Dallara DW12

FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc
Maj 15, 2016 Kaare Kretz D 0 0

Den Dallara DW12 er en racerbil udviklet og produceret af italienske producent Dallara til brug i IndyCar Series. Den blev udviklet til brug i 2012 IndyCar Series sæson, der erstatter den aldrende Dallara IR-05 chassis. Den DW12 blev indført efter 2011 IZOD IndyCar VM. Chassiset er opkaldt efter Dan Wheldon, der blev dræbt på Las Vegas Motor Speedway den 16. oktober 2011.

Begyndende i 2012 serien flyttet til at bruge en fælles chassis leveret af Dallara. Ved hjælp af en enkelt leverandør til at levere chassis blev indført som en omkostningsstyring metode, og Indycar har forhandlet en fast pris på $ 349,000 per chassis. Den nye specifikation af chassiset også forbedret sikkerhed, den mest indlysende funktion er den delvise kabinettet omkring baghjulene.

Dette chassis er beregnet til at understøtte flere aerodynamiske kits, men indførelsen af ​​disse er blevet forsinket indtil 2014 med hold citere omkostninger.

Italienske producent Dallara bekræftede den 18. oktober, at 2012-serien bil ville blive opkaldt efter den afdøde IndyCar driver Dan Wheldon til ære for hans arbejde teste bilen før sin død to dage før på Las Vegas, med den nye kofanger / nerf bar sektion bliver featured, blev det designet til at forhindre mange lignende single-seater nedbrud som den, der dræbte Wheldon. Nomenklaturen svarer til den gamle Formula One hold Ligier, hvis biler blev mærket JSxx til minde om franske F1 kører Jo Schlesser efter hans død i 1968 franske Grand Prix.

Dallara biler har vundet tolv af de seksten Indianapolis 500s de har anfægtes. I 2013 Dallara nået sin milepæl 200 Indy bil sejr på Barber.

Den ikoniske Project

2012 sæsonen oplevede implementeringen af ​​Indycar nye ikoniske plan, den største ændring til sporten i nyere historie. Bilen anvendes gennem 2011, en 2003/2007-model Dallara IR-05, og naturlig indsugning V8 motorer blev permanent pensioneret. Den ikoniske udvalg var sammensat af eksperter og ledere fra racing og tekniske områder: Randy Bernard, William R. Looney III, Brian Barnhart, Gil de Ferran, Tony Purnell, Eddie Gossage, Neil Ressler, Tony Cotman og Rick Lange. Indycar accepterede forslag fra BAT Engineering, Dallara, DeltaWing, Lola og Swift for chassis design. Den 14. juli 2010 blev den endelige beslutning offentliggøres, med arrangørerne accepterer Dallara forslag.

Ny undervogn

I henhold til de nye ikoniske regler, vil alle hold konkurrere med en kerne rullende chassis, kaldet "IndyCar Safety Cell", udviklet af italienske designer Dallara. Hold vil derefter udstyre chassiset med separat krop arbejde, benævnt "Aero Kits", som består af forreste og bageste vinger, sidepods og motor motorskærme. Udvikling af Aero Kits er åben for enhver producent, med alle pakker, der skal stilles til rådighed for alle hold for en maksimal pris. ICONIC medlem af udvalget Tony Purnell gav en åben invitation til bilfabrikanter og virksomheder som Lockheed Martin og GE til at udvikle kits.

IndyCar Safety celle vil blive begrænset til en pris på $ 349,000, og vil blive samlet i en ny Dallara facilitet i Speedway, Indiana. Aero Kits vil blive begrænset til $ 70.000. Hold har mulighed for at købe en komplet Dallara sikkerhed celle / aero kit til en nedsat pris.

Den 12. maj 2011, Dallara afslørede de første konceptbiler, den ene stykket i ovale og vej kursus Aero Kit konfiguration.

Den 30. april 2011, IndyCar ejere stemte 15-0 til at afvise indførelsen af ​​flere Aero Kits for 2012 sæsonen, citerer omkostninger. Ejere udtrykte deres ønske om at indføre de nye chassis / motorer for 2012, men har alle deltagerne bruger Dallara aerodynamisk pakke i 2012, og forsinke indførelsen af ​​flere aero kits frem til 2013. 14. august 2011, bekræftede IndyCar, at indførelsen af ​​multiple Aero Kits ville blive forsinket indtil 2013 for "økonomiske årsager", og desuden blev det sat ud i 2013 så godt. Chevrolet og Lotus havde allerede meddelt deres hensigt om at bygge aero kits.

2011 Indianapolis 500 vinder Dan Wheldon foretaget den første officielle test af Dallara chassis på Mid-Ohio i August 2011. Efter Wheldon død ved sæson-afslutning løb i Las Vegas, Dallara meddelt, at 2012-chassis ville blive navngivet DW12 i hans ære.

Tekniske specifikationer

  • Model: Dallara DW12
  • Tub: Carbon-fiber, kevlar og andre kompositmaterialer såsom honningtavler
  • Bodywork: Carbon-fiber honeycomb struktur
  • Påmonterede motorer: Ilmor-Chevrolet, Honda, Lotus
  • Motoreffekt: 550-700 hk afhængigt af turbo boost og push-to-pass
  • Gearkasse: Sekventiel halvautomatisk 6-trins via MegaLine padle shift
  • Gears og Interne: Xtrac
  • Differential: Spool
  • Støbegods: Agusta
  • Karantæner: Double A-Arm, pushrod, med tredje forår og krængningsstabilisator
  • Spjæld: ubegrænset, brug af inerters i spjældet boliger tilladte
  • Springs: Vendor valgt af hver enkelt fabrikant
  • Fælge: BBS, O.Z. Racing, Avus
    • Front hjul dimensioner: 10 i bred x 15 i diameter
    • Baghjul dimensioner: 14 i bred x 15 i diameter
  • Dæk: Firestone Firehawk
  • Bremser: Brembo kulstof skiver og pads med helstøbt aluminium calipre
  • Brændselscelle: Single, brud-bevis celle
  • Brændstof kapacitet: 18,5 US gal
  • Rat: Sparco
  • Data, Køb og Instrumentering: Cosworth
  • Sæde seletøj: Sabelt, Willans, Takata, Schroth, Sparco
  • Vand radiatorer: MARSTON
  • Olie Radiatorer: MARSTON
  • Ildslukker: SPA Design
  • Maksimal længde, bredde og højde: 5012 mm × 2011 mm × 1128 mm
  • Akselafstand: Mellem 2,997.2 mm og 3,073.4 mm, afhængig af brug af original eller vægtfordeling korrektion a-våben
  • Spor bredde maksimum: 1.940 mm
  • Mindste vægt: 1.545 lb på 1,5-mile racerbanerne og Indianapolis 500; 1.575 lb på korte ovaler, vej og gade kurser

Debut

Den første officielle test af Dallara DW12 chassis blev udført af Dan Wheldon på Mid-Ohio den 8. august, 2011. Fase I af test involveret Wheldon, og var planlagt til at involvere tre road kurser og tre ovaler, over en alt omkring tolv dage. Den anden test blev afholdt 18 August på Barber, og den tredje blev afholdt på USGP road kursus på Indianapolis på September 1. Ovale test fandt sted i september på Iowa og Indianapolis.

Honda og Chevrolet begyndte fase II af on-track test på Mid-Ohio i begyndelsen af ​​oktober. En planlagt test på Las Vegas blev annulleret efter den fatale styrt Dan Wheldon. Afprøvning genoptaget i slutningen af ​​oktober og fortsatte gennem februar på flere steder, herunder Sebring, Fontana, Homestead, Phoenix, og Sonoma. Lotus først tog til sporet den 12. januar på Palm Beach, og afprøvning af individuelle forskerhold begyndte den 16. januar.

En fuld-felt officielle åbne test fandt sted den fra 05 til 06 Marts & amp; 8-9, 2012 på Sebring International Raceway.

Den Dallara DW12 race debut var på 2012 Honda Grand Prix i St. Petersborg den 25. marts 2012. Team Penske vilje magt vandt den konstituerende stang og Helio castroneves vandt det første løb med DW12.

Full-field ovale åbne test fandt også sted den 4. april 2012, på Indianapolis Motor Speedway og 7 maj 2012, på Texas Motor Speedway.

Bilens Indianapolis debut kom i 2012 Indianapolis 500. I sine første tre 500s bilen har set 136 bly ændringer, herunder en track-record 68 i 2013.

  0   0
Forrige artikel Ed Pawlowski
Næste artikel .name

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha