Chicago 'L'

Chicago 'L' er den hurtige forsendelsessystem betjener byen Chicago og nogle af de omkringliggende forstæder, i den amerikanske stat Illinois. Det drives af Chicago Transit Authority. Det er den fjerde største hurtig transit system i USA i form af samlede rute længde lang), og den tredje travleste jernbane masse transit system i USA efter New York City Subway og Washington Metro. Chicagos "L" giver 24-timers service på nogle dele af sit netværk, er en af ​​kun fire tunge jernbane hurtige transit systemer i USA til at gøre det. De ældste dele af 'L' startede driften i 1892, hvilket gør det til det næstældste hurtig transit-system i Amerika, efter Bostons "T". 'L' er blevet krediteret med fremme væksten af ​​Chicagos tætte bykerne, der er en af ​​byens særlige kendetegn. 'L' består af otte hurtige transit linjer fastlagt i en eger-hub fordeling paradigme primært fokusere transit mod Loop. Selvom 'L' fik sit øgenavn, fordi store dele af systemet er forhøjet, dele af netværket er også i metro tunneller, i lønklasse niveau, eller åbne snit.

I 2013 'L' havde et gennemsnit på 726,459 personbiler opbringes hver ugedag, 456,993 hver lørdag, og 328,553 hver søndag. I en 2005 meningsmåling, Chicago Tribune læsere stemte det en af ​​de "syv vidundere Chicago," bag søen og Wrigley Field, men forud for Willis Tower, Vandtårn, University of Chicago, og Museum of Science and Industry.

Historie

Den første 'L', Chicago og South Side Rapid Transit Railroad begyndte omsætningen tjeneste den 6. juni 1892, når en lille damplokomotiv trækker fire træ trænere bærer i alt 27 mænd og 3 kvinder afgik den 39. Street station og ankom Kongressen Street Terminal 14 minutter senere, over spor, som stadig bruges af den grønne linje. I løbet af det næste års tjeneste blev udvidet til 63. Street og Stony Island Avenue, så Transport Bygning af verdens Columbian Exposition i Jackson Park.

I 1893 tog begyndte at køre på Lake Street Forhøjet Railroad og i 1895 på Metropolitan West Side Forhøjet, som havde linjer til Douglas Park, Garfield Park, Humboldt Park og Logan Square. Metropolitan var USAs første ikke-udstilling hurtig transit system, drevet af eldrevne motorer, en teknologi, hvis praktiske var blevet demonstreret i 1890 på "murene jernbane" ved World Fair, der var blevet afholdt i Chicago. To år senere South Side "L" indført multiple-enhed kontrol, hvor operatøren kan styre alle motoriserede biler i et tog, ikke kun den ledende enhed. Elektrificering og MU-kontrol forbliver standard funktioner i de fleste af verdens hurtige transit systemer.

En ulempe ved tidlig 'L' tjeneste var, at ingen af ​​linjerne ind i centrale forretningsdistrikt. I stedet tog faldt passagerer på stub terminaler i periferien på grund af en stat lov, der kræver godkendelse fra nabolandet boligejere for spor bygget over offentlige gader, noget ikke let opnås downtown. Denne hindring blev overvundet af den legendariske trækkraft magnat Charles Tyson Yerkes, der gik på at spille en central rolle i udviklingen af ​​London Underground, og som blev udødeliggjort af Theodore Dreiser som den hensynsløse schemer Frank Cowperwood i Titan og andre romaner. Yerkes, der kontrollerede en stor del af byens sporvogn system opnået de nødvendige underskrifter gennem kontanter og svig på et tidspunkt, han sikrede en franchise til at bygge en mile-lange 'L' i Van Buren Street fra Wabash Avenue til Halsted Street, udtrække det nødvendige flertal fra bøjelige ejere på den vestlige halvdel af ruten, så bygning spor primært i den østlige halvdel, hvor grundejere havde modsat ham. EU Loop åbnede i 1897, og i høj grad øget den hurtige transit systemets bekvemmelighed. Operation på Yerkes-ejede Northwestern Forhøjet, som byggede North Side 'L' linjer, begyndte tre år senere, i det væsentlige at færdiggøre den forhøjede infrastruktur i byerne kerne selvom udvidelser og filialer fortsat skal bygges i yderområder gennem 1920'erne.

Efter 1911 kom 'L' linjer under kontrol af Samuel Insull, formand for Chicago Edison elselskab, hvis interesse oprindeligt stammede fra, at togene var byens største forbruger af elektricitet. Insull indført mange forbedringer, herunder gratis transport og gennem routing, selv om han ikke formelt kombinere de oprindelige virksomheder i Chicago Rapid Transit Company indtil 1924. Han købte også tre andre Chicago elektrificerede jernbaner, Chicago North Shore og Milwaukee Railroad, Chicago Aurora og Elgin Railroad, og South Shore mellem byer linjer, og kørte togene i de to første i downtown Chicago via 'L' spor. Denne periode med relativ velstand sluttede, da Insull imperium kollapsede i 1932, men senere i årtiet byen med hjælp fra den føderale regering akkumuleret tilstrækkelige midler til at begynde opførelsen af ​​to metrolinjer at supplere og nogle håbede, tillade eventuel udskiftning af Loop forhøjet. Opførelsen af ​​Subway skabte nødvendigheden af ​​at tunnelen under floden Chicago og i den tunnelering, der var mindst ét ​​tag kollaps, der forårsagede floden til at hælde i og drukne mindst én arbejdstager.

Den State Street Subway åbnede den 17. oktober 1943 Dearborn Subway, hvor arbejdet var blevet suspenderet under Anden Verdenskrig, blev åbnet den 25. februar, 1951. undergrundsbaner blev bygget med en sekundær formål som bombe beskyttelsesrum, som det fremgår af den tætte afstand mellem støttesøjlerne. Undergrundsbaner omgået en række skarpe kurver og omveje ruter på de originale forhøjede linjer, hastighedsoverskridelser service for mange ryttere.

CTA antager kontrol

Ved 1940'erne den finansielle tilstand 'L', og i Chicago masse transit i almindelighed, var blevet for usikker til at tillade fortsat drift uden tilskud, og blev taget de nødvendige skridt til at gøre det muligt for en offentlig overtagelse. I 1947, Chicago Transit Authority overtog aktiverne i Chicago Rapid Transit Company og Chicago Surface Lines, operatør af byens sporvogne. I løbet af de næste par år CTA moderniserede 'L, "erstatte forældede træ biler med nye stål dem og lukke let brugte filial linjer og stationer, hvoraf mange var blevet fordelt kun en fjerdedel mil fra hinanden.

Kort efter at antage kontrol over 'L', CTA indført en udtrykkelig tjeneste kaldet A / B-skip-stop-service. Under denne tjeneste blev togene betegnet som enten "A" eller "B" tog, og stationer blev skiftevis betegnet som "A" eller "B", med stærkt brugte stationer, der er udpeget som "AB". "A" tog kun ville stoppe ved "A" eller "AB" stationer, og "B" tog kun ville stoppe ved "B" eller "AB" stationer. Systemet er designet til at fremskynde linjer ved at have tog springe stationer med færre passagerer, mens der stadig giver mulighed for hyppig service på de stærkt anvendte "AB" stationer. CTA først implementeret A / B-skip-stop-service på Lake Street Linje i 1948, og tjenesten viste sig at være effektiv som rejsetider blev skåret med en tredjedel. Af 1950'erne, blev tjenesten anvendes i hele systemet. Alle linjer bruges A / B skip-stop-service mellem 1950'erne og 1990'erne med undtagelse af Evanston og Skokie linjer, der var for kort til at retfærdiggøre springe-stop-service. Også Kongressen og Douglas grene af, hvad der senere blev den blå linje blev betegnet som "A" og "B" hhv, som var Englewood og Jackson Park grene af, hvad der senere blev den grønne linje, så de enkelte stoppesteder var ikke sprunget over, mens togene betjener disse filialer. Som tiden gik, de perioder, der er ansat skip-stop-service gradvist faldet, da venter på "A" og "B" stationer blev mere og mere langt under ikke-peak service. I 1990'erne, brug af A / B skip-stop-systemet var kun berettiget i myldretiden service. Et andet problem var, at togene springer stationer til at spare tid kunne ikke passere toget, der var direkte forude, så springe stationer var ikke en fordel i alle henseender. I 1993 begyndte CTA at eliminere springe-stop-service, når det skiftede de sydlige grene af de røde og grønne linjer. Efter dette punkt, grønne linje togene stoppet ved alle stationer, og Red Line-tog stoppet ved alle stationer syd for Harrison. Elimineringen af ​​A / B-skip-stop-service fortsatte med åbningen af ​​all-stop Orange Line og omdannelsen af ​​Brown Line til all-stop-service. Den 28. april 1995 blev A / B-skip-stop-system helt elimineret med overdragelsen af ​​O'Hare gren af ​​den blå linje og Howard gren af ​​røde linje til alle-stop-service. Fjernelsen af ​​skip-stop-service resulterede i nogle mindre stigninger i rejsetider på nogle dele af systemet, men i høj grad øget passagertallet på tidligere "A" og "B" stationer.

De første airconditionerede biler blev indført i 1964, blev de sidste pre-Verdenskrig biler pensioneret i 1973, og nye linjer blev bygget i motortrafikvej medianer. Kongressen filial, bygget i medianen af ​​Eisenhower Expressway, erstattede Garfield Park 'L' i 1958. Dan Ryan filial åbnede den 28. september 1969 efterfulgt af en udvidelse af Milwaukee ophøjet ind i Kennedy Expressway i 1970.

'L' i dag

På 102,8 miles, Chicago 'L' er den fjerde største jernbane hurtig transit system i USA i form af rute kilometertal. Det løber over i alt 224,1 miles af sporet. Passagertallet havde været bemærkelsesværdigt stabile i næsten 40 år efter CTA overtagelse trods faldende forbrug masse transit landsdækkende, med et gennemsnit på 594.000 ryttere boarding hver ugedag i 1960 og 577.000 i 1985. På grund af den Loop Flood i 1992, passagertallet var på 418.000 samme år fordi CTA blev tvunget til at indstille driften i flere uger i staten og Dearborn undergrundsbaner, der bruges af de mest stærkt rejste linjer.

Selvom passagertallet er sundt og væksten fortsætter, det har ikke været jævnt fordelt. Anvendelse af North Side linjer op, mens den for West Side og South Side linjer enten forbliver stabil eller se nogle falder. Passagertallet på nordsiden Brown Line, for eksempel, er steget 83% siden 1979, hvilket nødvendiggør en station genopbygning projekt til at rumme længere tog.

Årlig trafik på Howard gren af ​​den røde linje, som nåede 38.700.000 i 2010 og 40.900.000 i 2011, har overskredet 1927 førkrigs højdepunkt på 38,5 million. Den del af den blå linje mellem Løkke og Logan Square, hvor der serveres engang forsømt men nu travle kvarterer som Wicker Park, Bucktown og Palmer Square, har oplevet en stigning i ugedag ryttere 54% siden 1992. På den anden side, ugedag passagertallet på South Side delen af ​​den grønne linje, der lukkede i to år til genopbygning start i 1994, var 50.400 i 1978, men kun 13.000 i 2006. opbringes på den 95. / Dan Ryan stop på den røde linje, men stadig systemets travleste på 14.100 ryttere pr ugedag, er lidt over halvdelen af ​​peak volumen i 1980'erne. I 1976, tre North Side 'L' grene - hvad blev derefter kendt som Howard, Milwaukee, og Ravenswood linjer - tegnede sig for 42% af ikke-downtown opbringes. I dag, de tegner sig for 58%.

Nordsiden skew uden tvivl afspejler Chicago byggeboom mellem 2000 og 2010, hvilket har fokuseret primært på nordsiden kvarterer og downtown. Det kan lette noget i kølvandet på det nuværende høje niveau af boligbyggeriet langs den sydlige søen. For eksempel passagertallet på linket Roosevelt stopper på den grønne, orange og røde linjer, som tjener den spirende South Loop kvarter, er tredoblet siden 1992, med et gennemsnit på 8.000 opbringes pr ugedag. Protektion på Cermak-Chinatown stop på den røde linje er på det højeste niveau siden stationen åbnede i 1969. 2003 Chicago Central Area Plan har foreslået opførelsen af ​​en grønne linje station på Cermak, midtvejs mellem Chinatown og kongrescentret McCormick Place, i forventning om fortsat vækst densitet i nærheden.

Fra midten af ​​2006, 'L' tegnede sig for 36% af CTA er næsten 1,5 millioner ugedag ryttere, mens resten rejser på det omfattende busnet. Jernbanesystemet er passagertallet er steget over tid. I 1926, året for peak førkrigstidens forbrug jernbane, 'L' gennemført 229 millioner passagerer - tilsyneladende en formidabel nummer, men faktisk mindre end 20% af de 1,16 milliarder Chicago transit lånere det år, hvoraf de fleste red byens sporvogne. Skiftet til jernbane er fortsat i den seneste tid. Siden sin lavpunkt i 1992 på grund af Chicago Flood, der lukkede subway tunneler i downtown området, har ugedag 'L' passagertallet steget omkring 25%, mens bus passagertallet er faldet med omkring en sjettedel.

Renovering og ekspansionsplaner

CTA nuværende forbedring kapital udgifter er fokuseret på Brown Linje Capacity Expansion Project, Slow Zone Elimination, og rehabilitering af den røde linje. I 2012 CTA genåbnede den grønne linje er Morgan station, og landsbyen Skokie genåbnede den gule Lines Oakton station. Begge stationer blev lukket i 1948, da CTA blev oprettet, og de oprindelige stationer blev revet ned kort efter.

CTA er også aktivt at studere en række forslag til at udvide "L" jernbaneforbindelse, herunder Circle Line og udvidelser til den røde, orange og gule linjer. Staten forslag kapital budget for regnskabsåret 2010 omfatter midler til "indledende engineering" på det planlagte Circle Line, samt midler til modernisering og udskiftning af systemets aldrende motorvogne.

Derudover har CTA studeret mange andre forslag til udvidet jernbaneforbindelse, hvoraf nogle kan implementeres i fremtiden.

Nylige serviceforbedringer

Pink Linje tjeneste begyndte den 25. juni 2006 selvom det ikke indebærer nogen ny spor eller stationer. The Pink Linje rejser over, hvad var tidligere en gren af ​​den blå linje fra 54 / Cermak terminal i Cicero til Polk-Medical Center station i Chicago. Pink line tog derefter fortsætte via Paulina Street Connector til Lake Street filial af den grønne linje og derefter med uret rundt om Loop forhøjet via Sø-Wabash-Van Buren-Wells. Den nye rute, som tjener 23 stationer, tilbyder hyppigere service for ryttere på både Kongressen og Douglas filialer. Pink Line-togene kan planlægges uafhængigt af Blue Line tog, og køre oftere end Douglas gren af ​​den blå linje gjorde.

The Brown Linje kapacitetsudvidelsesprojekt aktiveret CTA til at køre otte-bil tog på Brown Line, og genopbygget stationer til moderne standarder, herunder handicap tilgængelighed. Inden projektet, kunne Brown Line-platforme kun plads til seks-bil tog, og stigende passagertallet førte til ubehageligt overfyldte tog. Efter flere års byggeri, otte-bil togene begyndte at køre i myldretiden på Brown Linje i april 2008. Projektet blev afsluttet ved udgangen af ​​2009, til tiden og på budget, med kun mindre Hulning liste arbejde tilbage. Projektets samlede omkostninger forventes at blive omkring $ 530.000.000.

En af de største genopbygningsprojekter i CTA historie, til en pris på $ 425.000.000, var den røde linje Syd genopbygning projekt. Fra 19 Maj, 2013 gennem 20 Oktober 2013, lukke projektet ned og genopbygget hele Red Line Syd udskiftning og genopbygge alle de spor, slips, ballast og afløbssystemer fra Cermak-Chinatown til 95th / Dan Ryan. Stationen arbejde involveret forny og forbedre otte stationer, herunder maleri og belysning, bus bro forbedringer og nye tage og baldakiner på nogle stationer. "Vi ser frem til at give vores syd røde linje kunder med forbedrede stationer, der er renere, lysere og bedre end de har været i år," sagde CTA præsident Forrest Claypool.

Forbedringer nuværende kapital

CTA langsomme Zone Elimination Project fortsætter. I slutningen af ​​2007 blev der tog tvunget til at operere med nedsat hastighed på mere end 22% af systemet på grund af forringet spor, struktur, og andre problemer. I oktober 2008 havde hele systemet langsomme zoner blevet reduceret til 9,1%, og i januar 2010 blev det samlede langsomme zoner reduceret til 6,3%. The Loop modtog sporarbejde i 2012-2013. Den lilla linje i Evanston modtog track arbejde og viadukt udskiftning i 2011-2013. Grønne linje Ashland gren Den modtagne sporarbejde i 2013, forud for den røde linje Dan Ryan genopbygning.

I øjeblikket er CTA investerer i station og spor opgraderinger på den blå linje mellem Grand og O'Hare. Dette 4 år $ 492.000.000 projekt, vil resultere i moderniserede stationer, genopbygget spor, hurtigere service mellem O'Hare og Loop, stationen platform udskiftning, metro vandforvaltning, metrostation vand infiltration oprydning, og forbedret adgang til nogle stationer.

Planlægning af fremtidige projekter

Alle de nye jernbane service-forslag under aktiv overvejelse af CTA undergår i øjeblikket Alternativer Analyse Studies.

Disse undersøgelser er det første skridt i en fem-trins proces. Denne proces er nødvendig af Federal Ny Starter programmet, hvilket er en væsentlig kilde til finansiering af CTA ekspansionsplaner projekter. CTA bruger en række "Skærme" for at udvikle en "lokalt Preferred Alternative", som indsendes til den føderale Ny Starter programmet.

Det vil sandsynligvis være år, før nogen af ​​disse projekter er afsluttet, endnu intet projekt har en konkret finansieringskilde.

Circle Line

Den foreslåede Circle Line ville danne en "ydre loop", gennemkører downtown via State Street metroen, derefter går sydvest på Orange Line og nord langs Ashland, inden en ny sammenføjning metroen på nord / Clybourn eller Clark / Division. Circle Line ville forbinde flere forskellige Metra linjer med 'L' systemet, og vil lette overførsler mellem eksisterende CTA linjer; disse forbindelser vil være beliggende i nærheden af ​​eksisterende Metra og 'L' linjer 'maksimale belastning point. CTA intitiated officielle "Alternatives Analysis" planlægning for Ringbanen i 2005.

Tidlig konceptuelle planlægning delte Circle Line i tre segmenter. Fase 1 ville være en restaurering af faldefærdige "Paulina Connector", en kort track segment, der forbinder Ashland / søen med Polk. Fase 2 vil linke 18. på Pink Line til Ashland på Orange Line, med en ny forhøjet struktur løber gennem et stort industriområde. Fase 3, den sidste fase, ville linke Ashland / Lake til North / Clybourn med en ny undergrundsbane løber gennem de tætte kvarterer i West Town og Logan Square. Selv om den generelle tilpasning af fase 2 blev besluttet på et tidligt tidspunkt, vil fase 3 løbe gennem tætte boligområder, så justeringen skal overvejes nøje for at undgå negativ indvirkning disse kvarterer. CTA fortsætter med at undersøge forskellige muligheder for tilpasning af fase 3.

Fase 1 blev afsluttet i 2005 med restaureringen af ​​Paulina Connector. I 2006 blev Connector tages i brug som en del af den nye Pink Line. I efteråret 2009, CTA udgivet resultaterne af sin Alternativer Analyse Screen 3, hvor den besluttede at begynde tidligt ingeniørarbejde på fase 2, på grund af sin enkle tilpasning gennem ubefolkede områder og dens relativt lave omkostninger. Fase 3, som CTA skøn vil være langt dyrere på grund af sin underjordiske justering, vil forblive under studiet indtil videre.

Indledende ingeniørarbejde bliver nu udført på fase 2. Ud over den nye linje, CTA planer om at bygge fire nye stationer som en del af fase 2, selv om tre ud af de fire, vil blive placeret langs eksisterende linjer, Ringbanen vil udnytte. Disse vil være på 18. / Clark, Cermak / Blue Island, Roosevelt / Paulina, og Kongressen / Paulina. 18. / Clark vil være langs Orange Linje i kvarteret Chinatown, og vil omfatte en direkte overførsel forbindelse til Cermak / Chinatown station på den røde linje. Cermak / Blue Island vil blive placeret på de nybyggede forhøjede spor i Pilsen nabolaget. Roosevelt / Paulina vil blive placeret på den lyserøde linje i Illinois Medical District. Endelig vil Kongressen / Paulina bygges over Eisenhower Expressway, med en direkte overførsel forbindelse til Illinois Medical District station på den blå linje. Eksisterende stationer vil yde service nær United Center.

Udvidelser

CTA gennemfører Alternativer Analyse Studier af foreslåede udvidelser til den røde, orange og gule linjer. Selv om disse er tre separate projekter på tre forskellige områder af byen og forstæderne, alle tre projekter involverer lignende udfordringer for at udvide de eksisterende linjer i underforsynede områder, så CTA har valgt at gruppere linierne sammen til et større program, således at analysen, teknik, og anlægsarbejde kan gøres mere omkostningseffektivt gennem stordriftsfordele.

Red Line extension

En udvidelse af den røde linje vil give service fra den aktuelle endestation på 95th Street, til 130. Street, faldende transittider for beboerne i langt South Side og lindre fortrængning og overbelastning på det nuværende endestation. CTA præsenterede sin lokalt foretrukne alternativ på møder i sommeren 2009. Det består af en ny forhøjet jernbane linje mellem 95th St og en ny terminal station på 130., Parallelt en Union Pacific Railroad linje gennem Far South Side kvarterer i Roseland, West Pullman, og Riverdale. Ud til terminalen station på 130., Ville tre nye stationer skal bygges på 103. Street, 111th Street, og 115. Gade / Michigan Avenue. Grundlæggende teknik, sammen med en erklæring om indvirkningen på miljøet, var i gang i 2010.

Orange linje udvidelse

En udvidelse af den orange linje vil give transit service fra den aktuelle endestation, Midway International Airport, til Ford City Mall, som oprindeligt skulle være den orange linje sydlige endestation når linjen blev planlagt i 1980'erne. Dette ville lette overbelastningen på det nuværende Midway terminalen. CTA præsenterede sin lokalt foretrukne alternativ på møder i sommeren 2009. Det består af en ny forhøjet jernbane linje, der løber syd fra Midway terminalen ad Belt Jernbanespor, krydser Clearing Yard mens udgiftsområde sydvest for Cicero Avenue, løber derefter syd i medianen af ​​Cicero til en terminal på den østlige side af Cicero nær 76th Street. Grundlæggende teknik, sammen med en erklæring om indvirkningen på miljøet, var i gang i 2010.

Gul linje udvidelse

En udvidelse af den gule linje vil give transit service fra den aktuelle endestation på Dempster Street, til hjørnet af Old Orchard Road og Edens Expressway, lige vest for Westfield Old Orchard indkøbscenter. CTA præsenterede sin lokalt foretrukne alternativ på møder i sommeren 2009. Det består af en ny forhøjet jernbane linje fra Dempster nord langs en tidligere jernbane højre-of-vejs til Edens Expressway, hvor linjen vil vende mod nord og køre langs den østlige side af motortrafikvejen til en endestation på Old Orchard Road. Grundlæggende teknik, sammen med en erklæring om indvirkningen på miljøet, var i gang i 2010. I modsætning til udvidelser af røde og orange linjer, har den gule linje Extension tiltrukket betydelig samfund modstand fra beboere i Skokie, samt forældre til studerende på nabolandet Niles North High School , på hvis jord den nye linje vil blive bygget. Beboere og forældre har citeret bekymringer om støj, visuel forurening og kriminalitet. Det forventes, at disse bekymringer vil blive behandlet i den erklæring om indvirkningen på miljøet.

Mulige fremtidige projekter

Der er andre mulige fremtidige udvidelser, er identificeret i diverse byen og planlægning studier regionale. CTA har ikke begyndt officielle undersøgelser af disse udvidelser, så det er uklart, om de nogensinde vil blive gennemført, eller blot forbliver som visionære projekter. De omfatter:

  • Clinton Street Subway, der løber gennem den vestlige Loop, der forbinder den røde linje nær North / Clybourn til Red Line igen, nær Cermak-Chinatown. Fra nord / Clybourn ville metroen køre sydpå ad Larrabee Street, derefter i henhold til Chicago-floden til Clinton Street i Vesten Loop. Løb syd under Clinton, vil metroen passere Ogilvie Transportation Center og Union Station, med korte forbindelser til Metra tog. Det ville derefter fortsætte syd på Clinton indtil omtrent 16th Street, hvor det ville vende øst, krydse floden igen, og slutte den røde linje lige nord for det nuværende Cermak-Chinatown stop. De anslåede omkostninger ved denne linje var $ 3000000000, med ingen lokale finansieringskilde identificeret.
  • Airport Express service til O'Hare International Airport og Midway fra en downtown terminal på State Street. På 3200-serien biler, findes der sorte Midway og O'Hare destination tegn, hvilket tyder på en mulig Airport Express service, da det anvendte tegn til Express togene er skrevet i en sort baggrund. En forretningsplan forberedt til CTA opfordrede til et privat firma til at styre venture med tjenesten starter i 2008. Projektet er blevet kritiseret som en boondoggle. De specialfremstillede udstyret, premium-billetpris togene ville tilbyde nonstop service på hurtigere hastigheder end de nuværende blå og orange linjer. Selvom togene ikke ville køre på dedikerede skinner, flere korte sektioner af passerer bane bygget på stationer ville tillade de eksprestog til at passere blå og orange tog, mens de sidder ved disse stationer. CTA har lovet 130 millioner $ og byen Chicago $ 42 millioner mod udgifterne til downtown stationen. I kommentarer posteret i sin blog i 2006, CTA stol Carole Brown sagde: "Jeg ville støtte premium jernbaneforbindelse, hvis det bragte væsentlige nye operativsystemer dollars, finansiering kapital eller andre effektivitetsgevinster til CTA ... Den mest overbevisende grund til at gå videre med projektet er mulighed for at forbinde de blå og røde metro tunneller ", som er en blok fra hinanden downtown. I mellemtiden, CTA meddelt, at på grund af budgetoverskridelser, ville det kun færdiggøre skallen af ​​Block 37 station; dens formand sagde, "det ville ikke give mening til helt at bygge ud stationen eller oprette den endelige tunnel forbindelser, indtil en partner, der er valgt, fordi endelige layout, teknologi og finish er afhængig af en driftsplan."
  • Mid-City Transitway kører rundt, snarere end gennem Chicago Loop. Linjen ville følge Cicero Avenue / Belt Line korridor mellem O'Hare gren af ​​den blå linje på Montrose og Dan Ryan gren af ​​røde linje på 87th Street. Det kan være en L-linie, men busway og andre muligheder er under overvejelse.

Talrige planer er blevet fremført gennem årene for at reorganisere downtown Chicago hurtig transit tjeneste, der oprindeligt med den hensigt at erstatte Loop linjer, der er forhøjet med undergrundsbaner. At ideen har været stort set opgivet som byen synes opsat på at holde en forhøjet / metro mix. Men der er blevet videreført opfordringer til at forbedre transit i byens stærkt forstørret central kerne. På nuværende 'L' ikke giver direkte service mellem Metra pendler jernbane-terminaler i Vesten Loop og Michigan Avenue, det vigtigste shoppingområde, heller ikke tilbyde nem adgang til populære downtown destinationer som Navy Pier, Soldier Field, og McCormick sted. Planer for det centrale område Cirkulationspumper, en $ 700.000.000 downtown letbane-system beregnet til at afhjælpe dette, blev lagt på hylden i 1995 på grund af manglende finansiering. En underjordisk linje, som løber langs søbredden ville forbinde nogle af byens store turistmål, men denne plan er ikke blevet diskuteret. I erkendelse af omkostningerne og vanskelighederne ved at gennemføre en all-skinne løsning, Chicago Central Area Plan talte for en blanding af jernbane og bus forbedringer, at kernen i som var Vesten Loop Transportation Center, en multi-niveau metro konstrueres under Clinton Street fra Kongressen Parkway til Lake Street. Det øverste niveau ville være en fodgænger mezzanin, ville busser operere i det andet niveau, hurtige transit tog i det tredje niveau, og pendler / høj hastighed intercitytog i det nederste niveau. Den hurtige transit-niveau vil oprette forbindelse til det eksisterende Blue Line undergrundsbane på sit nordlige og sydlige ender, hvilket gør det muligt at "Blue Line loop", planlagt som en underjordisk modstykke til den Loop forhøjet. Alternativt kan dette niveau blive besat af Clinton Street Subway. Blandt andre fordele, ville Vesten Loop Transportation Center giver en direkte forbindelse mellem 'L' og byens to travleste pendler jernbane terminaler, Ogilvie Transportation Center og Union Station. Planen foreslog også transitways langs Carroll Avenue og under Monroe Street i Loop, som tidligere transit ordninger havde foreslået som jernbane ruter. Den Carroll Avenue rute vil give hurtigere busforbindelse mellem pendler-stationer og den hastigt sanering Near North Side, med mulig jernbaneforbindelse senere. Disse nye strømskinnefordelere ville binde ind i bussen niveauet af West Loop Transportation Center.

Linjer

udsigt over Chicago 'L' i Loop Chicago Transit Authority kontrol tårn 18 guider forhøjet nord og sydgående Lilla og brune linjer skærer hinanden med øst og vestgående pink og grøn linjer og looping orange linje over Wells og Lake gadekryds i løkken. Den Purple Line tjener Evanston, Illinois og Wilmette, Illinois, med ugedag myldretiden udtrykkelige sservice til downtown Chicago.

Siden 1993 har 'L' linjer er blevet officielt identificeret af farve, selv om ældre rute navne overlever til en vis grad i CTA publikationer og populær brug for at skelne grene af længere linjer:

Red Line, som består af Howard, State Street Subway og Dan Ryan afdelinger

Blue Line, som består af O'Hare, Milwaukee-Dearborn Subway, og kongres filialer.

Brown Line, eller Ravenswood Linje

Green Line, som består af Lake Street Forhøjet, South Side Main Line, Ashland og øst 63. grene

Orange linje eller Midway Linje

Purple Line, som består af Evanston Shuttle og Evanston Express

Pink linje bestående af Douglas Branch og Paulina Connector

Gule linje, eller Skokie Swift

The Loop

Rullende materiel

CTA driver 1.200 'L' biler, fordelt på tre serier, hvoraf nogle er permanent koblet til gifte par. Under drift timer, er 986 af disse biler brugt. Alle biler på systemet anvender 600 volt jævnstrøm strøm leveret gennem en tredje skinne. Den nye 5000-serie biler er udstyret med vekselstrøm fremdriftssystemer og har invertere om bord for at konvertere jævnstrøm til vekselstrøm. De ældre biler bruger jævnstrømsmotorer.

2600-serien blev bygget mellem 1981 og 1987 af Budd Company. Ved afslutningen af ​​rækkefølgen af ​​de 2600-serien biler, Budd skiftede navn til TransitAmerica og indstillede produktionen af ​​motorvogne. Med 565 biler i drift, 2600-serien er den største af de fem serier af 'L' biler i drift.

Den 3200-serien, blev bygget mellem 1992 og 1994 af Morrison-Knudsen. Disse biler har riflet, rustfrit stål sider svarende til den nu pensionerede 2200-serien.

Den nyeste serie af togvogne, 5000-serien, har AC fremdrift, overvågningskameraer og midtergangen-vendende siddepladser.

'L' eller El?

Chicago hurtig transit-systemet er officielt tilnavnet 'L'. Dette navn for CTA jernbanesystem gælder for hele systemet: sin høje, metro, på kvalitet, og åben-cut segmenter. Brugen af ​​øgenavnet stammer fra de tidligste dage af de forhøjede jernbaner. Aviser i slutningen af ​​1880'erne, der er nævnt foreslåede forhøjede jernbaner i Chicago som »" L "veje.« Den første rute, der skal konstrueres, Chicago og South Side Rapid Transit Railroad fået tilnavnet "Alley Forhøjet" eller "Alley L" under sin planlægning og byggeri, et begreb, der blev meget brugt af 1893 mindre end et år efter, at linjen åbnet.

I at diskutere forskellige stylings af "Loop" og "L" i Destination Løkke: Historien om Rapid Transit Railroading i og omkring Chicago, forfatter Brian J. Cudahy citerer en passage fra The Neon Wilderness af Chicago forfatter Nelson Algren: "under den buede stål af El, under de endeløse bånd. " Cudahy derefter kommentarer, "Bemærk at i ovenstående citat ... det siger" El "til at betyde" forhøjede rapid transit jernbanen. « Vi har tillid til, at denne brug kan henføres til en udgivers redaktør i New York eller en anden østkyst byen, i Chicago det samme udtryk rutinemæssigt gengives »L. '" The Chicago Tribune stil guide bruger også »L.'

Som anvendt af CTA, er det navn, gengives som hovedstad bogstavet »L«, i anførselstegn. "L" blev ofte brugt af CTA forgængere såsom Chicago Rapid Transit Company; dog bruger CTA enkelte anførselstegn på nogle trykte materialer og tegn i stedet for dobbelt. I Chicago, er begrebet "subway" kun anvendes på de dele af "L" netværk, der faktisk under jorden og er ikke anvendes på hele systemet som helhed, som i New York City, hvor både høj- og undergrundsbaner dele kaldes metroen.

Sikkerhed og sikkerhed

CTA jernbanevogne har generelt været sikre og trygge, men ud over de generelle sikkerhedsproblemer på CTA, der var opfordringer til at forbedre CTA s nødberedskab og kommunikationsprocedurer. CTA har også haft episoder, hvor operatører tilsyneladende tilsidesatte automatisk toget stopper på røde signaler, såsom 1977 sammenstød på Wabash og Lake, hvor 4 biler af en sø-Dan Ryan tog faldt fra den forhøjede struktur, dræbte 11, og to mindre hændelser i 2001 og to mere i 2008, jo mere alvorlig involverer et grønne linje tog, der afsporede og skrævede splittelsen i den forhøjede struktur på 59th Street krydset mellem Ashland og East 63rd Street grene, og en mindre en i nærheden 95th Street på den røde linje.

I 2002, 25-årige Joseph Konopka, selvbestaltede som "Dr. Chaos", blev arresteret af Chicago politiet for hamstring kalium cyanid og natrium cyanid i en Chicago Transit Authority pulterrum i Chicago "L" Blue Line metro. Konopka havde plukket de originale låse på flere døre i tunnelerne, så skiftede låsene, så han kunne få adgang til de sjældent anvendte lagerrum frit.

I populærkulturen

Film og tv-shows bruge oprettelse shots at orientere publikum til placering. For medier sæt i Chicago, 'L' er et fælles træk, fordi det er sådan en karakteristisk del af byen. Nogle af de mere prominente film, som har brugt en sådan opsætning optagelser omfatter The Fugitive, der også omfattede en kort scene inde i en 'L' tog, The Sting og The Blues Brothers. Løb Scared viser en biljagt finder sted på 'L' spor. Lyde af 'L' er også markant og dermed også bruges til at etablere placering. Risky Business har 'L' i flere erotiske sekvenser. 'L' er også med i fly, tog og biler og Code of Silence. Linjen er en del af de vigtigste plottet i Mens du sov, hvor Lucy arbejder som "L" billetpris opkøber.

'L' er refereret i Lynda Hull digt Sort Mare, udgivet i 1990 i sin bog stjerne Ledger. Det fremgår også i kredit sekvens for tv viser Bob Newhart Show, ER, og gode tider.

I videospillet Watch Dogs, 'L' er en metode til transport inden for in-game gengivelse af byen. Det kan også være styret af hovedpersonen, Aiden Pierce, ved hjælp af hans smartphone.

Det ses også i 2014 filmen divergerende.

  0   0
Forrige artikel Armen Mkrtchyan
Næste artikel 20 Times Square

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha