Circuit de la Sarthe

Circuit des 24 Heures, også kendt som Circuit de la Sarthe, der ligger i Le Mans, Maine, Frankrig, er en semi-permanent væddeløbsbane mest berømt som mødested for de 24 timers Le Mans auto løb. Sporet bruger lokale veje, der forbliver åbne for offentligheden det meste af året. Kredsløbet, i sin nuværende udformning, er 13.629 kilometer lang, hvilket gør den til en af ​​de længste kredsløb i verden. Kapacitet af løbet stadion er 100.000.

Le Mans er et løb, hvor op til 85% af tiden bliver brugt på fuld gas, hvilket betyder enorme stress på motor- og gearsystem komponenter. Men de tider tilbragt nå maksimal hastighed betyder også enormt slid på bremser og affjedring som biler skal aftage fra over 200 mph til ca. 65 km / h til slutningen af ​​Mulsanne i en kort afstand. Downforce i en tid med gruppe C biler hjalp bremsning til en vis grad, men i øjeblikket biler tendens i retning af lav downforce til at søge højere hastigheder i lyset af magt begrænsende regler.

Spor modifikationer

Banen, som var en trekant fra Le Mans ned sydpå til Mulsanne, nordvest for Arnage, og tilbage nordpå til Le Mans, har undergået mange ændringer i årenes løb, med CIRCUIT N ° 15 er i brug siden 2014. Selv med de ændringer sat på plads i løbet af årene, er Sarthe kredsløb stadig kendt for at være meget hurtigt; med gennemsnitlige hastigheder på over 230 km / t opnås ved prototyperne.

I 1920'erne, bilerne kørte fra de nuværende miner på Rue de Laigne lige ind i byen, og efter en stram højresving i nærheden af ​​floden Sarthe Pontlieue bro, forlod byen igen på den temmelig lige gade nu hedder Avenue Georges Durand efter løb grundlægger. Derefter 17,261 kilometer lange og asfalteret, en bypass i byen forkortede sporet i 1929, men kun i 1932 blev byen omgået når afsnittet fra pitten via Dunlop-broen og esses til Tertre Rouge blev tilføjet. Denne klassiske konfiguration var 8.369 miles lang og forblev næsten uændret, selv efter 1955 tragedie. Dens skræmmende smalle pit lige blev indsnævret ud for at gøre plads til pitten og var en del af selve vejen, uden at vejen bliver bredere bare for pitten. Den pit lige var omkring 12 fod bred og racerbanen og gruber blev ikke adskilt i yderligere 15 år. Den pit området blev ændret til en pris på 300 millioner franc blev signalering område endda flyttet til udgangen af ​​den langsomme Mulsanne hjørne, og sporet blev genopstået.

Med biler bliver stadig hurtigere i 1960'erne, kritik steg, især når flere bilister blev dræbt, ofte i test session i april. Siden 1965 blev en mindre, men permanent Bugatti Circuit tilføjet som deler pitten faciliteter og det første hjørne med længere version. For 1968 race, blev Ford chikane tilføjet før pitten at bremse bilerne. Kredsløbet blev udstyret med Armco for 1969 løb. Maison Blanche knækket var udsat for kritik, en række grimme ulykker skete på meget hurtigt knækket i årenes løb, såsom John Woolfe dræbes der i sin Porsche 917 i 1969 og tre Ferrari 512s var involveret i en bunke-up der i 1970 med sidstnævnte shunt forsegle meget hurtigt klassiske kredsløb skæbne. Kredsløbet blev ændret ti gange mere i 1971, som også var det sidste år den klassiske kredsløb blev brugt) Armco blev sat til pit lige at adskille spor fra pitten, og i 1972 blev den sidste del af banen moderniseres betragteligt med den hurtige Porsche kurverne udenom Maison Blanche og en del af den første lige og alle den anden lige mellem pitten og Maison Blanche. En af de Porsche Kurver blev kærligt kaldt "Maison Blanche", og en kort straight med en let knækket og to chikaner før pitten navngivne Ford chikaner blev alle tilføjet.

I 1979, på grund af opførelsen af ​​en ny offentlig vej, profilen af ​​Tertre Rouge måtte ændres. Denne redesign førte til en hurtigere dobbeltstrenget apex hjørnet samt kræve fjernelse af den anden Dunlop broen. I 1986 på grund af opførelsen af ​​en ny rundkørsel ved Mulsanne hjørne, en ny portion sporet skulle bygges for at undgå rundkørslen. Dette skabte en højre knækket før Mulsanne hjørne. I 1987 blev en chikane tilføjet til den meget hurtige Dunlop-kurven, hvor bilerne ville gå under Dunlop broen ved 180 mph, nu de ville blive bremset til 110 mph.

I 1990 blev to chikaner tilføjet på Mulsanne lige, og i 1994 blev Dunlop chikane strammet i 2002, blev kørslen til esses moderniseret på grund af en rekonstruktion af Bugatti Circuit. Le Mans kredsløb blev ændret mellem Dunlop-broen og cesser, med den lige nu ved at blive et sæt af hurtige fejende sving. Dette layout tilladt for en bedre overgang fra Le Mans kredsløb til Bugatti kredsløb. Dette layout ændring vil også kræve sporets berygtede karneval skal flyttes, fordi området er det engang havde besat blev afstrømning. Karnevallet blev flyttet til Porsche kurverne, og i 2006, ACO saneret området omkring Dunlop Curve og Dunlop Chicane, flytte Dunlop Curve i strammere at skabe mere afstrømning område, samtidig med at dreje Dunlop Chicane i en større sæt af vender. Som led i udviklingen blev en ny udvidet pit lane exit skabt til Bugatti Circuit. Denne anden pit exit igen ind sporet lige uden for Dunlop Chicane og før Dunlop-broen.

Efter den fatale styrt af dansk chauffør Allan Simonsen på 2013 løb på afgangen fra Tertre Rouge i D338, Tertre Rouge blev re-profileret igen. Radius vil blive flyttet i ca 200m af sikkerhedsgrunde med nye barrierer dæk på udgangen.

Le Mans var mest kendt for sine 6 km lange lige, kaldet Ligne Droite des Hunaudières, en del af ruten départementale D338. Da Hunaudières fører til landsbyen Mulsanne, er det ofte kaldes den Mulsanne Straight på engelsk, selv om den korrekte Route du Mulsanne er en til Arnage. Porsche 917 lange hale havde nået 380 km / t, men efter motorstørrelse var begrænset, faldt tophastighed indtil Gruppe C tilladt kraftige turbomotorer. Hastigheder på lige fra de Gruppe C prototyper nåede over 400 km / t i slutningen af ​​1980'erne, og kombinationen af ​​høj hastighed og høj downforce forårsagede dæk og motor fiaskoer, da dette kredsløb var ekstremt hårdt på begge dæk og motorer før 1990, mindre så i 1990 og videre frem. På grund af sikkerhedsmæssige bekymringer, efter de ekstremt høje hastigheder nået i slutningen af ​​den lige og en række frygtelig voldelige, undertiden dødsulykker i 1980'erne to nogenlunde lige stor indbyrdes afstand chikaner blev derfor tilføjet til den lige før 1990 kapløbet om at begrænse den opnåelige maksimale hastighed . De chikaner blev sat i 1990, også fordi FIA dekreterede den ikke længere ville sanktionere et kredsløb, som havde en lige længere end 2 kilometer. Den hurtigste kvalificerende skødet gennemsnitshastighed faldt kun 249-243 km / t på 1993 og den steg op til 247 km / t i 2008, ikke langt fra det hele tiden bedste af 250 og 251 km / t sæt af Porsche 917 og 956. Med hensyn skødet rekord i selve løbet 2008 oplevede den hurtigste nogensinde.


Bugatti-racerbanen

Bugatti-racerbanen er en permanent racerbane beliggende i Circuit des 24 Heures, opkaldt efter Ettore Bugatti. Kredsløbet anvender en del af den større kredsløb og en separat, bygget til formålet sektion. De dele af sporet på den Bugatti Circuit, der er på Circuit des 24 Heures omfatter Ford Chicane i slutningen af ​​omgangen, pit-komplekset, og lige hvor Dunlop-broen er placeret. På dette tidspunkt i den overlappende del af sporene er der en venstre til højre sweep, der blev tilføjet til motorcykel sikkerhed i 2002. Køretøjer dreje til venstre fortsætte på Circuit des 24 Heures, mod Tertre Rouge og Mulsanne, køretøjer dreje til højre vil fortsætte Bugatti Circuit.

Banen er base for Pescarolo Sport, grundlagt af berømte franske chauffør Henri Pescarolo. Kredsløbet er også vært de 24 timers Le Mans motorcykel løb, og en runde af MotoGP Championship. Kredsløbet indeholder også franske motor klub løb og i fortiden har vært runder af den internationale Formel 3000 mesterskab og DTM.

Samt motorsport er mødested for de 24 ruller, en 24 race på inline rulleskøjter eller quads.

Den Bugatti Circuit blev brugt til 1967 franske Grand Prix, og er den nuværende vært for den franske motorcykel Grand Prix.

Hastighedsrekord

Vidste I 1988 Team WM Peugeot de havde ingen chance for at vinde 24 timers udholdenhedsløb, men de vidste også, at deres Welter Racing designet bil havde meget gode aerodynamik. Derfor er de tilnavnet deres 1988 post "Projekt 400", selv om den officielle hold indlæg blev opkaldt WM Secateva. Roger Dorchy, Claude Haldi og Jean-Daniel Raulet ville være de tre drivere, der år.

Tre timer i løbet holdet besluttede at gå til det. De luftindtag til Peugeot 2.8L V6 turboladet PRV motor var dækket med gaffatape for at forbedre aerodynamikken, og de også udstyret bilen med specielle smalle Michelin dæk. Planen virkede: med Roger Dorchy bag rattet WM P87 opnåede hastighed på 407 km / t.

Tape over luftindtag tydeligvis hæmmet motorkøling og Peugeot pensionerede kort efter, at med en overophedning motor. På det tidspunkt havde overlevet to andre Gruppe C1 deltagere.

  0   0

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha