De Dion rør

En de Dion røret er en bil suspension teknologi. Det er en sofistikeret form for ikke-uafhængig affjedring og er en betydelig forbedring i forhold til swing aksel, Hotchkiss drev eller live aksel. Fordi det ikke spiller nogen rolle i overførslen af ​​magt til drivhjulene, er det undertiden kaldes en "død aksel".

De Dion suspension bruger kardanled på både hjulnav og differentieret, og bruger en solid rørformet bjælke til at holde de modsatte hjul parallelt. I modsætning til en krængningsstabilisator, er en de Dion rør ikke er direkte forbundet til chassiset er heller ikke til hensigt at bøje. I suspension geometri er det tæt på den bageste bjælke suspension set på mange forhjulstræk biler, men uden torsionsstivhed fleksibilitet af denne suspension.

Historie

Den de Dion rør blev opkaldt efter Comte Jules-Albert de Dion, grundlægger af franske bilproducent De Dion-Bouton. Røret blev dog opfundet omkring 1894 af medstifter Charles Trépardoux til brug på virksomhedens damp motorcykler.

Fordele og ulemper

Fordelene ved en de Dion suspension omfatter:

  • Reduceret uaffjedrede vægt i forhold til Hotchkiss drev, da differentialet og halv-aksler er forbundet til chassiset.
  • Modsætning til de fleste fuldt uafhængig affjedring er der ingen camber ændringer på akslen lastning og losning. Fastsættelse af camber af begge hjul ved 0 ° hjælper med at opnå god trækkraft fra brede dæk, og også tendens til at reducere hjulet hop under høj effekt operationer i forhold til en uafhængig affjedring.
  • Total uaffjedret vægt er lavere end en live aksel, og kan sammenlignes med uafhængig affjedring.
  • Valget af støddæmpere og fjedre er gjort lettere.

Der er omkostninger, men:

  • Et par CV eller kardanled er nødvendige for hvert hjul, tilføjer kompleksitet og vægt.
  • Hvis der anvendes spiralfjedre derefter en lateral placering link, plus yderligere links drejningsmoment på hver side eller en kombination af lavere trailing links og en øvre tværgående wishbone er påkrævet. Ingen af ​​disse yderligere links er påkrævet, hvis der anvendes bladfjedre, men turen kan blive kompromitteret på grund af bladene har at gøre dobbelt told som både lokalisering links og fjedre.
  • Sympatiske camber ændringer på modsatte hjul ses på single-hjulet affjedring kompression, ligesom i en Hotchkiss drev eller live aksel. Dette er ikke vigtigt for drift på forbedrede overflader, men er mere kritisk for ujævn vej eller off road brug.
  • Omkostninger er større end en sammenlignelig live aksel.
  • Spring base er almindeligvis smallere end sporet, så springende skal være stivere.

Anvendelse i produktionen biler

Ældre biler

Derudover den originale Mazda Cosmo, Alfa Romeo Alfetta, GTV6, Giulietta, Alfa 6, 90, 75 / Milano, Lancia Aurelia, første og anden generation Prince Gloria, Lancia Flaminia, Volvo 300-serien, Rover P6 og Dodge Caravan & amp; Grand Caravan, DAF 46, DAF 66, er eksempler på produktion køretøjer ved hjælp af denne suspension. Alle Iso Rivolta biler og tidlig Bizzarrini 5300 GT Stradas. Nogle af de største Opels, såsom Opel Diplomat "B" fra 1969, alt Aston Martins 1967-1989, Ferrari 375 og 250TR, Maserati Quattroporte, Bugatti Type 251, Mercedes-Benz W125 og W154 samt Auto Union Type D brugte også denne suspension.

Seneste biler

Smart fortwo og Smart Roadster mikro-kompakt biler produceret af Daimler AG, Mitsubishi i kei bil produceret af Mitsubishi Motors og Caterham 7, er de eneste biler i øjeblikket i produktion, der udnytter denne ordning, samt produkter af nogle kit bil virksomheder . En nylig køretøj for at bruge denne suspension kombineret med bladfjedre var Ford Ranger EV. Den amerikanske bygget MV-1 van fra VPG bruger også denne suspension i den bageste med bladfjedre og er lige begyndt produktionen i foråret 2010. 4WD varianter af Honda Fit bruge en De Dion stil suspension i stedet for en torsionsstang.

  0   0
Forrige artikel Asturisk amerikansk
Næste artikel Aka II i Commagene

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha