tage flyets vægt på i betragtning, er valget at opdele den samlede fly stak produceret af distribuerede fremdriftssystem med Maximum startvægt. Følgende tabel viser forskellige kategorier af løfteevne og vægt-forhold. Valget af løfteevne og vægt-forhold baseret på fremdrift vægtenhed kun opgives på grundlag af oprettelse af en bredere virkninger af den distribuerede fremdrift på den samlede fly.

Eksempel afbilder gennemførelsen af ​​definitionen distribueret fremdrift

Anvendelse af definitionen af ​​distribuerede fremdrift kunne være temmelig praktisk for at kommunikere den specifikke fremdriftssystem interesse. Således følgende konvention betegner et specifikt system:

DP intensitet KLASSE-løfteevne og VÆGT kategori-

DP refererer til distribueret leder eller follower fremdriftskonfiguration som diskuteret tidligere. Efter instrumentbrættet tegnet, er intensiteten klasse givet med kun et bogstav baseret på ovenstående tabel, der beskriver forskellige distribuerede fremdrift intensitet klasser. En anden streg linje følger og derefter stak-til-vægt-forhold er præsenteret som en romersk nummer baseret på ovenstående tabel, der beskriver forskellige fremstød-til-vægt ration intensitet klasser. Den sidste stiplede linie og bogstavet X skal kun indsættes, hvis systemet er af et distribueret udstødning konfiguration og helt udelades, hvis ikke. Som et eksempel, og baseret på følgende data 1945s Blohm og Voss 238 V1 fly ville blive betegnet som DPL-BI, da flyet beskæftiger seks stempelmotorer og har en stak-til-vægt-forhold mindre end 0,10.

Derfor er der behov for at kategorisere et distribueret fremdrivningssystem er følgende:

  • Oplysninger til at fastslå Follower eller Leader konfiguration
  • Antallet af fremdrift enheder
  • Samlet fremdrift stak
  • Maksimal startvægt til oprettelse af Thrust-til-vægt-forhold
  • Potentiel udstødningssystem

Typer

Enhver fastvingede fly med mere end én propeller kan betragtes som en distribueret fremdrift fly. Ikke desto mindre har forkerte henvisninger til distribueret fremdriftsteknologi udløst definitionen ovenfor. Den fælles moderne brug DP beskriver en ordning fremdrivningssystemet med distribueret udstødning, et stort antal af distribuerede motorer eller et stort antal af distribuerede fans med en fælles kerne. Disse implementeringer er ofte foreslået i forbindelse med blandet fløj krop eller hybrid fløj krop fly.

Implementering tilgange omfatter jet flapper, tværgående eller cross-flow fans, flere små motorer, eller flere ventilatorer drevet af et mindre antal motorer kerner. I det sidste tilfælde kan kraftoverføringen mellem ventilatorer og motorer være forbundet ved kanalisering varm gas, mekaniske gear, eller elektriske ledninger.

Mens nogle af disse begreber blev testet på fuldskala fly i 1960 - 1970'erne, såsom jagt H.126, blev de ikke udleveret i produktionen fly. For nylig har flere fuld-størrelse og mindre ubemandede luftfartøjssystemer projekter foreslået DP tilgange til at opfylde støjbekæmpelse, brændstoføkonomi, og marken længde mål. Fremskridt i materialer teknik, kryogene kølesystemer, nye brændstoffer, og high fidelity beregningsmæssige fluid dynamik modellering og analyse er blevet krediteret for den fornyede interesse for DP tilgange.

Fordele

Seneste analytiske og eksperimentelle undersøgelser fordelt fremdrift tyder flere forbedringer i fly ydeevne. De omfatter brændstofforbrug effektivitet, støjbekæmpelse, stejl klatring for korte start og landing, nye kontrol- metoder, og høje bypass nøgletal. Det er også blevet foreslået, at mindre skibsskruer vil være billigere at fremstille og lettere at håndtere under installation og vedligeholdelse.

  0   0
Forrige artikel Cedalion

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha