Curtiss F9C Spurvehøg

Den Curtiss F9C Spurvehøg var et lys 1930'erne biplan jagerfly, der blev båret af den amerikanske flåde luftskibe USS Akron og Macon.

Design og udvikling

Spurvehøg er et eksempel på en parasit fighter, en lille flyvemaskine designet til at blive indsat fra et større fly, såsom et luftskib eller bombefly. Ved 20 ft lang og med kun en 25 ft vingefang, spurvehøg var ideel til service i fighter supplement af store stive-indrammet luftskibe på grund af sin lille størrelse. Selvom Sparrowhawk var bevæbnet, dens primære forpligtelse var rekognoscering, og det gav de luftskibe den serveret med en meget bredere søgeområde. Akron blev rapporteret at have et supplement af tre spurvehøge, mens Macon blev opdaget ved dens undersøiske hvilested med fire i sin hangar.

For at opnå lancering og genopretning fra luftskib, blev en krog / anker system udviklet. Spurvehøg havde en krog montage på sin top fløj, der er knyttet til cross-bar i trapez. Til lanceringen blev biplan krog beskæftiget på trapez inde i hangaren blev trapez sænket fri af skroget i luftskibet s slipstream og motoren kørende, ville Sparrowhawk derefter frigøre sin krog og falde væk fra luftskib. Til nyttiggørelse, ville biplan flyve op under sit moderskibet, bevæger sig lidt hurtigere end luftskibet, og i en noget vanskelig manøvre krog på trapez; bredden af ​​trapez tværstangen have en vis lateral lee-måde tilgang, biplan krog montering havde en styreskinne at give nogle tolerance mod relativ vertikal bevægelse og indgreb af krogen var automatisk på positivt kontakt mellem krog og trapez. Mere end ét forsøg måske skal afgives for en vellykket engagement var opnået, for eksempel i gusty forhold. Når Sparrowhawk var forsvarligt fanget, kunne dens motor sikkert klippe, og det kunne så blive hejst af trapez tilbage inden luftskibet skrog.

Et interessant anvendelse af spurvehøge var at fungere som "flyvende ballast". Luftskibet kunne tage ud med ekstra ballast eller brændstof ombord i stedet for sine fly. Når luftskibet var cruising, ville flyet flyves om bord, idet den ekstra vægt understøttes af dynamisk løft indtil luftskib lettet.

For at øge deres scouting rækkevidde, mens luftskibet var på operationer blev nogle spurvehøge modificeret ved at have deres landingsstel fjernet og erstattet af en brændstoftank. Da luftskibet var på vej tilbage til basen, ville biplanes 'landingsstellet udskiftes, så de kunne lande selvstændigt igen.

Kun én Sparrowhawk overlever i dag. XF9C-2 BuAer nummer A9264 tidligere udstillet på National Museum of Naval Aviation og er i øjeblikket udstillet på Steven F. Udvar-Hazy Center, iført markeringerne af F9C-2 A9056 af USS Macon.

Varianter

Operatører

  • United States Navy

Specifikationer

Generelle egenskaber

  • Besætning: 1
  • Længde: 21,08 ft
  • Vingefang: 25,5 ft
  • Højde: 10.92 ft
  • Vinge areal: 185 ft ²
  • Tom vægt: £ 2.114
  • Loaded vægt: £ 2.776
  • Powerplant: 1 × Wright R-975-E3 stjernemotor, 415 hk

Præstation

  • Maksimal hastighed: 176 mph
  • Rækkevidde: 297 mi
  • Tjenesten loft: 19.200 ft
  • Stigehastighed: 1.690 ft / min
  • Fløj læsning: 15 lb / ft ²
  • Strøm / masse: 0,15 hk / lb

Bevæbning

  • Guns: 2 × 0,30 i Browning maskingeværer
  0   0
Forrige artikel Erwin Chargaff
Næste artikel Fali mennesker

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha