Comac ARJ21

Den Comac ARJ21 Xiangfeng er et tomotorers regionale passagerfly. Designet inkorporerer komponenter fra 19 store europæiske og amerikanske rumfarts leverandører, herunder General Electric, Honeywell og Rockwell Collins.

Udvikling

Udviklingen af ​​det regionale ARJ21 jetfly er et centralt projekt i "10th femårsplan" Kina. Det begyndte i marts 2002 og blev ledet af regeringen kontrollerede ACAC konsortiet. Den første flyvning af ARJ21 var oprindeligt planlagt til at finde sted i 2005 med kommerciel drift begynder 18 måneder bagefter.

Imidlertid blev projekteringsarbejdet forsinket og det endelige retssagen produktionsleddet begyndte først juni 2006. Det første fly blev rullet ud den 21. december 2007 med planer om en første flyvning i marts 2008. Dette blev først forsinket til den 21. september 2008 og endelig fandt sted den 28. november 2008 kl Shanghais Dachang Airfield. Flyet gennemført en lang distance testflyvning den 15. juli 2009, flyver fra Shanghai til Xian i 2 timer 19 minutter, over en afstand på 1.300 km. Den anden ARJ21 flyet afsluttet samme test flyvning rute den 24. august 2009. Den tredje plan ligeledes afsluttet testflyvning den 12. september 2009. Den fjerde fly fløj af november 2010. I august 2011, statisk, flagren og sidevind test af den færdige fly var afsluttet. Forventedes at blive leveret til kunder i slutningen af ​​2010, begyndende med Chengdu Airlines flyet.

Den ACAC Konsortiet har til formål at fremstille 11 ARJ21s om året i 2010, og 30 om året i 2015. I 2009 konsortiet blev reorganiseret og blev en del af COMAC.

Yderligere forsinkelser

I november 2010, en ARJ21 fløj undlod at nå den forudsagte belastning under statisk afprøvning. Fløjen manglende derefter førte Civil Aviation Administration af Kina til at begrænse flyets flyvning kuvert under sin flyvning testprogram. Den nye leveringsdato blev derefter sat i slutningen af ​​2011.

Den 19. august 2011 blev det rapporteret, at den første levering af Commercial Aircraft Corporation of China ARJ21 regionale jetfly vil sandsynligvis blive forsinket med op til et år eller mere, efter at problemerne er dukket under flyvningen testprogram. Den 24. august 2011 blev det rapporteret, at to komponenter i test programmet ikke var afsluttet; icing tests var i gang, men forsinket og stall hastighed test var ikke begyndt. Ifølge en anonym kilde i programmet, at dette kunne føre til forsinkelser i at opnå typegodkendelse, som kunne igen føre til forsinkelser i leveringen.

Den 8. juni 2012 En COMAC embedsmand til Reuters, at ARJ21 var usandsynligt at få myndighedernes godkendelse før 2013, uden at give officielle begrundelse for de 5 års forsinkelse hidtil. Reuters undersøgelse foreslået fløj revner og problemer med ledninger og flyelektronik var blandt årsagerne til forsinkelser.

Optjening en USA Federal Aviation Administration typegodkendelse er en forudsætning for, at ARJ21-700 at komme ind på verdensmarkedet. Siden 2003 har luftfartsmyndighederne i Kina og USA forhandlet om ARJ21-700 ansøgning om FAA typegodkendelse og certificering skygge. Som et resultat FAA vil acceptere en type certificering anvendelse af AVIC I Commercial Aircraft Selskabets ARJ21-700, som vil blive sendt af Statens Luftfartsvæsen i Kina. FAA besluttede også at udvikle en skygge certificering for ARJ21-700 under de nuværende standarder og etablerede CAAC Teknisk support kontor i Shanghai og Beijing. På mødet, Luo Ronghuai, assisterende general manager for AVIC 1 og general manager for ACAC, sagde ACAC ville følge de strenge luftdygtighed standarder for CAAC og FAA.

Den 28. juni 2012 vil ARJ21-700 med høj hastighed på en specielt konstrueret test bane i Xi'an Yanliang lufthavnen. Siden 22. juni har flyet gennemgået 10 undersøgelser på taxiing, start og landing ved forskellige hastigheder på en oversvømmet bane. Testene sikre, at luftfartøjet er i stand til taxi, take-off og jord trods vand på landingsbanen. Da flyet ind i valideringen flyvning testfase i februar 2012, har det været planlagt til at gennemgå 1.500 timers validering prøveflyvninger involverer 280 emner. Det har siden gennemført flyvehastighed kalibrering, naturlig glasur, motor nacelle anti-icing, sidevind valideringsforsøg og forbereder sig på en stall flyvning test.

I juli 2012, Comac Chief Financial Officer Tian Min sagde på Farnborough Airshow, at han forventede, at flyet til at modtage certificering fra både USA FAA og Statens Luftfartsvæsen i Kina i 2013, med den første leverance til at lancere kunde Chengdu Airlines til at opstå omkring udgangen af ​​2013. Han fortalte pressen, at "Programmet nu er under certificering test og flyvninger. Der har været nogle problemer, men det er en del af processen og fremskridt er god. Der er ingen alvorlige problemer".

I september 2013 COMAC annoncerede dog, at det håber ARJ21-700 ville tage sin certificering, fra CAAC løbet 2014 og indtast tjeneste ved udgangen af ​​2014. Lanceringen kunde Chengdu Airlines skyldtes at modtage sit første fly ved udgangen af 2011, men løbende forsinkelser i certificeringsprocessen har forårsaget det udskydes.

Design

Comac blev beskyldt for at kopiere MD-80, selv om ACAC refererer til ARJ21 som "designet af kinesisk med fuldstændig uafhængige intellektuelle ejendomsrettigheder". Faktisk er det genbruger det værktøj, der blev leveret af McDonnel Douglas til produktion under licens af MD80 i Kina. Det blev dog menes at være en praksis plan siden deres nye plan blev Comac C919 helt designet af sig selv. Flyet er udstyret med en helt ny superkritisk fløj har et sweepback på 25 grader og tegnet af Ukraines Antonov Design Bureau. Den er forsynet med winglets at forbedre aerodynamik. Antonov assisteret også projektet med geometrisk beslutsomhed og integreret analyse af konstruktionen styrke ARJ21. Nogle af Kinas supercomputere er blevet anvendt til at designe dele til ARJ21. Den første generelle designer af ARJ21 er Mr. Wu Xingshi, som også var den generelle designer af Shanghai Y-10, og den nuværende generelle designer af ARJ21 er Mr. Chen Yong.

Ud over den baseline og de strakte passager modeller, har ACAC foreslået udvidet rækkevidde, fragt og business jet varianter.

Producenter

Medlemmer af ACAC konsortiet, som blev dannet for at udvikle flyet, vil fremstille vigtigste komponenter i flyet:

  • Chengdu Aircraft Industry Group: konstruktion af næsen
  • Xian Aircraft Company: konstruktion af vinger og skrog
  • Shenyang Aircraft Corporation: opførelsen af ​​empennage
  • Shanghai Aircraft Company: slutmontage
  • Forskellige nationale og internationale leverandører af komponenter leverandører.

Varianter

  • ARJ21-700 - baseline model, som vil have en kapacitet på 70 til 95 passagerer.
  • ARJ21-900 - strakte skrog model baseret på ARJ-700, som vil have en kapacitet på 95 til 105 passagerer.
  • ARJ21F - dedikeret fragtskib version af ARJ21-700. Det vil have en kapacitet på 5 LD7 containere eller PIP paller, med en maksimal nyttelast på 10.150 kg.
  • ARJ21B - business jet version af ARJ21-700. En typisk konfiguration vil tage højde for 20 passagerer.

Ordrer og optioner

Angivelser skraverede i pink er blevet annonceret, men endnu ikke har underskrevet en fast kontrakt.

Seks ARJ21 er blevet bygget, men ingen har taget i brug.

Specifikationer

  • Bemærkninger: Data er kun reference. STD = Standard Range, ER = udvidet sortiment
  • Kilder: ARJ21 Series, ICAS
  0   0

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha