CSAV

FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc
Juli 4, 2016 Frans Nielsen c 0 0

CSAV.

Oprindeligt virksomhedens aktiviteter udelukkende bestod af kystsejlads, men havde en hurtig udvidelse fra vestkysten af ​​Sydamerika til Panamakanalen, da dette blev åbnet for almindelig trafik. Snart, sin forretning udvidet yderligere til at tilbyde forsendelse til resten af ​​verden. Nu er deres hovederhverv er containerrederi og tilbyder andre tjenester som tørlast, flydende bulk, nedkølet fragt og transport køretøj. CSAV, ligesom dets datterselskaber Libra, Vægten Uruguay y CSAV Norasia, bære lasten hovedsagelig i containere.

Selskabet er noteret på Santiago Fondsbørs siden 1893. Med mere end 140 år har CSAV spillet en afgørende rolle for udviklingen af ​​udenrigshandelen i Latinamerika.

Tidligere ejet af Claro Gruppen, der CSAV nu kontrolleres af Luksic koncernen siden februar 2012.


General Information

Grundlagt i 1872 og opført siden 1893, CSAV er en af ​​de ældste rederier. Det er den største rederi i Latinamerika og nummer 20 i verden, ifølge Alphaliner.

CSAV, i de tidlige år, var det eneste middel til tilslutningsmuligheder til Chile med fjerne regioner i fjerntliggende land

CSAV hovedaktivitet er container shipping, som tegner sig for ca.. 90% af det samlede salg. Andre virksomheder er bil luftfartsselskab, ikke-container nedkølet fragt, tørlast og våd bulk-transport. CSAV er fokuseret på det latinamerikanske marked, som tegner-ed for 72% af den samlede trafik i 2012

I marts 2011 tog Quinenco SA en strategisk beslutning om at komme ind skibsfarten med sin investering i CSAV efterfølgende steg til 46,0%

Ved udgangen af ​​2012, CSAV opererede 53 containerskibe og 30 line-tjenester på tværs af fem kontinenter, med cirka 1,9 millioner TEU transporteret i løbet af 2012 CSAV investeret omkring US $ 1 milliard i nye skibe, der trådte i tjeneste inden for de seneste tre år. For nylig selskabet beordrede opførelsen af ​​syv nye skibe på 9.300 TEU hver på en ekstra investering på US $ 600.000.000. Den sidste af disse nye skibe vil blive leveret i 2015. Dens nye, udvidede egen flåde vil tillade CSAV at reducere udgifter til brændstof og erstatte lejemål.

I 2012 udgjorde CSAV salg til ca US $ 3400000000, med samlede aktiver på US $ 2500000000 og en arbejdsstyrke på 4.211 personer. Virksomheden har en tilstedeværelse i mere end 80 lande, genererer en ca. 90% af de samlede indtægter med egne agen-ker

CSAV er en global virksomhed med en lang historie: Integrationen i 1999 af brasilianske Libra og uruguayanske Montemar Marítima SA konsolideret CSAV stærke tilstedeværelse langs østkysten af ​​Sydamerika. Ved at integrere Norasia i juni 2000, at selskabet styrket sine vigtigste øst-vest ruter. Som et resultat, CSAV har direkte afgange fra de vigtigste havne i Asien, Europa, Indien og Mellemøsten i dag.

Hårdt ramt af den globale skibsfart krise, CSAV afholdt store tab i 2011, det værste år i sin historie. I denne sammenhæng Quinenco kom ind som ny aktionær og indskyde kapital CSAV med store investeringer

Starter i Maj 2011, CSAV også gået i gang med en dyb omstrukturering

Den turnaround strategi havde 4 søjler: omlægge forretningen om Latinamerika; enlarg-ing af egen flåde; ekspanderende alliancer; og skære omkostninger i hele organisationen.

Mens markedsforhold forblev uændret, reducerede omstruktureringen CSAV netto tab med 46% til US $ 169 millioner i år 2013. I 2012 havde selskabet mistet US $ 313.600.000.

Quiñenco påpegede allerede i 2011, at et næste skridt efter operationelle turnaround ville fusionere CSAV med en partner.

Fusion med Hapag Lloyd

Den 22. januar 2014 CSAV underskrevet en ikke-bindende hensigtserklæring med Hapag-Lloyd AG, der sætter rammen for at kombinere containerrederi virksomhed CSAV med virksomheder af HL.

CSAV forretning bil luftfartsselskab, ikke-container nedkølet fragt, tørlast og våd bulk-fragt er udelukket fra denne foreslåede transaktion.

Fusionen ville gøre CSAV den største aktionær i HL med en ejerandel på 30% i første omgang.

CSAV ville underskrive en kontrollerende aftale med byen Hamburg og iværksætteren Klaus Michael Kühne. Tilsammen ville de holde omkring 75,5% af en kombineret HL enhed efter fusionen.

Det nye selskab vil blive verdens fjerde største containerrederi med en samlet bæreevne på omkring 1 million TEU s, transporteres godsmængde på næsten 7,5 mio TEU om året, og kombinerede salg på næsten USD $ 12 milliarder om året.

Begge virksomheder forventer, at kombinationen af ​​deres container virksomhed for at skabe synergier på omkring $ 300.000.000 om året.

Den planlagte fusion omfatter to kapitaludvidelser i den kombinerede HL enhed på i alt 740 millioner euro.

Af den første HL kapitalforhøjelsen i mængden af ​​370 millioner euro, ville 259 millioner euro skal tegnes af CSAV inden 120 dage efter fusionen. Dette vil øge CSAV ejerandel i en fusioneret HL til tæt på 34%.

Den anden HL kapitalforhøjelse på yderligere 370 millioner euro forventes at være en del af en liste over HL på børsen inden for et år fra udførelsen af ​​transaktionen.

Fuldbyrdelsen af ​​fusionen er betinget af en tilfredsstillende afslutning af grund Dili-diligence. I januar 2014 offentliggjorde parterne, at de forventer en sandsynlig lukning inden omkring 6 måneder.

Som forberedelse af den planlagte fusion med HL, det CSAV bestyrelse den 13. februar 2014 besluttet at gå videre med to kapitaludvidelser på CSAV selv.

Den første af disse to CSAV kapitalforhøjelser, for et beløb på US $ 200 millioner, har til formål at fuldføre finansiering syv 9.300 TEU containerskibe under opførelse på Samsung Heavy Industries i Korea.

Den anden stigning for op til US $ 400 mio CSAV kapital vil blive gennemført, hvis fusionen mellem CSAV's containerforretningen med HL materialiserer. Provenuet vil blive anvendt til at abonnere på de 259 millioner euro begået af CSAV i HL planlagte Euro 370 mio kapitalforhøjelse. Restbeløbet vil blive anvendt til at dække lukke udgifter.

Den 16. april 2014 CSAV og HL underskrevet en bindende aftale fusion. Fusionen godkendelse fra myndighederne kartelsager er endnu ikke afsluttet.

Historie

CSAV, en af ​​de ældste rederier i verden, blev grundlagt i 1872 ved en fusion af Compañía Chilena de Vapores og Compañía Nacional de Vapores. Selskabets virksomhed oprindeligt udelukkende bestod af kystnære shippingruter men disse blev hurtigt udvidet langs hele vestkysten af ​​Sydamerika til Panamakanalen, før dette blev åbnet for almindelig trafik.

I august 1914 første verdenskrig brød ud, fjerne CSAV s største konkurrent, den britisk-ejede Pacific Steam Navigation Company, hvis skibe var nødvendige for mere presserende krig trafik andetsteds. I samme måned Panamakanalen blev åbnet, hvilket giver CSAV direkte adgang til det østlige USA. For varigheden af ​​krigen CSAV blomstrede, og efter krigen det prioriteret sin nye rute mellem Valparaíso og New York. Udenlandske skibsværfter havde en ophobning af ordrer til at erstatte tonnage ødelagt i krigen, så i januar 1920 CSAV købte et eksisterende skib fra Toyo Kisen Kaisha og omdøbt hende Renaico.

Men Renaico var 22 år og tabt penge på New York ruten, så CSAV lagde hende op og i April 1920 beordrede et par nye dampmaskine passager- og fragt liners for ruten fra Scotts Shipbuilding and Engineering Company i Greenock i Skotland. CSAV beregnet til at bestille en tredje søsterskib i begyndelsen af ​​1921, men inden da efterspørgslen, og dermed fragtraterne, var faldet. CSAV lidt et yderligere tab på grund leveringen af ​​de to første skibe blev forsinket af den fortsatte ordrebeholdning. Til denne kombination af årsager selskabet ikke har bestilt den tilsigtede tredje skib.

Scotts lancerede det første skib, Aconcagua, den 11. februar 1922 og afsluttet sin i august. Søsterskibet Teno blev lanceret den 5. september 1922 afsluttet i december og nåede Chile i januar 1923. Dog Panamakanalen gav lige rederier fra det østlige USA adgang til vestkysten af ​​Latinamerika, så nu CSAV stod over nye konkurrence fra Grace Line. CSAV rapporterede tab i 1922 og 1923, men fra 1922 den chilenske regering indførte beskyttelsesforanstaltninger for chilenske virksomheder, der opererer shippingruter langs landets 2.300 sømil -Long kyst, og i 1923 globale fragtpriser stabiliseret.

I 1920 havde selskabet været så ivrige efter at tilføje til sin flåde, at det endda købt den 47-årige 1971 BRT Itata, som var blevet bygget til CSAV i 1873, men som det senere havde solgt. Den 28 August 1922 Itata forlis ud Coquimbo efter hendes ror blev smadret i en tung hav. Hun lancerede tre redningsbåde men alle kæntrede, og kun 13 overlevende nåede land.

Wall Street Crash af oktober 1929 startede den store depression, som ødelagde eksportmarkedet for chilenske nitratine og kraftigt reduceret efterspørgsel efter chilenske kobber. Tabet af eksportindtægter betydeligt reduceret Chiles evne til at give import fra udlandet, så CSAV handel både i og uden for Chile faldt hurtigt. På tidspunktet for styrtet CSAV havde en ny nedkølet fragtskib på ordre fra Lithgows i Skotland, 5348 BRT Toltén, der blev lanceret i juli 1930. På det tidspunkt Lithgows gennemført sit i oktober 1930 var der ikke nok arbejde til CSAV flåde, forlader selskab i stand til at betale for det nye skib, så i 1931 Lithgows repossessed hende.

CSAV s Valparaíso - New York ruten lidt det største tab, så i juni 1931 virksomheden suspenderede service og foretaget over Aconcagua og Teno til Lithgows i stedet for betaling for Toltén. CSAV ikke havde fortalt sine aktionærer, så når handlen blev kendt var der et ramaskrig i chilenske aviser. Men CSAV fortsatte med at tabe penge, og i August 1932 Aconcagua, Teno og Toltén alle vendte tilbage til Skotland.

I midten af ​​1930'erne handel begyndte at komme sig, så i juni 1936 CSAV bestilt tre nye dieseldrevne fragt liners fra Nakskov Skibsværft i Danmark. Hver var lidt over 7.200 BRT, havde en hastighed på 17 knob, og nedkølet gælder for eksport af frugt til Europa. Hvert skib havde også køjer til 164 passagerer: 32 i første klasse og 132 i turistklasse. I marts 1938 første af trioen, Copaipó begyndte CSAV samhandel med Europa. Nakskov afsluttet hendes søsterskibe Aconcagua i april og Imperial i juni. I oktober skibene på retur løber fra Europa begyndte at anløbe New York for at laste gods og gå i gang passagererne til Chile.

Efterfølgende CSAV udvidet sin forretning til Fjernøsten og Japan, Sydøstasien / Stillehavsøerne og østkysten af ​​Sydamerika. Virksomheden i dag tilbyder tjenester til generel og bulk-fragt, friske og frosne produkter og køretøjer, ved hjælp af sine egne og indchartrede skibe, og etablere varige forbindelser mellem Atlanterhavet og Stillehavet kyster i Sydamerika og resten af ​​verden.

Væksten i samhandelen mellem de forskellige regioner i verden har været afgørende for den nuværende og fremtidige udvikling af alle lande og andre økonomiske fordele. CSAV har derfor grebet de muligheder, der genereres af den globale hav handel, tilpasse sine ydelser til kundernes behov og etablere nye ruter og tjenester, administrerende at forene Latinamerika med verdens vigtigste havne bekvemt og effektivt.

CSAV opererer i de fem kontinenter, der tilbyder online-tjenester, som den er i stand til at stille permanent trafik til bestemte havne, faste ruter og skibe konstrueret til transport af et stort antal containere og en bred vifte af konventionel last. Selskabet har derfor specielt designet skibe for frosset gods, køretøjer, bulk-fragt og skovbrugsprodukter. Intermodale tjenester, der kombinerer forskellige transportmidler, er blevet indført af virksomheden, samt supplerende tjenester som opbevaring og tjenester havn osv dør-til-dør service, til enhver destination, der normalt udføres sammen med CSAV datterselskaber .

Nuværende flåde

  0   0
Forrige artikel Entrez
Næste artikel Chunk of Change

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha