Cooper Car Company

Cooper Car Company blev grundlagt i 1946 af Charles Cooper og hans søn John Cooper. Sammen med Johns drengeår ven, Eric Brandon, begyndte de ved at bygge racerbiler i Charles 'lille garage i Surbiton, Surrey, England i 1946. Gennem 1950'erne og begyndelsen af ​​1960'erne, de nåede Motorløb højeste niveauer, som deres bageste motor, enkelt- sæde biler ændret ansigt Formula One og Indianapolis 500, og deres Mini Cooper domineret Rally racing. Til dels takket være Coopers arv, Storbritannien stadig hjemsted for en blomstrende racing industrien, og Cooper navn lever videre i Cooper versioner af Mini produktion biler, der stadig bygget i England, men nu ejes og markedsføres af BMW.

Origins

De første biler bygget af Coopers var single-sæde 500cc Formel Tre racerbiler drevet af John Cooper og Eric Brandon og drevet af en JAP motorcykel motor. Da materialer var en mangelvare umiddelbart efter Anden Verdenskrig, blev prototyperne konstrueret ved at sammenføje to gamle Fiat Topolino front-enderne sammen. Ifølge John Cooper, den genistreg, der ville gøre Coopers en automotive legende placeringen af ​​motoren bag føreren blot var et praktisk anliggende på det tidspunkt. Fordi bilen blev drevet af en motorcykel motor, de troede det var mere praktisk at have motoren i ryggen, kørsel en kæde.

Kaldet Cooper 500, denne bil succes i hillclimbs og på sporet, herunder Eric vandt det første indlæg krig motorløb på Gransden Lodge Airfield, hurtigt skabt efterspørgsel fra andre bilister og førte til etableringen af ​​Cooper Car Company til at bygge mere. Forretningen voksede ved at give en billig indgang til motorsport for tilsyneladende hver håbefulde unge britiske chauffør, og selskabet blev verdens første og største efterkrigstiden, specialist producent af racerbiler til salg til kapere.

Cooper bygget over 300 F3 biler og domineret den kategori, vinde 64 ud af 78 store løb mellem 1951 og 1954. Denne omfanget af byggeri var enestående og gjorde det muligt for virksomheden at vokse ind i de ledende kategorier; Det var med en modificeret Cooper 500 chassis, en T12-model, at Cooper havde sin første smag af top-tier racing da Harry Schell kvalificeret til 1950 Monaco Grand Prix. Selvom Schell pensioneret i første omgang, det markerede den første forekomst af en bageste-motor racer ved et Grand Prix begivenhed siden slutningen af ​​Anden Verdenskrig.

Front-motor Formel To Cooper Bristol-model blev introduceret i 1952. Forskellige gentagelser af denne konstruktion blev drevet af en række legendariske chauffører - blandt dem Juan Manuel Fangio og Mike Hawthorn - og fremmet virksomhedens voksende ry ved at optræde i Grand Prix løbene, som på det tidspunkt blev kørt til F2 regler. Det var ikke før selskabet begyndte at bygge hækmotor sportsvogne i 1955, at de virkelig blev klar over fordelene ved at have motoren bag føreren. Baseret på de 500cc biler og drevet af en modificeret Coventry Climax brand-pumpe motor, blev disse biler kaldes "Bobtails." Med tyngdepunktet tættere på midten af ​​bilen, fandt de det var mindre kunne spins og meget mere effektiv til at sætte strøm ned til vejen, så de besluttede at bygge en enkelt-personers udgave og begyndte at indtaste det i Formel 2 løb.

Hækmotor revolution

Jack Brabham rejst nogle øjenbryn, da han tog sjettepladsen på 1957 Monaco Grand Prix i en bageste-motor Formel 1 Cooper. Når Stirling Moss vandt 1958 argentinske Grand Prix i Rob Walkers privat indtastet Cooper og Maurice Trintignant duplikeret det kunststykke i det næste løb i Monaco, blev racing verden bedøvet og en bageste-motor revolution var begyndt. Det næste år, 1959 Brabham og Cooper arbejder teamet blev den første til at vinde Formula One World Championship i en bageste-motor bil. Både hold og driver gentog kunststykke i 1960, og hvert verdensmester siden har siddet foran sin motor.

Den lille kendte designer bag bilen var Owen Maddock, der var ansat af Cooper Car Company. Maddock blev kendt som 'The Beard "af hans arbejdskammerater, og" Whiskers "til Charles Cooper. Maddock var en velkendt skikkelse i kørernes paddock af 1950'erne i open-hals skjorte og uldne jumper og en førsteklasses kraft bag stigningen af ​​britiske racerbiler til deres dominerende stilling i 1960'erne. Beskriver, hvordan den revolutionerende bageste motor Cooper chassis kom til at være, Maddock forklarede: "Jeg havde gjort forskellige ordninger for den nye bil, som jeg havde vist Charlie Cooper, holdt han siger 'Nah, Whiskers, det er ikke det, så prøv igen. ' Endelig fik jeg så træt jeg skitseret en ramme, hvor hvert rør blev bøjet, betød ligesom en vittighed, jeg viste det til Charlie og til min forbavselse, han greb det og sagde: ".! Det er det ' "Maddock senere banebrydende en af ​​de første design for en honeycomb monocoque stresset komposit hud chassis, og hjalp med at udvikle Coopers C5S racing gearkasse.

Brabham tog en af ​​mesterskabet-vindende Cooper T53 "Lowline" til Indianapolis Motor Speedway for en test i 1960, derefter ind i berømte 500-mile løb i en større, længere og offset bil baseret på 1960 F1 design, den unikke type T54 . Ankommer til Speedway 5 Maj 1961 blev "sjove" lille bil fra Europa hånet af de andre hold, men det løb så højt som tredje og sluttede niende. Det tog et par år, men Indianapolis etablering efterhånden indset skriften var på væggen og de dage af deres frontmotor roadsters blev nummereret. Fra og med Jim Clark, der kørte en bageste-motor Lotus i 1965, har hver vinder af Indianapolis 500 havde motoren i ryggen. Revolutionen er begyndt ved den lille kæde-drevne Cooper 500 var fuldstændig.

En gang hver Formel bilproducent begyndte at bygge hækmotor racere blev praktiske og intelligent konstruktion af Coopers single-seaters overhalet af mere sofistikeret teknologi fra Lola, Lotus, BRM og Ferrari. Cooper holdets tilbagegang blev fremskyndet, da John Cooper blev alvorligt kvæstet i en trafikulykke i 1963 køre en to-motorede Mini og Charles Cooper døde i 1964.

De sidste år

Efter døden af ​​sin far, John Cooper solgte Cooper Formula One hold til Chipstead Motor Group i april 1965. Samme år Formula One teamet flyttet fra Surbiton til en moderne fabrik enhed på Canada Road, Oyster Lane i Byfleet, kun langs vejen fra Brabham i New Haw og tæt på Alan Mann Racing. Coopers 1965 sæsonen ebbede ud, og i slutningen af ​​året nummer et driver Bruce McLaren tilbage til at bygge sin egen F1 bil for nye til 1966 3 liter formel. Coopers nye ejere holdt Maserati koncessionen for UK og ordninger blev foretaget for Cooper til at bygge en ny 3-liters Cooper-Maserati bil, der ville være til rådighed til salg samt at blive kørt af værker holdet. Maserati Motoren var en opdateret og udvidet version af den 2,5 liters V-12, som havde gjort sporadiske optrædener i værker 250Fs i 1957. Det var en gammel konstruktion, tung og tørstig, og den nye Cooper T81 chassis bygget til at tage det nødvendigvis var på den store side, på trods af hvilken voluminøse V-12 altid set om det var at løbe ud af ryggen. Tre biler blev solgt til private ejere, en hver til Rob Walker for Jo Siffert at køre, Jo Bonniers Anglo schweiziske Racing Team og fransk kaper Guy Ligier. Ingen af ​​disse biler opnåede stor succes.

Jochen Rindt var ind i andet år af sin treårig kontrakt, men med afgang McLaren, Cooper havde et sæde til at udfylde den anden bil og med holdets seneste manglende succes var der, forståeligt nok, ikke en stor kø af potentielle chauffører danner i Canada Road. Under disse omstændigheder Cooper var heldige at erhverve tjenesteydelser af Hondas Richie Ginther, som var midlertidigt arbejdsløse på grund af det japanske selskab sene udvikling af deres nye 3-liters bil. Efter et par løb, blev Ginther mindes af Honda at påbegynde test af deres nye bil, og den amerikanske var ingen tvivl mere end noget chagrined at opdage, at det var endnu større og tungere end den Cooper. Efter at en off arrangement med Chris Amon at køre i den franske Grand Prix, Cooper havde en enorm lykketræf, da John Surtees blev tilgængelig efter falder ud med Ferrari. Når modstridende brændstof kontrakt spørgsmål blev løst, Surtees sluttede sig til holdet. Cooper hædret det engagement i Amon og så tre biler blev kørt i det franske GP. Efterfølgende holdet tilbage til to poster for Surtees og Rindt og med den tidligere Ferrari førerens udvikling færdigheder og et skifte til Firestone dæk bilen blev forbedret til det punkt, Surtees var i stand til at vinde det sidste løb af året i Mexico.

Surtees venstre for at slutte sig til Honda til 1967, og Pedro Rodríguez sluttede Rindt i teamet og straks vandt åbningen race af 1967 i Sydafrika i et usandsynligt Cooper en-to. Dette var en tilfældig sejr til Rodríguez, da han blev overhalet af rhodesiske John Kærlighed i hans tre år gamle ex McLaren Tasman Cooper drevet af en 2,7 liters Coventry Climax FPF. Desværre, Kærlighed foretog en sen pit stop for brændstof og kun kunne afslutte sekund. Dette skulle være Coopers sidste nogensinde Grand Prix sejr. Resten af ​​1967 sæsonen oplevede holds held støt tilbagegang, og midt i sæsonen udseende lettere og slankere T86 chassis undladt at forbedre tingene. Rindt, utålmodigt se sin Cooper kontrakt, bevidst sprængte hans stadig mere antikveret Maserati motor i USA Grand Prix og blev droppet til det sidste løb af året i Mexico.

For 1968 ville Cooper gerne have sluttet sig til køen for Cosworth-Ford DFV men følte, at det er forbindelser til British Leyland med Mini-Coopers lavet denne utilrådeligt. I stedet blev en aftale færdig med BRM for brug af sin 3-liters V-12, der oprindeligt tænkt som en sportsvogn enhed, men som BRM sig ville bruge i 1968. En lidt modificeret udgave af T86 blev bygget til den nye motor , døbt T86B og italiensk ex Ferrari driver Ludovico Scarfiotti og unge englænder Brian Redman var ansat til at køre det. Bilerne lykkedes tre-fire finish i den spanske og Monaco Grand Prix, i høj grad takket være upålidelighed af konkurrencen, men så Scarfiotti blev dræbt køre en Porsche i Rossfeld hill opstigning og Redman havde en stor ulykke i det belgiske Grand Prix, som sætter ham ud af handling i flere måneder. Cooper fortsatte sæsonen med en broget samling af chauffører, hvoraf ingen kunne gøre noget af det outclassed T86B. I løbet af sæsonen, Cooper byggede en modificeret chassis, T86C, beregnet til at tage en Alfa Romeo 3 liters V-8, men projektet var dødfødt.

1969 var begyndelsen til enden for den Cooper Car Company, som det prøvede, og mislykkedes, for at finde sponsorater til en ny Cosworth DFV drevne bil og der var mange afskedigelser. Frank Boyles var den sidste til at forlade siden han var ansvarlig for at opbygge kunderelationer biler, og det var blevet håbet, at nogle flere F2 biler ville blive solgt. Frank gik på at designe og bygge en Formel Ford bil kaldet Oscar og også en række Oval Circuit biler kendt som ildkugler. Kørsel den bageste motor version af denne bil, Frank vundet mere end 200 løb i en periode frem til 1975 i en bil, han havde designet og kørte sig selv. Denne rekord menes at er aldrig blevet slået.

I alt Coopers deltaget i 129 Formula One World Championship events i ni år, at vinde 16 løb.

Udover Formula One biler, tilbød Cooper en række Formel Junior biler. Disse var de T52, T56, T59 og T67-modeller. Ken Tyrrell kørte en meget vellykket team med John Kærlighed og Tony Maggs som sine chauffører. Efter lukningen af ​​Formel Junior, Ken Tyrrell testet Jackie Stewart i en Formel Tre bil, en Cooper T72. Denne test på Goodwood Circuit markerede starten på partnerskab, som dominerede motorsporten senere.

I oktober 2009, Mike Cooper, søn af John Cooper lancerede Cooper Bikes, cyklen afdeling af Cooper Car Company.

Formula One resultater

Mini Legacy

Som selskabets formuer i Formula One faldt dog John Cooper-udtænkt Mini Cooper - indført i 1961 som en videreudvikling af Alec Issigonis-designet British Motor Corporation Mini med en mere kraftfuld motor, nye bremser og en karakteristisk bemaling - fortsatte med at dominerer i Saloon bil og rally løb i hele 1960'erne, vinde mange mesterskaber og 1964, 1965 og 1967 Monte Carlo Stævner.

Adskillige forskellige Cooper-mærket versioner af Mini og forskellige Cooper konvertering kits har været, og er fortsat, markedsført af forskellige selskaber. Den nuværende BMW MINI, i produktion siden 2001, har Cooper og Cooper S modeller og en række John Cooper Works tuner pakker.

Coopers Garage

Den 1. april 1968 John Cooper lejet bygningen, 243 Ewell Road, til Metropolitan Police og den lokale trafik Division flyttede i. De ville blive der for de næste femogtyve år og "TDV" ville blive en af ​​de mere travle politiets garager . I august 1968 blev de leveret med to Mini Coopers indekstal PYT767F og PYT768F. Centret chef af rattet blev erstattet af en højttaler og mikrofon og en PTT-sender switch, blev tilføjet til ratstammen. Synet af en seks-fods Bobby komme ind i mini stærkt morede de lokale. Køretøjet blev afprøvet i flere måneder, men ingen ordrer blev placeret for andre garager.

  0   0
Næste artikel David John Weston

Relaterede Artikler

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha