Cross Island Parkway

Cross Island Parkway, også kendt som den 100. infanteridivision Parkway, er et Parkway i staten New York. Parkway er en del af selen Parkway system, der løber langs kanten af ​​bydelene af Queens og Brooklyn i New York. The Cross Island Parkway kører 10.6 miles fra Whitestone Expressway i Whitestone forbi Throgs Neck Bridge, langs og på tværs af grænsen mellem Queens og Nassau County for at mødes med den sydlige stat Parkway. Vejen er udpeget som New York State Route 907A, en usigneret henvisning rute.

At være en del af "Belt System", dens exit nummerering er en fortsættelse af den Belt Parkway, med exit-numre stigende nord. Ved afkørsel 25A, korset Island Parkway bliver Belt Parkway. Før dens udgange blev omnummereret at tilpasse sig Belt Parkway, blev de nummererede at co-linie med den sydlige stat Parkway, hvilket er grunden til, at Parkway begynder med udgang 13.

Rutebeskrivelse

The Cross Island Parkway begynder ved en udveksling med Belt Parkway og det sydlige State Parkway i afsnittet Cambria Heights i Queens. En kort afstand efter afkørsel 25B, som serverer Linden Boulevard, gafler off korset Island. Parkway løber nordpå langs Queens-Nassau County Line når de forlader udveksling, der kører mellem Cambria Heights i Queens og Nassau s byen Hempstead, da den træder Belmont Park. I Belmont Park, korset Island går ind exit 26A, den første af to gated-indgang exit ramper til Belmont Park parkeringspladser. Efter passage under Belmont Park Road, Parkway indtaster afkørsel 26B, en delvis kløverblads udveksling som serverer NY 24. Parallelt racerbanen, fortsætter korset Island Parkway nord, passerer vest for Belmont Park Long Island Rail Road station, hvor sydgående exit 26C gafler til NY 24.

Efter en sidste indgang rampe til Belmont Park, frakørsel 26D, korset Island Parkway krydser under Long Island Rail Road hovedlinien derefter Superior Road før passage ind i Nassau County og byen Hempstead. Efter passage, Parkway indtaster afkørsel 27, en kløverbladet udveksling med NY 25 og Jamaica Avenue før krydser tilbage i Queens. En kort afstand senere, Parkway indtaster exit 28A, der betjener NY 25B via en diamant udveksling og udgang 28B for Union Turnpike via en samler-distributør vej. Nu fortsætter nordvest, korset Island krydser under Union Turnpike og indgår afkørsel 29, en trompet udveksling med Grand Central Parkway.

Efter passage under de mange baner, der udgør udveksling og Grand Central Parkway, korset Island Parkway krydser under Douglaston Parkway og indtast Alley Pond Park. Korset Island paralleller Douglaston Parkway nordvest for en strækning, indtastning afkørsel 30, en trompet udveksling med Long Island Expressway i Alley Pond Park. Parkway paralleller Alley Creek som det bøjer længere mod nordvest, ind afkørsel 31, en delvis kløverblads udveksling med NY 25A og Alley Pond Environmental Center. Forbi krydset, fortsætter motorvejen på en northwestward banen som den passerer under Port Washington Branch af Long Island Rail Road og begynder at løbe langs den vestlige kant af Little Neck Bay.

Efter en fodgænger crossover, Parkway passerer en parkeringsplads for Bayside Marina, kun tilgængelige via Parkway s nordgående baner. The Cross Island Parkway snart forlader siden af ​​Little Neck Bay og passerer syd for Fort Totten Military Reservation. Mens syd for Fort Totten, Parkway indtaster afkørsel 32, en diamant udveksling med Bell Boulevard. En kort afstand senere, Parkway kommer ind en anden diamant udveksling, afkørsel 33, denne gang for Clearview Expressway og Throgs Neck Bridge. Nordgående baner også prale af en rampe til Utopia Parkway. Efter passage under Utopia Parkway, korset Island ind i Whitestone del af Queens, hvor sydgående, en udgang 34 tjener 160. Street og Utopia Parkway.

Fortsætter øst, korset Island Parkway krydser gennem Whitestone, krydser under Clintonville Street, 150.-149. Streets og 14. Avenue inden de kommer ind afkørsel 35 sydgående, der betjener 14th Avenue og Francis Lewis Boulevard. Efter passage under 147. Street, Parkway indtaster afkørsel 36, en delvis diamant udveksling med Whitestone Expressway, der forløber nord til Bronx-Whitestone Bridge og sydgående retning John F. Kennedy International Airport. Denne udveksling fungerer også som den nordlige endestation på korset Island Parkway.

Historie

Design

The Cross Island Parkway blev først foreslået i 1930 af Robert Moses, formand for Statsrådet for Parks New York, som en del af en $ 20000000 planen at opføre flere parker og parkways hele New York City. Dette forslag omfattede også forslag til Richmond Parkway og korridoren af ​​Grand Central Parkway. Forslaget blev afholdt på Hotel Commodore i Manhattan i løbet af Park Association of New York årlige middag, som havde en deltagelse på 500 civile ledere. Mens gruppen accepterede tanken, der var visse klager over omkostningerne ved de nye projekter, som blev centreret mellem Queens og Staten Island. Byen havde omkring $ 400.000.000 i at låne kapacitet, og at de fleste af disse projekter bør vente og behandles én ad gangen til finansiering af deres betydning.

Projektet for Cross Island blev hurtigt den nordligste del af det 33 miles lang "omkredsen Parkway", en ny vejbane, der ville starte på Owl Head Park og løbe langs de sydlige kyster Brooklyn og Queens. The Cross Island Parkway stykke ville begynde på Bronx-Whitestone Bridge, krydse gennem kvarterer i Whitestone, Bayside og Alley Park og løbe langs grænsen Nassau County indtil man kommer til Laurelton Parkway, hvilket ville forbinde korset Island og det sydlige Parkway. I december 1937 Moses nu kommissær for New York Parks Department, anbefales korset Island, sammen med de andre parkways foreslået i Brooklyn, Queens, Manhattan og Bronx ville koste omkring $ 8026182 for at erhverve jord til, og at det ville slette mange flaskehalse i hele byen.

I juni 1938 den regionale Plan Association foreslog 27 nye parker i hele byen, herunder tre, der ville tjene det formål at hjælpe konstruere Cross Island Parkway. Den første, en tilgang til Whitestone Bridge, havde byen for nylig fået kontrol over den anden; en park langs Little Bay, et afsnit af Long Island Sound, der ville også oprette forbindelse til Clearview golfbanen. Det sidste stykke var en sektion nær Willets punkt, der også inkluderet Little Bay, Little Neck Bay og forbinde til Alley Park. Regionplanen Association, i koordination med Moses, anmodet disse nye park ideer som presserende, og ville bidrage til at forbedre Parkway systemet gennem New York.

Den perifere Parkway, hvilket ville koste $ 28000000, blev accepteret den 13. oktober 1938 med $ 16000000, der kommer fra staten New York og byen, mens den anden $ 12 millioner kommer fra Public Works Administration. For at gøre de penge til at finansiere den nye Parkway, en ny domstol hus til appelretten divisionen skulle skåret sammen med metro forbedringer og yderligere finansiering fra 1939 hovedstaden budgettet. Omkostninger ved den nye Parkway blev delt mellem bydele på Manhattan, Queens og Brooklyn på et 66% -17% -17% design til fordel for Manhattan. Den nye Parkway ville hjælpe tilslutte andre transport faciliteter i hele Brooklyn og Queens, og som et resultat, planer for en forbindelse til South Brooklyn og West Side og East Side Highways. Byen også bevilgede $ 3,327 milIion for køb af jord til den nye justering, plus ingeniørarbejde. Moses meddelt bestyrelsen, at han havde $ 5000000 værd af kontrakter til at lade så arbejdet kunne begynde så hurtigt som muligt. Bestyrelsen har også accepteret 12 millioner $ føderale tilskud til det nye projekt.

Navnet på Parkway systemet blev ændret i December 1938 fra "omkredsen Parkway" til Belt Parkway, efter anmodning fra borgmester i New York Fiorello LaGuardia, der bosatte sig et argument af forskellige navne, hvoraf den ene omfattede ved hjælp af de sidste tre bogstaver af Brooklyn og de første tre af Queens at gøre Lynque Parkway. , Folk følte dog, at navnet var lidt for absurd og Moses og byen blev enige om at det nye Belt navn, og fjernet det tidligere navn på grund af mange mennesker, som ikke kunne udtale det tidligere navn. En anden foreslået navn til den nye vejbane, blandt andre, blev foreslået af LaGuardia, kalder vejen Ringstrasse Parkway.

Byggeri

Næsten umiddelbart efter Parkway blev godkendt af byen, blev bud flyder i nye kontrakter projekt at konstruere de nye parkways. Bæltet system vil være konstrueret via talrige kontrakter, som omfattede sortering den nye Parkway, konstruere broer, og brolægning den nye motorvej. 66 spænd på broer skulle være konstrueret til hele systemet, med den del af Cross Island Parkway mellem Fort Totten og Whitestone Bridge tilgang bliver byde på af 23. december 1938. Ved dette punkt, allerede syv kontrakter udgjorde til over $ 5 mio. S.J. Grover and Sons, et firma baseret ud af Ridgefield, New Jersey fik kontrakten for 3 miles sektionen, koster $ 570,630. Blot tre dage før, byen fik bud for klassificering den nye Parkway gennem Springfield kvarteret Queens, krydser mellem Arthur Street og Brookville Boulevard. Denne kontrakt ønskede også en kørende bro bygget over korset Island Parkway Springfield Boulevard og 225. Street. Projektet gik til Petracca og Banco af St. Albans, til en pris på $ 565,358.35.

Den 4. februar 1939 guvernør i New York Herbert Lehman gav tilladelse til at lade byen konstruere Cross Island Parkway stykke, der krydsede ind i Nassau County. Kendt som Bennett-Numan Bill, regningen krævede også byen for at opretholde og håndhæve love om Nassau County delen af ​​den nye vejbane.

I februar 1939, da den ellevte kontrakt om Belt Parkway var lad, var projektet allerede 26% sammen, med dele bliver bygget eller gennemført af $ 6100000 afsnit af Belt Parkway systemet. Den 24. februar 1939 i byen lod en kontrakt på National Udgravning Corporation for opførelsen af ​​Cross Island Parkway mellem Hillside Avenue og 91. Avenue i Queens, der skal være afsluttet inden November 1, 1940 på bekostning af $ 339,584. Den trettende kontrakt for projektet, lad den 10. marts, vil bane Cross Island Parkway fra Hempstead Turnpike til Linden Boulevard, en 1 mile lang strækning i Queens, en ny adskillelse mellem 115. Avenue og en på Linden Boulevard, med en slutdato for være afsluttet ved 1. december 1940. Godt Veje Engineering og kontraherende Company of Wantagh vandt kontrakten med et bud på $ 597,794.

Den 21. marts 1939 blev der bud åbnet til at konstruere tre nye broer langs Cross Island Parkway, som omfattede 160. Street, Utopia Parkway og Cross Island Boulevard, som skulle være afsluttet inden September 16, 1940, blev vundet af Elmhurst kontraherende Company fra Corona. Den 22. marts byen tilbudt en kontrakt af kvalitet adskillelse af korset Island Parkway over Long Island Railroad vigtigste linje og dens anspore til Belmont Park, sammen med adskillelse til nærliggende Superior Road. Projektet omfattede også brolægning af Cross Island mellem Jamaica Avenue og Hempstead Avenue. Kontrakten gik til National Udgravning Corporation på $ 718,250, det laveste af tre bud givet til projektet.

Senest den 31. marts 1939 blev det tyvende kontrakt for systemet lad, bygge en ny bro til Grand Central Parkway at krydse over Winchester Boulevard og vestgående Grand Central trafik over korset Island Parkway. Den 13. juni, byder på opførelsen af ​​den nye udveksling mellem Laurelton Parkway, Southern State Parkway og opførelsen af ​​den nye Parkway mellem Linden Boulevard og 129. Avenue. Landskabspleje af den nye Parkway begyndte omkring september med den del mellem Creedmore State Hospital og Laurel ton Parkway bliver givet til topsoiling og havearbejde for den nye Parkway, herunder humus, jord, træer, buske og vinstokke. I december, havde 92% af landskabsarkitektoniske kontrakter blevet annonceret, med den seneste sektion mellem Grand Central Parkway og Fort Totten.

Åbning

Mens byggeriet fortsættes på Belt Parkway systemet, herunder Cross Island Parkway, blev byggeriet indpakning op på opførelsen af ​​Bronx-Whitestone Bridge, som åbnede med en ceremoni den 29. april 1939. Hyldet som en forbindelse til 1939 Verdensudstillingen, LaGuardia og Moses førte en ceremoni på 4.000 mennesker til at se åbningen af ​​den nye $ 17785000 bro. Både politikere hyldet opførelsen af ​​Cross Island Parkway som vigtig del af Whitestone side af den nye bro. Både Whitestone og College Point kvarterer havde festlighederne for det nye projekt, som Moses beskrevet som en "logisk og uundgåelig del af Belt Parkway programmet".

I 1940 blev der endelige bud på det nye projekt stadig kommer i for Belt Parkway-projekter, som omfattede en kontrakt lad den 17. april 1940 for nye hegn langs de tre parkways. Ross galvanisering Arbejder i Brooklyn vandt kontrakten til hegn mellem Nord Conduit Avenue og Bronx-Whitestone Bridge langs den sydlige, Laurelton og Cross Island, på bekostning af $ 41,030. Den 22. maj 1940 blev en kontrakt udlejet til Frank Mascali og Sons, som banede, drænet, fyldt og gradueret dele af Cross Island Parkway mellem Grand Central og Bronx-Whitestone Bridge til en pris på $ 26,555.

Det blev annonceret, at hele Belt Parkway systemet, 34,9 miles lang, ville åbne for trafik på 29 juni, 1940 med en ceremoniel tur langs hele kørebanen. Med en endelig alt næsten $ 30000000, vejen var fuldstændig bortset fra en del mellem Plumb Island og Ocean Parkway nær Coney Island. Forfaldsdatoen på offentlige arbejder Administration finansiering, indstillet til 30 Jun 1940, var opfyldt, og den nye Parkway ville have Moses, LaGuardia og administratoren af ​​PWA, John Carmody. Den nye Parkway blev oplært natten af ​​1.700 arbejdere til at forberede sig til åbningen. Offentligheden ville få lov til at tilslutte sig den nye Parkway i dele, hvor særlige honoratiores bilen havde passeret.

1956 Nor'easter

Den 18. marts 1956 en Nor'easter blæste ind i nordøstlige USA, efter at ødelægge Appalacherne på de foregående par dage. Stormen, som endte med at dræbe 162 mennesker fra Virginia til Massachusetts, effektivt lukke byen New York. Adskillige jernbanelinjer blev lukket ned, service til LaGuardia Airport og Idlewild Lufthavn var hovedsagelig suspenderet, og i Queens, blev over 1.000 biler i hele byen forladt af deres chauffører, herunder langs korset Island. Forankret i det segment af Parkway omkring afkørsel 8, blev mere end 3.000 bilister sidder fast i stormen og forlod deres biler bag.

The New York Police Department sluttede med medlemmer af den amerikanske hær på Fort Totten arbejdet på at begynde at redde bilister fast i pileup'en og få dem til en by husly. Med et krisecenter på Queens Borough Hall, kun omkring 350 bilister gik for brug af senge, som var placeret i retssale. Nogle chauffører netop opholdt sig i deres forladte biler, indtil deres batterier døde eller de løb tør for benzin. Army medlemmer bragt mange bilister ved jeep til Fort Totten for sikkerheden. Resten meste gik til nærliggende politistationer, Creedmoor Hospital i Bayside, til en stor garage tæt ved ulykkesstedet, eller taget af NYPD til nærliggende metrostationer til service til hjem.

Afslut liste

Exit tal er fortløbende med de af Belt Parkway.

  0   0
Forrige artikel Babasaheb Bhosale
Næste artikel Dioscorus af Aphrodito

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha