Connew

Connew Racing Team, almindeligvis kendt som Connew, var en kortlivet britisk Formula One konstruktør. Grundlagt i 1971 af Peter Connew, holdet bygget en enkelt bil, PC1. Den første monococque måtte afbrydes på grund af en ændring i reglerne, og det andet karbad var kendt som PC2. Men rekordbøgerne viser drevet af Migault og andre som PC1 bil. Hensigten var at konkurrere i Formula One World Championship i 1972, men en mangel på finansielle og tekniske ressourcer betød, at bilen kun lykkedes at starte i én mesterskabet race, 1972 østrigske Grand Prix, med fransk chauffør François Migault ved rattet. Efter den østrigske race, bilen konkurrerede i en håndfuld ikke-mesterskabet løb, før de konverteres til møde Formel 5000 specifikationer for sæsonen 1973. Chassiset blev beskadiget repareres i løbet af sæsonen finale på Brands Hatch og holdet lukket.

Historie

I en alder af 24, blev Peter Connew spurgt af en ven, hvis han ønskede at deltage i italienske Grand Prix på Monza. Connew arbejdsgiver nægtede at give ham fri til at deltage i løbet, så han resigneret og rejste til løbet alligevel. Ved returnering Connew nødvendig beskæftigelse og blev hyret af Surtees, en Formula One hold drives af tidligere mester John Surtees, som ordfører.

1972: Formula One

Hans bil beviser du kan opbygge en formel, en bil med sved alene, og gør du spekulerer på om nogle af de astronomiske udviklingsomkostninger du hører oprettelse citere! "

Stuart Turner, konkurrence Manager til Ford.

Efter en faldende ud med teamchef John Surtees, Connew forlod holdet til at forfølge designe sin egen bil. En garage blev lejet i Chadwell Heath og den indledende konstruktion af chassiset jig begyndte i december 1970. Connew blev bistået af Roger Doran, der arbejdede som shopfitter og Connew fætter Barry Boor.

Connew designfilosofi var, at mens bilen bør være effektive, bør det også være nemt at arbejde på og vedligeholde. Den Connew design blev testet og forfinet ved at udnytte en vindtunnel af en lokal teknisk skole. Under build, drivere Tony Trimmer, Howden Ganley og Gerry Birrell alle kom for at se bilen, med trimmer med angivelse af det at være en af ​​de mest komfortable biler, han nogensinde havde siddet i.

Planlagt holdet til at gøre deres racing debut på Monaco Grand Prix, men en pludselig ændring af forretningsordenen kræves opførelsen af ​​en anden chassiset i en anden type aluminium. I mellemtiden, Connew lavet en aftale med McLaren til at købe en anden hånd Cosworth DFV motor. Franskmanden François Migault underskrevet en aftale om at køre for holdet, og også en Ford lastbil, der transporteres bilen til Frankrig. Lastbilen brød ned, før det kunne komme til Clermont-Ferrand kredsløb, placeringen af ​​det franske Grand Prix og i stedet teamet testet på Bugatti Circuit i Le Mans.

Den lille team formået at vise op på 1972 tyske Grand Prix, men uden at have lavet en ordentlig forudgående indrejse, deltagelse blev afvist af tyskerne.

Bilen sidst deltog i praksis for 1972 britiske Grand Prix, men blev trukket tilbage inden løbet. Bilen havde en usædvanlig baghjulsophæng som viste sig ikke at være op til jobbet. Bilen blev taget tilbage til værkstedet og repareret natten, men efter at indlæse den næste dag blev en bageste opretstående sig at være revnet, og det blev trukket tilbage.

Bilen blev ændret og trådte i 1972 Østrigske Grand Prix. Migault kvalificeret i slutningen af ​​feltet trods nogle motorproblemer. Efter 22 omgange, havde Migault passeret 4 konkurrenter, men en bageste wishbone montering punkt mislykkedes, og Migault havde en grim øjeblik. Bilen svingede mod barrierer på start / slut lige, men chaufføren bragte bilen sikkert i stå uden skader.

Den Connew genopstod i slutningen af ​​sæsonen VM Victory Race på Brands Hatch med David Purley kørsel, men ikke starte på grund af elektriske problemer. Purley havde bedt om en elektrisk "dræbe" switch til montering på rattet, men på den varme op skødet dette er fejlbehæftet, motoren stoppet og bilen blev pensioneret.

1973: Formel 5000

Bilen blev ændret for at imødekomme Formel 5000 bestemmelser og dukkede op i den europæiske Formel 5000 mesterskab i 1973, udstyret med en Chevrolet V8-motor. Bilen fik sin første udflugt i serien på Mallory Park for runde 10 af 18. schweiziske driver Pierre Soukry kvalificeret bilen i enogtyvende sted, men var ude af stand til at starte på grund af en split olierør. Tre løb senere undlod Connew at kvalificere på Brands Hatch, med Soukry ved rattet. Bilens endelige udseende var på sæsonen finale, igen på Brands Hatch. Tony Trimmer kørte, men en kollision med en barriere sætte chassiset repareres.

Racing rekord

Formula One

Formula One World Championship

Ikke Championship resultater

Formel 5000

Europæiske Formel 5000 mesterskab

  0   0
Forrige artikel Ceylon Cold Stores
Næste artikel Evelyn Vázquez

Relaterede Artikler

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha