Cykling i Holland

Cykling er en stor transportform i Holland, der har en modal andel på 27% af alle ture på landsplan. I byer er det endnu højere, såsom Amsterdam, som har 38%, selvom de mindre hollandske byer godt overstige den: for eksempel Zwolle har 46% og universitetsby Groningen har 59%, muligvis den største modale andel i verden. Denne høje andel af transportmarkedet til rejser cykel er aktiveret som fremragende cykelinfrastruktur såsom cykelstier, især cykelsti, beskyttede kryds, allestedsnærværende cykelparkering og ved at gøre cykelruter kortere, hurtigere og mere direkte end bil ruter.

På landet, et stigende antal af inter-city cykelstier forbinde den nederlandske landsbyer og byer: nogle af disse stier er en del af den hollandske nationale Cycle Network, et netværk af ruter for turisme cykel, som når ud til alle hjørner af nationen.

Oversigt

Cykling blev populær i Holland lidt senere, end det gjorde i USA og Storbritannien, der oplevede deres cykel bomme i 1880'erne, men ved 1890'erne hollænderne allerede bygge dedikerede stier til cyklister. Af 1911 hollænderne ejede flere cykler per indbygger end noget andet land i Europa. Efter Anden Verdenskrig, men meget ligesom det havde i andre udviklede nationer, det privatejede automobil blev mere overkommelige og derfor mere allestedsnærværende og cyklen begyndte at blive presset ud. Alligevel blev antallet af hollandske mennesker cykle meget højt i forhold til andre europæiske nationer.

Tendensen væk fra cyklen og mod motoriseret transport kun begyndte at blive bremset i 1970'erne, hvor hollændere gik på gaden for at protestere mod det store antal dødsfald blandt børn på vejene: i nogle tilfælde over 500 børn blev dræbt i bilulykker i Holland i et enkelt år. Denne protestbevægelsen kom til at blive kendt som Stop de Kindermoord. Succesen med denne bevægelse sammen med andre faktorer, såsom olie mangel på 1973-1974 vendte hollandske regerings politik rundt og landet begyndte at begrænse motorkøretøjer i sine byer & amp; byer og rette sin fokus på vækst i retning af andre transportformer, med cyklen blive set så kritisk i at gøre hollandske gader sikrere & amp; Byerne flere folk-venlige og leve.

Udover historien & amp; sociale bevægelser, er der ingen enkelt grund til, hvorfor cykling forbliver så populær i Holland: Mange cykel venlige faktorer forstærker hinanden:

  • Cykel-venlig infrastruktur
    • Der er en kontinuerlig netværk af cykelstier, klart skiltet, velholdt og godt belyst, med vej / cykelsti vejkryds, som ofte prioriterer cyklister. Dette gør cykling selv praktisk, behagelig og sikker.
    • Der er også et godt netværk af cykel butikker i hele landet.
  • Cykel-venlige retsprincipper, planlægning & amp; love
    • Behov cyklister tages i betragtning i alle faser af byplanlægning. Byområder ofte organiseret som woonerven, som prioriterer cyklister og fodgængere end motoriseret trafik.
    • Nederlandene anvender en standard-baseret tilgang til road design, hvor konflikter mellem forskellige transportformer elimineres hvor det er muligt og reduceret i sværhedsgrad så meget som muligt, hvis elimination er ikke mulig. Resultatet af dette er, at cyklen er lavet både objektivt og subjektivt sikkert. Byer er blevet designet med begrænset adgang for biler og begrænset parkering. Den resulterende tung trafik og meget begrænset parkeringsplads gør bilkørsel uinteressante i byerne.
    • En form for objektivt ansvar har været lov i Holland siden begyndelsen af ​​1990'erne for cykel-motorkøretøjer ulykker. I en nøddeskal betyder det, i en kollision mellem en bil og en cyklist, er førerens forsikringsselskab anses for at være erstatningsansvarlig for cyklistens ejendom og deres lægeregninger, så længe 1) cyklisten ikke bevidst køre ind i motoren køretøj, og 2) cyklisten ikke var fejl i en eller anden måde. Hvis cyklisten var ved en fejl, så længe kollisionen var stadig utilsigtet, bilistens forsikring skal stadig betale halvdelen af ​​de skader, selv om dette ikke gælder, hvis cyklisten er under 14 år, i hvilket tilfælde bilisten skal betale fuld skadeserstatning. Hvis det kan bevises, at en cyklist er beregnet til at kollidere med bilen, så cyklisten skal betale erstatning
    • Ingen obligatoriske cykelhjelm love. I Nederlandene er cykelhjelme ikke er almindeligt slidt; de er for det meste brugt af små børn og sport cyklister, der rider racing cykler eller mountainbikes. Faktisk den hollandske Fietsersbond sammenfattet eksisterende beviser og konkluderede, at for normal, dagligdags cykling, ville en obligatorisk hjelm lov har en negativ indflydelse på befolkningens sundhed.
  • Geografi, byggede miljø og vejr
    • Holland er et relativt tæt befolket og meget fladt land, hvilket betyder, at rejsen afstande tendens til at være kort, selv mellem byer.
    • Den kølige klima i Holland betyder, at man kan cyklus korte afstande uden at bryde ind i en sved. Det betyder, at folk kan cykle til arbejde eller skole uden at skulle til brusebad eller vaske lige bagefter, da de oftere måske nødt til at gøre i varme, varme eller fugtige klima.
  • Praktiske cykler og udstyr
    • Den mangeårige cykel kultur har betydet, at de fleste cykler er forbrugsmålere cykler snarere end sport cykler. Hollænderne primært vælger at ride roadster cykler, ligesom den allestedsnærværende & amp; berygtede Omafiets, som er praktisk, lav vedligeholdelse og velegnet til at indlæse transporterer, med skærme & amp; nederdel-vagter, og hvor rytteren sidder i en up-rigtige position, hvilket giver en behagelig, afslappet tur med den bedste rumlige bevidsthed.
    • Cykel kurve, cykeltasker og bærende trailere er fælles for udførelsen elementer til skole eller arbejde eller til udførelse shopping elementer hjem fra butikkerne.
  • Træning
    • Hollænderne uddanne deres børn at ride, så de trygt kan ride i vejene, når de er omkring 12 år, lige før de begynder gymnasiet. Kun hvis de passerer deres trafik eksamen er de tildelt deres Verkeersdiploma. Denne uddannelse skønnes nødvendigt som 75% af gymnasieelever cykle til skole, stigende til 84% ridning for dem, der bor inden for 5 km fra skolen. Selv for afstande på 16 km eller derover, ca. 8% af sekundær skolebørn cyklus i hver retning til skole, selv om det er primært i landdistrikterne, hvor de nærmeste gymnasier kan være en rimelig afstand.
    • Hollandske bilister er også uddannet til interaktion med cyklister som en del af deres chauffør uddannelse, når der går for deres kørekort. For eksempel er praktikant bilister uddannet til at kontrollere og re-check deres højre side for cyklister før et sving til højre.

Disse faktorer tilsammen langt opvejer de negative faktorer for vådt og blæsende vejr, stærke modvind på grund af det flade terræn, og hyppige cykel tyverier. Næsten en tredjedel af alle rejser foretaget i Holland er lavet på cykel. Selv de over 65 årige gør næsten en fjerdedel af deres rejser på cykel selv, blandt denne aldersgruppe, el-cykler er meget populære. I nogle byer end halvdelen af ​​alle transporter udføres af cykel.

I 2012 cykling var vokset voldsomt i popularitet. I Amsterdam Alene tog 490.000 fietsers til vejen at cykle 2 millioner kilometer hver dag ifølge statistikken i byrådet. Dette har skabt nogle problemer, som, på trods af 35.000 kilometer cykelstier, landets 18 millioner cykler sommetider tilstoppe nogle hollandske byer 'travleste gader. Dette er ved at blive behandlet ved at bygge endnu flere cykelstier til at tackle et problem mange andre byer i verden ville misunde, at af cykeltrafik overbelastning.

I 2012, den hollandske Fietsersbond sagde, at en fjerdedel af alle dødelige styrt i Holland involverer cyklister. Forskning i 2013 viste, at 60% af fatale cykling ulykker fandt sted på kryds og i to ud af fem af disse ulykker, blev cyklister ikke prioriteret af føreren. Hvad skal der tages hensyn til at forstå disse tal, er den høje sats for cykling i Holland: folk er i virkeligheden statistisk større sandsynlighed for at dø ved at drukne i Nederlandene end ved at cykle. Også tages i betragtning, er, at den samlede trafik sikkerheden i Holland er den bedste i Europa med 45 dødsfald per million indbyggere om året.

Infrastruktur

Mange veje har en eller to separate cykelstier langs dem, eller cykelbaner markeret på vejen. Cykling på de vigtigste vejbane er ikke tilladt på veje, hvor der tilstødende cykelsti så, hvor de findes, brug af sådanne faciliteter er juridisk obligatorisk. På andre veje og gader, cykel og biler deler den samme vej-plads, men disse er normalt veje med lav hastighedsgrænse. Kvaliteten af ​​disse cykelstier overflade er gode og routing tendens til at være direkte med blide drejninger gør det muligt at cykle til gode hastigheder for betydelige afstande. Cycleways kommer med deres eget sæt af regler og systemer - herunder trafik signaler / lys, tunneler og baner.

Tunneler og broer kan eller ikke kan være tilgængelige for cykling; hvis er forbudt cyklister, er der som regel en separat facilitet. For eksempel den vestlige Schelde tunnelen er ikke tilgængelig for fodgængere, cyklister eller knallertkørere. De skal bruge færgen på en anden placering, eller tage bussen gennem tunnelen. I modsætning til det store flertal af busforbindelser i Holland, tre tjenester, der krydser denne tunnel bære cykler og knallerter. Der er et gebyr for denne service og reservation anbefales.

Fodgængere bruge fortovet, hvor man er til rådighed, ellers de bruger den samme placering på vejen, da cyklisterne: på Cycleway eller bane hvis det findes, ellers på vejen. Veje og tunneler tilgængelige for cyklister er også tilgængelige for fodgængere. De fleste gangstier er tilgængelige for cyklister, der afmontering og gå cyklen.

Separate cykelstier, parallelt med kørebanen

Når nok er plads, er større veje er udstyret med en parallel fietspad, der er fysisk adskilt for eksempel ved hjælp af en randen, hæk, eller parkering lane fra kørebanen. I de fleste tilfælde er disse cykelstier også fysisk adskilt fra en tilstødende sti.

Når der findes beskyttede cykelstier, deres anvendelse i de fleste tilfælde obligatorisk for cyklister. Knallerter, mofas og lignende er undertiden tilladt og forpligtet til at anvende dem selv i mange tilfælde skal bruge kørebanen. Bilisterne er ikke tilladt på cykelstier, og for at håndhæve denne optagelse af biler er ofte fysisk umuligt ved hjælp forhindringer. I hvert fald en enkelt-retningsbestemt cykelsti er normalt for smal til biler til at rejse på.

Tovejs cykelstier på den ene side af vejen er almindelige i byer samt i naturen: de er opdelt i to baner, der svarer til veje, med en stiplet linie. Lejlighedsvis eksisterer bidirektionelle cycleways på begge sider af vejen; Dette reducerer antallet af gange cyklister skal krydse vejen.

Farven på fortovet på en cykelsti eller sti kan variere, selvom rød er standard farve til at identificere cykelstier og on-road cykelstier i Holland: enten rød asfalt eller murværk bruges til visuelt at skelne cycleways fra bil baner og gangstier . Standard sort asfalt er også almindeligt anvendt, mens nogle ældre cykelstier er lavet af de samme grå mursten, som normalt bruges til gangstier. Desværre i nogle bycentre, har designet nogle gange taget forrang klarhed, og enhver form og farve fortovet er blevet brugt.

On-road cykelstier

On-road cykelstier i Nederlandene er markeret med enten en stiplet linie eller en fast linje: baner markeret med en stiplet linie kan anvendes af bilister, forudsat at de ikke hindrer cyklister, mens de er markeret med en fuldt optrukket linie må ikke anvendes af bilister. Faste linier bliver afbrudt på overfarter til at tillade bilister at anløbe eller forlade vejen. Parkering er aldrig tilladt i begge typer af vognbane.

Cykelstier er normalt belagt med rød eller sort asfalt. Den røde farve har ingen juridisk betydning, det er der for synlighed; on-road cykel lane er afgrænset af faste eller stiplet linje, som den er adskilt fra kørebanen.

Nationale retningslinjer rådgive en bredde på mindst 1,25 m for cykelbaner.

Når en cykelbane er til stede på en vej, cyklister er forpligtet til at bruge det. Siden 15 December 1999 knallerter ikke er tilladt på cykelbaner.

Fietsstraat

En fietsstraat er en vej, hvor cykler anses for at være den primære og foretrukne form for transport, og hvor biler og andre motoriserede køretøjer er tilladt "som gæster". Der er fire forskellige typer af fietsstraat men de er alle forpligtet til at have en hastighedsgrænse på 30 km / t eller mindre og er normalt farvet i samme røde asfalt som cykelstier.

Fietsstraat gader findes for det meste i boligområder, hvor lavt trafikerede veje eksisterer alligevel. En fietsstraat var i de fleste tilfælde oprindeligt en vej, der havde lav trafikmængden på forhånd og blev derfor nemt konverteres. De er en vigtig form for infrastruktur, som gør hollandske byer sikrere for cyklister. De kan også bruges til rute adskillelse at gøre det muligt for cyklister at undgå travle veje og har direkte ruter ind i og gennem byer.

Optrævlingen af ​​tilstande

I hollandske byer, mange cykel-kun ruter er ikke ved siden af ​​vejbanen, heller ikke de kører tæt ved og parallelt med store bil ruter: snarere, cykelruter er ofte helt adskilt fra motorkøretøjer ruter. I mange tilfælde, dedikerede cykelruter er langt mere direkte end de lokale bil ruter er fælles destinationer, såsom bycentre. Denne fuldstændig adskillelse af cykelruter fra motorkøretøjer ruter kaldes optrævling af tilstande og er et vigtigt element i moderne hollandsk byplanlægning og trafikstyring.

For eksempel mange hollandske byer har en "blød" grøn kerne, der kun er tilgængelig for cyklister og fodgængere. Derfor, mens bilister, der ønsker at krydse byen kan have til at tage en langvarig omvej via en ringvej, kan cyklister tage en direkte rute gennem byens centrum.

Andre cykelruter fungerer på samme måde. På en lille skala, kan korte sektioner af cykelsti giver en genvej mellem gader, biler ikke kan tage, mens du er på en større skala hele gader er undertiden konverteret til cykelstier for at give mere plads til cyklister og modvirke brugen af ​​motoriserede køretøjer.

Free-kører cykelstier findes også til rekreative formål, i parker og på landet. Disse er normalt tovejs.

Countryside

På travle og vigtige ruter, cykling faciliteter i landet svarer til dem i byerne. Separate cykelstier er lavet hvor det er muligt, og cykle baner andet. Hvis den tilgængelige plads også er begrænset, selv for en cykelsti, for eksempel når en vej passerer gennem en landsby, er normalt træffes foranstaltninger speed-reducerende at sikre, at forskellen i hastighed mellem cyklister og bilister er tåleligt.

Motorveje og "provinsielt veje", er som regel udstyret med separate cykelstier. Motorveje, på den anden side, har sjældent cykling faciliteter forbundet med dem. Hvis en cykelsti er bundlet med en motorvej det normalt ligger på et relativt stor afstand fra vejen, uden trafik barrierer og støjskærme.

Bortset fra disse forsyningsselskaber stier og stræder, er tilgængelige i landet mange rekreative stier. Deres fortovet varierer fra grus gennem asfalt. Knuste muslingeskaller er en populær variant.

Snelfietsroutes

En cykel-eneste vej er beregnet til at cykle længere afstande af praktiske årsager såsom pendling eller til sport og motion kan enten blive kaldt en snelfietsroute eller en fietssnelweg. Nogle karakteristika for disse cykelruter nævnt af regeringer og trafik eksperter er: tovejs stier med anbefalede uni-directional lane bredder på 2 meter & amp; minimum bredder på 1,5 meter; meget niveau & amp; lige strækninger; fraværet af trafiklys og overkørsler med motoriseret trafik; og overlegen fortovet kvalitet.

Cykling interessegrupper og nationale og lokale regeringer fortaler sådanne ruter som værende en løsning for yderligere reduktion af biltrafikken overbelastning: det er fordi, da cyklister kan opnå højere gennemsnitlige hastigheder på disse ruter end på de sædvanlige typer af cykelinfrastruktur, så cyklister er bedre i stand til at konkurrere med bilen i længere pendler på dem.

Som i 2012, cyklus motorveje øjeblikket bygget omfatter en mellem Rotterdam og Delft, og én mellem Nijmegen og Arnhem. De fleste hurtige cykelruter / cyklus motorvejsprojekter er ikke helt bygget til formålet, men består i at opgradere eksisterende infrastruktur og tilføje manglende forbindelser mellem dem.

Rundkørsler

Nogle rundkørsler har cyklist baner omkring dem, med skilte dirigere cyklisten til en destination. Trafikken på rundkørsler i Holland har normalt prioritet over indtastning trafik, og når en cykelbane er bundlet med det denne prioritet gælder også for cyklister. Det betyder, at biler har at prioritere cykler både når ind og ud i rundkørslen.

Andre rundkørsler har separate cykelstier omkring dem. Tegn angiver, om cykelstien eller passage vejen har prioritet. Mange myndigheder prioriterer de krydsende veje, da det menes at være sikrere. For retfærdighed, andre bevarer prioritet, at cyklisterne ville have haft, hvis de ikke havde været med en separat cykelsti.

En meget travl rundkørsel i Eindhoven bruger tunneller og en indvendig rundkørsel for cyklister at holde de to trafikstrømme helt fra hinanden.

Den Hovenring

Den Hovenring er en arkitektonisk første til infrastruktur cykel. Åbning den 29. juni 2012, er det en forhøjet cirkulær hængebro og cykel-kun rundkørsel bygget i mellem lokaliteter i Eindhoven, Veldhoven og Meerhoven i provinsen Nord-Brabant. Bygget over en stor og travl vej kryds, hvor der før dets konstruktion cyklisterne skulle krydse trafikerede veje, er det den første suspenderet cykel rundkørsel i verden.

Crossing floder og motorveje

For at beskytte cyklister fra biltrafikken, når de skal krydse motorveje og andre trafikerede veje, dedikerede cykling broer og tunneler for cyklister er bygget. Sådanne faciliteter er ofte deles med fodgængere.

De små vandløb, såsom kanaler, som vrimler i hele det vestlige Holland vil ofte har dedikeret broer for cyklister eller dem, som de deler med fodgængere. Men for at krydse store vandveje, er cykelstier ofte placeret langs veje eller undertiden jernbaner. Lange vejtunneler er sjældent åben for cyklister.

Når veje og jernbaner er for langt væk, færger ofte give et alternativ i Holland. I mange tilfælde færger opererer udelukkende eller primært til cyklister og i mindre grad for fodgængere.

Trafik-signaler

På grund af deres konstante brug, cykelstier er komplet med deres eget system for trafiksignaler. Disse er til stede i kryds, et sæt til motoriserede køretøjer og et visuelt mindre sæt for cyklister. Nogle gange ligner en pelikan kryds, hvor cyklisterne vente med at krydse krydset. Disse lys kommer i to former - for det første miniatureudgave af køretøjets lygter og for det andet en regelmæssig mellemstore signal med cykel-formede udskæringer.

Mange steder findes mere direkte ruter cyklus, der bypass trafiksignaler, så cyklisterne til at gøre mere effektive transporter end bilister.

Lejlighedsvis, er cyklister udtrykkeligt lov til at passere rødt lys, hvis de gør et højresving på et kryds. De er også tilladt at ignorere et rødt lys, hvis de går gennem toppen af ​​et T-kryds på en cykelsti, da der er aldrig samspil mellem bilister og cyklister, og cyklister og forhandle nemt med andre cyklister og fodgængere.

Skiltning

Vejskilte tage form af vejskilte, med retninger med angivelse af afstande til nærliggende byer. Vejvisere kommer i to forskellige former: den fælles retningsbestemt vejskilt, som er en miniatureudgave af køretøjet tegn og en svamp-formet retning indlæg. Den anden form anvendes i landet, hvor det menes at blande i bedre med sine omgivelser. Nogle gange kan det være svært at lægge mærke til i langt græs.

I modsætning til de pejlemærker for trafikken i almindelighed, som byder hvide bogstaver på en blå baggrund, skiltene for cyklister har røde eller grønne bogstaver på en hvid baggrund. Rød bruges til den sædvanlige rute og grøn for mere naturskønne ruter, hvor knallerter ikke er tilladt. Svampen-stil vejskilt kan også have sorte bogstaver på hvid baggrund. En nyere stil med "champignon" har røde bogstaver.

Når en generel vejskilt gælder ikke for cyklister, fordi den bygger på en motorvej, angives dette med en lille bil skilt bag navnet på destinationen. I sådanne tilfælde er en særskilt vejskilt for cyklister er normalt i nærheden.

De fleste vejskilte for cyklister, der bruges i Holland er universelle. Men nogle er specifikke for landet og kan endda omfatte nogle nederlandske tekst, fx fietspad, fietsers oversteken, uitgezondered fietsers eller rechtsaf fietsers vrij.

Parkering

Ved politik i Holland, er cykelparkering formodes at være tilvejebragt ved siden af ​​hver butik. Cykelstativer er fælles omkring Holland, et alternativ til at kæde cyklen til et indlæg. I de fleste, forhjul af cyklen hviler på stativet. Som cykel tyveri er meget almindeligt i Nederlandene, cyklister rådes til at låse deres cykel med indbygget lås og vedhæfte en kæde fra cyklen rammen til standen.

Der er mange cykelparkering stationer, hvoraf nogle ligger inde mange tusinde cykler. Hver banegården har en cyklus park knyttet og de fleste også tilbyde overvåget cykelparkering for en nominel gebyr. Disse typer af cykelparkering stationer findes også i andre steder omkring de fleste byer, for eksempel, er der 20 overvågede cykelparkering stationer beliggende i byen Groningen.

De fleste byråd håndhæve parkering af cykler i deres jurisdiktioner ved regelmæssigt at fjerne eventuelle cykler, der ikke er placeret i cykel stande. Låsene er skåret, og for ejeren at genvinde deres cykel, de skal betale en bøde på omkring 25 €. Cyklist transporter udføres mere bekvemt ved sådanne handlinger, da det forhindrer fortove bliver fyldt med cykler.

Cykeludlejning

Cykler til hele familien er let tilgængelige for leje i hele landet og de fleste store byer har cykel butikker med alle de nødvendige udstyr og reparation. Alle byer har flere cykel stande, primært på supermarkeder og andre almindeligt anvendte butikker. Cykler skal også komme med en lås for at holde cyklen fra at blive stjålet.

OV-fiets

OV-fiets er en landsdækkende deling cykel-system drives af Nederlandse Spoorwegen, eller hollandske jernbaner. OV-Fiets bike stationer kan findes hovedsageligt på NS togstationer, men også på letbane stopper og metrostationer, på tværs af Holland. Der er over 6000 cykler i 250 lokationer. Medlemskab til OV-fiets ordningen er påkrævet, og koster € 10 per år cykler kan tilgås ved hjælp af den normale NS offentlige transport-kort og 24-timers leje koster 3,15 €.

OV-fiets programmet, som startede i det små i 2003, har haft en støt stigende popularitet med over 1 million forlystelser er registreret i 2011. Karakteren af ​​OV-fiets cykel deling program adskiller sig noget fra for lignende ordninger i andre lande dels fordi den allerede høje cykel ejerskab af befolkningen: dens brug er yderst integreret offentlig transport.

Cykeltur

For cykel touring, kan alle hollandske byer tilgås på de dedikerede cykelruter af enten den hollandske Nationale Cycle Network de 26 såkaldte LF-ruter eller på de mange andre regionale cykelstier. En gennemsnitlig cyklist kan typisk forvente at dække mellem 15 og 18 kilometer i gennemsnit på en time på cykel i hele fleste områder af Holland.

Kort over LF-ruter og andre ruter og er bredt tilgængelige og kommer i to former:

  • Rutekort: et nationalt kort, der viser ruten oplysninger snarere end generelle topografi. Kun ruterne er markeret og relaterede oplysninger vises. De bruges ofte til ferie og sælges på de fleste turistbutikker.
  • Nationale kort: Disse dækker hele landet, med markeringer og symboler om cycleways i Nederlandene. De fleste gode nationale cykelkort vil omfatte LF-ruter og alle de andre ruter i nummererede cyklus netværket. De er meget nyttige, ikke kun for at cykle i ukendte byer, men også for cross-country brug. Disse er bredt tilgængelige på tværs af turist butikker, og selv er undertiden betragtes som dyre, de er ganske omfattende og består af mange sider.

Der er også omfattende kort og rute planlægningsværktøjer tilgængelige online eller i smartphone og tablet apps.

Selvom LF-rutenet er den nationale cykelrute netværk af Holland, nogle af sine ruter strækker sig ind nabolandene Belgien og Tyskland; den LF1 udvider endda hele vejen ned Vesterhavet til Boulogne-sur-Mer i Frankrig.

For cyklister, der ikke ønsker at udforske Holland på egen hånd, er der forskellige rejsearrangører, der tilbyder en bred vifte af organiserede cykelferier.

Transport cykler

Det er muligt at tage cykler med på tog, fly og færger. Busser vil imidlertid ikke bære dem.

Tog

Cykler kan transporteres på tog under visse betingelser. Folde cykler kan tages lettere end andre typer som almindelige cykler skal placeres i udpegede områder. At tage en foldet cykel inde i et tog er gratis, men for udfoldede cykler og regelmæssige dem kræves der en særlig billet. Fra 2013, disse billetter koster € 6 pr cykel og er gældende for en hel dag. I alle tog er det forbudt at bære normal størrelse og udfoldede cykler i myldretiden, selvom denne begrænsning ikke gælder i sommeren i juli og august, hvor cykler kan udføres gratis på ethvert tidspunkt. Alle cykler er tilladt, selv en liggende eller en tandem. Det er dog forbudt at tage en motorcykel eller en cykel trailer på togene.

Rejsende forventes at placere deres cykler i de udpegede områder: blå klistermærker på eller i nærheden af ​​dørene angiver, hvor de er.

Færger

Færger er hverdagskost i Nederlandene for at krydse både floder og kanaler, herunder mange mund færger, der opererer især for cyklister og gående passagerer sparer dem fra at gøre lange omveje. Der er færger samt til øerne i nord. Det er vigtigt at vide, hvor færgerne er, og når de løber.

Nogle færger pådrage sig et ekstra gebyr for cykler, mens andre bærer cykler gratis.

Med fly

Det er muligt at tage cykler med fly, men flyselskabets procedurer skal følges til at pakke cyklen og muligvis demontere det. Der kan også være ekstra gebyrer, da cyklen vil tælle som bagage. Igen, rejser med en foldbar cykel er lettere.

De Fietsstad Awards

Hvert par år, en jury fra det hollandske Fietsersbond uddeler priser for landets øverste Fietsstad fra byerne, der vælger at deltage i konkurrencen. De vigtigste kriterier for at vinde er ikke, som byen har den bedste samlede cykling miljø, men snarere hvilken by er allerede stor for at cykle, men har gjort en stor indsats for at forbedre cykle i deres by yderligere. Desuden hvert år i prisuddelingen har sit eget unikke tema, at juryen bruger til at afgøre vinderen.

Fra 2014 de byer, der er blevet valgt Fietsstad er:

Efter en ny by er blevet vedtaget af Fietsersbond juryen som Hollands nuværende "bedste" Fietsstad, de tidligere vindere stadig en Fietsstad for året, at de vandt det, men de så ikke længere anses af juryen for at være Hollands "bedste" Cykel City, selvom have vundet det tidligere de ofte ikke indtaste de næste par konkurrencer.

  0   0
Forrige artikel Anne Margrethe Strømsheim
Næste artikel Alphons Kannanthanam

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha