Dee Bridge-katastrofen

Koordinater: 53 ° 10'59 "N 2 ° 53'42" W / 53,183 ° N 2,895 ° W / 53,183; -2,895

Dee Bridge-katastrofen var en jernbane ulykke, der indtraf den 24. maj 1847 in Chester med fem dødsfald.

En ny bro over floden Dee var behov for Chester og Holyhead Jernbane, et projekt planlagt i 1840'erne til den ekspanderende britiske jernbanenet. Det blev bygget ved hjælp af støbejern dragere, som hver blev lavet af tre meget store støbegods svalehaleformede sammen. Hver bjælke blev styrket af smedejern barer langs længden. Den blev færdig i september 1846 og åbnet for lokal trafik efter godkendelse af den første Jernbane Inspector General Charles Pasley. Den 24. maj 1847 en lokal tog til Ruabon faldt gennem broen. Ulykken medførte fem dødsfald og ni alvorlige kvæstelser.

Broen var blevet designet af Robert Stephenson, og han blev anklaget for forsømmelse af en lokal ligsyn. Selvom stærk i kompression, blev støbejern kendt for at være skør i spænding eller bøjes, men den dag, ulykken brodækket var dækket med track ballast for at forhindre, at egetræsbjælker understøtter spor fra fangst brand. Stephenson tog denne forholdsregel på grund af en nylig brand på Great Western Railway på Uxbridge, London, hvor Isambard Kingdom Brunel bro brød i brand og kollapsede.

Undersøgelse

Undersøgelsen var en af ​​de første store undersøgelser, der foretages af Det nydannede Jernbanetilsynet. Den ledende efterforsker var kaptajn Simmons af Royal Engineers, og hans rapport foreslået, at gentagen bøjning af drageren svækket det betydeligt. Han undersøgte de knækkede dele af hoveddrageren, og bekræftede, at drageren var brudt i to steder, den første pause forekommer i centrum. Han testede de resterende dragerne ved at køre et lokomotiv på tværs af dem, og fandt, at de afbøjes af flere inches under belastningen bevægelse. Han konkluderede, at designet var dybest set fejlbehæftet, og at smedejern spær fastgjort til dragerne ikke forstærke dragerne overhovedet, hvilket var en konklusion også nået af juryen ved ligsynet. Stephenson design havde afhang af smedejern spær til at styrke de endelige strukturer, men de blev forankret på støbejern dragere selv, og så deformerede med nogen belastning på broen.

Stephenson fastholdt, at lokomotivet afsporet samtidig at krydse broen, og virkningen kraft mod bærebjælke fik den til at fraktur. , Øjenvidner sagde, at de så den bjælke bryde først, og lokomotivet og bud forblev på sporet på den anden side af broen. Faktisk chaufføren kørte videre til den næste station for at advare om ulykken og forhindre nogen trafik ved hjælp af linjen. Han kom derefter tilbage på den anden side og kørte til Chester, hvor han gav en lignende advarsel.

Royal Kommissionen

En efterfølgende kongelige kommission fordømte design og brugen af ​​trussed støbejern i jernbanebroer, men der var en række andre fejl i støbejern jernbane underbridges i de efterfølgende år, som på Wooton broen sammenbrud og Bull bro ulykken. Andre fejl opstod i Staplehurst jernbane styrtet, den Inverythan nedbrud og Norwood Junction styrtet. Alle de strukturer, der anvendes untrussed støbejern dragere, og generelt mislykkedes fra blowholes eller andre støbning defekter inden for bulk-materiale, og så helt skjult fra ekstern visning.

The Norwood ulykken i 1891 førte til en gennemgang af alle lignende strukturer af Sir John Fowler, der anbefalede deres erstatning. Støbejern var blevet brugt med stor succes i The Crystal Palace i 1851 og Crumlin viadukten i South Wales, men den første Tay Rail Bridge 1878 mislykkedes katastrofalt på grund af sin dårlige anvendelse af materialet, at sætte støbejern lapperne på søjlerne i spændinger. Tay Bridge-katastrofen stimuleret ingeniører til at bruge stål, som opnået i Forth Railway Bridge 1890.

Broen blev senere genopbygget ved hjælp smedejern efter flere mere mislykkede forsøg på at bruge støbejern fra Stephenson.

  0   0
Forrige artikel Bruce Vaughan
Næste artikel Byron Gallimore

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha