DEVCO Railway

Det Devco Jernbane var en canadisk jernbane. Devco Jernbane drives som en ikke-registreret afdeling i Coal Division i Cape Breton Development Corporation, også kendt som DEVCO; som sådan er der ingen formelt indarbejdet enhed med navnet "Devco Jernbane". Devco Jernbane overtog driften af ​​Sydney og Louisburg Jernbane den 30. marts 1968, da DEVCO eksproprierede S & amp; L som en del af aktiverne i Dominion Steel og Coal Corporation eller DOSCO.

Oprettelse af DEVCO

I 1966 annoncerede DOSCO at dets miner havde kun 18 års produktion venstre og konkluderede, at bekostning af at åbne nye underjordiske miner i Sydney Kul Field ville være for dyrt. Selskabet gjorde sine hensigter klart, at det ville være forlader kulminedrift forretning inden måneder.

Som reaktion på et stort offentligt ramaskrig i industrielle Cape Breton Amt, Minority regering under premierminister Lester Pearson annonceret JR Anders ville hovedet en Royal undersøgelseskommission i Cape Breton kulindustri, med høringer afholdt i 1965 og 1966. Donald Kommissionen anbefalede at der etableres et føderalt Crown selskab at erhverve og administrere DOSCO kul operationer, med det formål at langsomt vænne området økonomi Sydney off kulindustrien.

Den 7. juli 1967 Cape Breton Development Corporation, eller DEVCO, blev etableret for at drive minerne i mellemtiden, mens udfase dem ud gennem 1970'erne, og på samme tid, udvikle nye økonomiske muligheder for det omgivende samfund. Den 30. marts, 1968 DEVCO eksproprierede DOSCO kulminer, og S & amp; L, afregning for en betaling på 12 millioner $. Samtidig, regeringen i Nova Scotia overtog driften af ​​DOSCO integrerede stålværk i Sydney, omdøbning operationen Sydney Steel Corporation, eller SYSCO.

S & amp; L blev reorganiseret som Devco Railway.

DEVCO Railway

I første omgang Devco Jernbane fortsatte med at drive så meget som sin forgænger, ved hjælp af den tidligere S & amp; L lokomotiver, biler, trackage og lokomotiv butikker. Faktisk i flere år det fortsatte med at operere under sit gamle navn af Sydney & amp; Louisburg Division i Cumberland Railway. I 1972, med H.S. Haslam som general manager, vejen opererede 39 miles af ruten med kontorer på Sydney. På dette tidspunkt ejede firmaet 15 diesellokomotiver og 1.100 godsvogne.

Som DEVCO var blevet skabt for at lukke Cape Breton kulindustri ned, har Devco Railway ikke ekspansion i tankerne fra starten. Første operationelle bestod i at tjene de gamle miner, indhaling af kul til de internationale skibsfart molerne på Sydney Harbour.

Den linje øst for Glace Bay til Louisbourg faldt af brug som ældre miner blev lukket. Som led i et regionalt initiativ økonomisk udvikling, DEVCO skabte en turist jernbane navngivet Cape Breton Steam Railway, at operere mellem Glace Bay og Louisbourg. I 1973 blev Sydney og Louisburg Railway Historical Society oprettet af pensionerede medarbejdere i selskabet til at hjælpe med turist jernbane og bevare Louisbourg stationen. Turist jernbane anvendte tidligere S & amp; L udstyr og stationer, men ved slutningen af ​​1970'erne var det beviser uøkonomisk at betjene og blev lukket. Sporet øst for Glace Bay blev opgivet på dette tidspunkt.

Fra oktober 1973 Yom Kippur-krigen og den efterfølgende 1973 oliekrise førte den føderale regering under premierminister Pierre Trudeau til at revurdere alle canadiske energiproduktion, herunder den potentielle nationalisering af Alberta olie, samt en udvidelse af DEVCO kulproduktion, vende anbefaling af 1966 Donald Kommissionen at udfase produktion og diversificere området økonomi Sydney. Den Trudeau Regeringen søgte at bruge sin ejerskab af DEVCO at vende Nova Scotia afhængighed af import af udenlandsk olie til at generere elektricitet ca. 70% af provinsens el blev genereret af udenlandsk olie fra slutningen af ​​1970'erne.

Nye miner blev bygget og åbnet nær New Waterford og Boularderie Island begynder i 1972. Devco Jernbane bygget en ansporing til at tjene de tilstødende Phalen og Lingan miner, udvidelse linjen til at tjene Nova Scotia Power Incorporated s Lingan Generating Station som åbnede November 1, 1979.

I begyndelsen af ​​1980'erne, DEVCO bygget nye lokomotiv butikker på Victoria Junction, mellem Sydney og Glace Bay, og lukke Glace Bay roundhouse og butikker. DEVCO også bygget en stor forberedelse og vask kulkraftværk på Victoria Junction, samt nye internationale skibsfart molerne på Sydney Harbour, udskiftning af forældede eksport molerne arvet fra DOSCO. Med føderale regering finansiering, DEVCO var i ekspansion tilstand og med de høje internationale priser for kul, søgte at producere mere Cape Breton kul til eksport end nogensinde før.

Den Devco Jernbane moderniseret sit lokomotiv flåde ved pensioneres S & amp; L's diesels købt brugt i begyndelsen af ​​1960'erne og køber General Motors Diesel Limited GP38-2s; et unikt design træk ved disse lokomotiver var deres evne til at blive brugt som akut el-generatorer til forskellige DEVCO miner. Ligeledes blev de kul hopper flåder moderniseret, med mange blive købt fra den østlige Car Company i New Glasgow.

Ved slutningen af ​​1980'erne, produktionsproblemer hos DEVCO så den sidste af de ældre miner arvet fra DOSCO lukket ned, med produktionen koncentreret på Lingan, Phalen og prins; sidstnævnte ikke modtager nogen jernbaneforbindelse. The Point Aconi Generating Station blev bygget af Nova Scotia Power Incorporated at modtage kul fra Prince kulminen direkte ved transportbånd, dog Lingan og Phalen miner stadig halet kul til Victoria Junction forberedelse anlæg og derefter til Lingan Generating Station.

Den SYSCO stålværk stoppet ved hjælp DEVCO kul til at producere koks som brændsel for sine højovne i midten af ​​1980'erne. Ved slutningen af ​​1980'erne, havde SYSCO moderniseret ved at skifte til en elektrisk-lysbue proces, smeltning genanvendt metal.

Problemer med oversvømmelser og tag-fald på Lingan minen så produktionen ophører i 1992, kun måneder korte af kulminen 20-årige design grænse. Den Phalen minen fortsatte med at være den eneste kilde til online-trafik til Devco Jernbane dog efterfølgende oversvømmelser og tag-fald på Phalen forårsaget stadigt stigende produktionsomkostninger i en tid med finanspolitisk tilbageholdenhed af den føderale regering. Stillet over for stigende subsidier, annoncerede den føderale regering var det at komme ud af kulindustrien i januar 1999 af minedrift ud i resten af ​​Phalen ved udgangen af ​​året, og forsøger at sælge Prince kulmine.

I september 1999 Phalen kulmine lukket for godt, med 400 medarbejdere afskediget, og den eneste online-trafik kilde til Devco Jernbane brudt. The Prince kulminen fortsatte med produktionen, men kul blev trucked fra minen til Victoria Junction forberedelse plante, hvorfra det blev derefter taget med jernbane til Lingan Generating Station. Devco Jernbane begyndte også at blive brugt til at importere nogle kul fra steder i USA og Sydamerika, med de internationale skibsfart molerne begyndt at blive brugt i det modsatte af deres tilsigtede design.

Den 23. november 2001, Prins kulmine lukket for gode, efter at den føderale regering har undladt at lokke eventuelle private investorer at købe minen. DEVCO var ude af kulminedrift forretning, men i en periode på ca. 1 måned, det var i kul import business. Den føderale regering flyttede hurtigt at sælge aktiver, overføre mine egenskaber og rettigheder til mineralforekomster tilbage til provinshovedstaden Department of Natural Resources. DEVCO efterfølgende afmonteret Victoria Junction kul vask anlæg og begyndte straks at forberede oprydning af miner.

Oprettelse af Sydney Coal Railway

Den December 18, 2001 DEVCO solgte alt overfladevand aktiver, herunder de internationale skibsfart moler, jernbanespor, jernbane- rettigheder-of-måde, lokomotiver og rullende materiel, og en kul lagerfacilitet og lokomotiv butikker på Victoria Junction til 510.845 New Brunswick Incorporated, et helejet datterselskab af Emera Inc., holdingselskab, som ejer Nova Scotia Power Incorporated.

Emera efterfølgende indgået aftale om driften af ​​sine nyerhvervede DEVCO overflade aktiver til Logistec Corporation. Logistec underentreprise drift af jernbanen til Société des Chemins de Fer du Québec, en Quebec-baserede jernbane holdingselskab og korte-line driftsselskab. Den nye jernbane blev kaldt Sydney Coal Jernbane, selvom ejerskab af sporet og andre aktiver forbliver hos Emera datterselskab, 510845 New Brunswick Inc.

  0   0
Forrige artikel Dan DeSantis
Næste artikel Indskudstegn navigation

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha