Commonwealth Jernbaner

FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc
December 22, 2015 Eli Brask c 0 18

Commonwealth Jernbaner blev etableret i 1912 af regeringen i Australien for at konstruere Trans-Australien og Port Augusta til Darwin jernbaner. Det blev absorberet i Australian National i 1975.

Drevne jernbaner

Trans-Australian Railway

Konstruktion af standard gauge Trans-australske Jernbane mellem Port Augusta, South Australia og Kalgoorlie, Western Australia påbegyndt i 1912. På trods af den ugæstfri natur af terræn og krigstid forsyningsproblemer, var tilfredsstillende fremskridt, og de to larvefødder maskiner, den ene arbejder fra hver ende, mødte nær Ooldea, South Australia den 17. oktober 1917.

Løftet til byggeri Trans-australske Jernbane havde været en af ​​de vigtigste incitamenter til Western Australia til at slutte Commonwealth of Australia under føderation, og det var med henblik på at kortlægge og konstruere denne jernbane, som Commonwealth Jernbaner afdelingen oprindeligt blev dannet. Det var et spørgsmål om ulykke, at dets to termini var pause på gauge stationer forbinder med smalle sporvidde linjer, der var en del af den transkontinentale link.

I 1937 den østlige ende blev udvidet sydpå til Port Pirie, og derved bevirke en reduktion på en pause på måleren i turen tværs Australien, men samtidig om en tre-gauge krydset ved Port Pirie, med South Australian Railways linje til Adelaide være bred sporvidde.

Gauge-wise, Trans-australske Jernbane forblev isoleret som en del af den transkontinentale link indtil 1968, da den Kalgoorlie til Perth standard gauge linje åbnet, efterfulgt i 1970 af Port Pirie til Broken Hill, New South Wales standard gauge linje med linje fra Perth til Sydney nu en sporvidde.

Trans-australske Jernbane forblev fundamentalt en hovedledning; de eneste sidebaner etableret være et kort afsnit fra Pimba til Woomera, og Port Augusta til Whyalla jernbane, der blev åbnet for trafik i oktober 1972,.

North Australia Railway

The North Australia Railway var navnet givet til Northern Territory smalsporede jernbane, der forlænget syd fra Darwin til Birdum. Opførelsen af ​​denne linje blev påbegyndt af regeringen i South Australia, er kendt derefter som Palmerston & amp; Pine Creek Railway, det åbnede i 1889.

Når administrationen af ​​Northern Territory gået fra South Australia til Commonwealth regering den 1. januar 1911 jernbanen blev overført til Commonwealth ejerskab. Jernbanen blev oprindeligt placeret under kontrol af administratoren af ​​Northern Territory. På dette tidspunkt var det kendt som Northern Territory Jernbane, men blev overført til kontrol af Commonwealth Jernbaner kommissær i 1918.

Det blev omdøbt den nordlige Australien Railway i 1926. Udvidelser til Birdum blev afsluttet i 1929, men under og efter Anden Verdenskrig den effektive skinnehovedet var Larrimah, et par miles nord.

Jernbanen fik øget betydning i 1960'erne og begyndelsen af ​​1970'erne gennem udvinding af jernmalm fra Frances Creek indskud, omkring 230 kilometer syd for Darwin. Ore trafik oversteg en million tons om året, men efter minen lukket, anden trafik var ikke nok til at retfærdiggøre at holde jernbanen åbne og det lukkede i 1976.

Australian Capital Territory Jernbane

I marts begyndte 1913 arbejdet på en 8,5 km standard gauge linje fra Canberra til Queanbeyan på Goulburn til Bombala sidebane. Linjen blev bygget af New South Wales offentlige arbejder Institut på vegne af forbundsregeringen. Canberra station sammen med linjen til Queanbeyan var ejet og bemandet med Commonwealth Jernbaner selvom alle tjenester på linjen blev drevet af New South Wales Government Jernbaner.

Central Australien Railway

Den centrale Australien Railway udvides fra Port Augusta til Alice Springs. Arbejdet med den første del af denne jernbane blev påbegyndt af det sydlige australske jernbaner i 1878.

Under South Australian ejerskab jernbanen, kendt som den store nordlige jernbane, blev udvidet i etaper og nåede Oodnadatta i 1891. Den sydlige australske regering efterfølgende afgivet tilbud til flere syndikater at konstruere en linje nord fra Oodnadatta til Pine Creek på jorden tilskud systemet, men forhandlingerne var mislykkedes og Oodnadatta forblev skinnehovedet.

Ligesom det nordlige Australien Railway, denne jernbane gik til Commonwealth ejerskab 1. januar 1911 men fortsatte med at blive drevet af det sydlige australske jernbaner indtil Commonwealth Jernbaner overtog driften den 1. januar 1926. En udvidelse af jernbanen til Alice Springs blev afsluttet i 1929.

I årene efter Anden Verdenskrig store mængder af kul blev skældte fra Leigh Creek og store krav blev placeret på jernbanen. På mange måder den oprindelige linje var utilstrækkelig; skarpe kurver og tunge gradienter begrænsede tog belastninger, mens lys spor og broer begrænsede hastigheder og akseltryk. Derfor en ny jernbane, standard gauge linje, blev bygget og udvidet fra Stirling Nord via Telford til Marree. Under opførelsen etaper, og efter washaways på den gamle linje, men med den nye standard gauge linje til rådighed til dette punkt, blev komplet tog af smalsporede vogne bæres stil til Brachina, 140 kilometer fra Stirling nord. Afsluttet i 1957, den nye linje aktiveret langt større mængder af kul, der skal udføres.

Den gamle smalsporede linje mellem Marree og Hawker blev lukket, men mellem Stirling Nord og Hawker blev bevaret og anvendt i begrænset omfang i nogle år. Linjen mellem Stirling Nord og Hawker blev lukket i 1972, og strækningen mellem Stirling Nord og Quorn overgivet til driften af ​​Pichi Richi Railway Preservation Society.

Målere

Smalsporede

Commonwealth Jernbaner drives smalsporede jernbane spor med afstand mellem skinner på den centrale Australien Railway og Nord Australien Railway.

Standard gauge

Commonwealth Jernbaner drives standard gauge jernbanespor med mellem skinner på Trans-australske Jernbane og centrale Australien Railway.

Navngivne tog

Den Ghan

Den Ghan Toget påbegyndt operation for Commonwealth Jernbaner, da de overtog smalsporede Central Australien Railway fra syd australske jernbaner i 1926. Det løb mellem Port Augusta og Oodnadatta første omgang udvides til Alice Springs i 1929. Når den nye standard gauge Marree line åbnede i 1957 turen blev brudt i to. En standard gauge løber fra Port Pirie til Marree, med resten af ​​turen tilbage på smalsporede.

Indian Pacific

Den indiske Pacific påbegyndte drift i februar 1970 mellem Sydney og Perth efter gennemførelsen af ​​standard gauge linje. Commonwealth Jernbaner var ansvarlige for toget fra Port Pirie til Kalgoorlie.

Tea & amp; Sukker

Tea & amp; Sukker var et tog, der serviceres isolerede australske byer mellem Port Augusta og Kalgoorlie. Toget forudsat alle forsyninger til fjerntliggende byer i Syd og Vest Australien, der blev primært beboet af jernbanearbejdere, der vedligeholdes linjen.

Trans-australske

Trans-australske Passenger toget kørte mellem Port Augusta og Kalgoorlie, der blev påbegyndt i 1917 og var stadig bliver drevet af Australian National da den ophørte i 1991.

Fleet

For dens standard gauge operationer, købte Commonwealth Jernbaner modificerede versioner af New South Wales Government Railways s 32, 36, 50 og 53 klasse damplokomotiver. Fra 1951 købte Clyde Engineering byggede GM og CL klasse diesellokomotiver. Det har også købt tre CB motorvogne.

For sine smalle gauge operationer, blev NC, NSU, NT og NJ dieselmotorer købt til at erstatte damplokomotiver arvet fra syd australske jernbaner i 1911.

Kommissærer

  • 1917 - 1929 - Norris G Bell
  • 1929 - 1948 - GA Gahan
  • 1948 - 1960 - PJ Hannaberry
  • 1960 - 1975 - Keith Smith

Demise

Australian National Railways blev etableret af Whitlam forbundsregering efter en forpligtelse i 1972 valget at invitere staterne til at aflevere deres jernbanesystemer til den føderale regering. I juli 1975 Australian National Railways blev dannet at overtage driften af ​​Commonwealth Jernbaner.

I løbet af de næste to år drøftelser mellem de statslige regeringer South Australia og Tasmanien og den føderale regering resulterede i alle South Australian Railways tjenester og alle Tasmanian Government Railways tjenester overfører til Australian National Railway i marts 1978 idet sidstnævnte relanceret AN Tasrail.

  0   0
Forrige artikel Aircondition tøj
Næste artikel Beatallica

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha