Collier

Et collier er en bulk fragtskib designet til at bære kul, især for Naval brug kulfyrede krigsskibe. I slutningen af ​​det attende århundrede, en række træ-skrog sejlads Colliers opnåede berømmelse efter at være tilpasset til brug i fart af udforskning i det sydlige Stillehav, hvor deres fladbundede skrog og robust konstruktion gjorde dem velegnet. USS Langley, den første hangarskib i United States Navy var en konverterede collier, udstyret med en stor forhøjet flad dæk, brugt før opfindelsen af ​​specialbyggede fly carrier skrog.

Coaling på havet var afgørende for flåder og hastighed af kul overførsel var en vigtig parameter for Naval effektivitet. I 1883 blev der fyrre tons i timen betragtes hurtigt, og det ville tage over tolv timer at genopbygge halvdelen af ​​bunkers i en typisk skib, HMS Collingwood.

Kul fra Newcastle

I mange år, de Durham og Northumberland distrikter leveret en hastigt ekspanderende London med store mængder af kul, og en stor flåde af kystnære Colliers rejste op og ned Englands østkyst læsset med "sorte diamanter". Sir Charles Palmer banebrydende opførelsen af ​​jern-afskallet damp Colliers på hans Jarrow skibsværft, der begyndte hurtigt at erstatte de tidligere træskibe. Dette uforvarende førte til den endelige tilbagegang i glasindustri på Tyneside og Wearside, som forud for dette, havde de haft adgang til store forsyninger af sand, der anvendes som ballast i træ Colliers vender tilbage fra London. Jern Minearbejderne havde ballasttanke hvilket betød vand kunne simpelthen pumpes i, hvilket reducerer gennemløbstiden som sandet der ikke længere behov for at blive lastes og losses. Kul blev også eksporteret til Europa, og træ Colliers vendte tilbage med varer som tagsten i deres holder. Den første Palmer-bygget jern afskallet damp collier var SS John Bowes af 1852. Der havde været en tidligere jern skrog skrue fremdrives collier, den kortlivede SS Bedlington 1841 bygget i South Shields.

En bemærkelsesværdig hændelse med en collier ikke indtruffet længe efter åbningen af ​​Victoria Tunnel i Newcastle. Det hampereb som kontrollerede hastighed vogne faldende tunnelen til floden fra Spital Tongues gruberne knækkede, og vognene landede i Tyne. Vognene blev genvundet ved lavvande, blev rebet repareret, og papirerne af dagen behandlede hele hændelsen som noget af en vittighed. Seks måneder senere, rebet knækkede igen, og vognene landede i lastrummet på en ventetid collier og sank det. Efter dette blev det besluttet en wire ville være en bedre løsning. Dette er sandsynligvis den eneste indspillede hændelse af et tog, der har sænket et skib.

Lastning og losning

Ilægning Minearbejderne blev udført ved håndkraft i starten, især hvor kul blev overført fra køl, som havde bragt den nedstrøms dele af floden, at Minearbejderne var ude af stand til at navigere, men da de mængder håndteres steget, specialiserede moler kendt som "Staithes" begyndte at blive bygget. Disse var af mange designs. Nogle havde spouts anvendes til uafskærmet eller lille kul, andre kendt som "dråber" havde stejle skråninger i slutningen, ned som en vogn vil blive sænket direkte ned i lastrummet, hvilket minimerer brud på kul. Nogle havde både dråber og tude. Dråberne og tude kan hæves og sænkes med tidevandet. Senere begyndte elevatorer til at blive indført, som de i Bates Staithes i Blyth, Northumberland og Harton Lav Staithes i South Shields. Disse Staithes brugte tude. De stort set intakte Dunston Staithes på Tyne er et godt eksempel på denne type. I Skotland var et system, fælles hvor vogne vil blive placeret på en vugge og løftes ind i skibets lastrum, men dette system blev sjældent brugt andre steder. To store damp kraner blev bygget til dette formål på Harton Low Staithes, men det blev konstateret, at på trods af deres størrelse og magt, de var for langsomme til at håndtere den mængde kul, der blev ankommer til Staithes, og blev erstattet af elevatorer.

De mænd, der arbejdede på Staithes var kendt som teemers og trimmere. Teemers ville åbne dørene på bunden af ​​vognene for at tillade kul at falde i tragte under skinnen dæk på toppen af ​​Staithes, eller i tilfælde af dråber, direkte ind i lastrummet i Collier. De trimmere arbejdede i lastrummet, spreder og nivellering af kul med skovle og river, så dens vægt ville være jævnt fordelt. Dygtige trimmere kunne stå med deres skovl under strøm af kul, der kommer fra en tud eller slutningen af ​​en transportør og vinkel det så kullet ville Ricochet ud i den del af lastrummet, de ønskede at udfylde. Dette var en farlig opgave, som besidder kunne fylde med grubegas afgives fra kul, hvilket resulterer i en eksplosion. Mere moderne systemer er designet til at være i stand til jævnt at distribuere kul uden behov for mænd, der arbejder i lastrum af skibene.

Selv i de senere år, Minearbejderne står konkurrence fra jernbanerne i at levere kul til husholdningsbrug i hovedstaden, blev store mængder af kul, der anvendes på de mange kraftværker på bredden af ​​Themsen, og kajer blev bygget ved siden af ​​dem til losning Minearbejderne. Kajen på Battersea Power Station er stadig bevaret, og kranerne anvendes til losning af kul kan ses på flodbredden. Disse er udstyret med clamshell spande og i drift indlæst en tragt, som igen fodret et transportsystem, der fører til magten stationens kul bunkers. Den moderne ækvivalente kan ses på Tyne Coal Terminal, losning bulkskibe. Gas Light og Coke Company havde lignende faciliteter på sine store gasværk, også sammen med Themsen, til håndtering af store mængder af bituminøse kul, som var nødvendig for at forsyne hovedstaden med bygas.

  0   0
Forrige artikel De Zaak Natalee Holloway
Næste artikel Richard D. Cotter

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha