Chiaia Funicular

Den Chiaia Funicular er en togbane linje, der udgør en del af Metropolitana di Napoli, som er den vigtigste del af metroen for byen Napoli, Italien. Den Chiaia Funicular åbnede i 1889, er en af ​​de ældste svævebaner i verden, og bærer mere end en halv million passagerer om året.

Den Chiaia Funicular forbinder 4 stationer, Cimarosa Station, Palazzolo Station, Corso Vittorio Emanuele Station, og Regina Magherita Station, primært forbinder Piazza Vanvitelli på toppen af ​​Vomero Hill til Rione Amadeo. Den Chiaia linje forbinder med linje 1, og den centrale Funicular på Via Cimarosa, og med linje 2 på Via Regina Margherita. På Cimarosa den Chiaia er forbundet med en metro, der tillader adgang til Metropolitana di Napoli uden at nå gaden overflade.

Historie

I anden halvdel af det 19. århundrede, Vomero hill område til nordvest for Napoli begyndte at ekspandere som et nyt boligområde. På grund af den stejle skråning af bakken var det vanskeligt at få adgang til selv. Som et resultat, byggeri snart begyndte på både Chiaia og Montesanto Funicular kabel jernbaner. En lokal ingeniørfirma, Le Officine Nazionali di Savigliano fik udbuddet for al teknik, elektrisk og mekanisk arbejde på linjen. Næsten 300 meter kortere end Montesanto inclien, at Chiaia Funicular var den første til at blive færdig, åbning for offentligheden den 15. oktober 1889 og gør det til det tredje ældste togbane i verden. Kun Giessbachbahn kabelbane i Schweiz, og Telegraph Hill Railroad i San Francisco, USA, er ældre.

For de første elleve års drift blev Chiaia kabelbanen drevet af Escher Wyss dampmaskiner, men i 1900 linjen blev elektrificeret. De nye twin-elektriske motorer, der leveres af Brown Boveri & amp; Co, gav 135 hestekræfter hver, og stærkt forbedret effektivitet. I 1914 de oprindelige biler blev udskiftet efter 25 års tjeneste, og to år senere, i 1916, blev en tredje station, Palazzolo indviet på linjen. Indtil 1926 er det kun opererede tre stop, med åbningen af ​​Palazzolo Station, forsinket på grund af vanskeligheder med at få adgang det område, hvor dens konstruktion blev planlagt. Otis elevatorer blev inkluderet i sit design for at forbedre adgangen til platformen på denne station.

Med den fjerde planlagte station endelig fuldt operationelt i 1926 havde linjen endelig blevet gennemført som planlagt, 37 år efter at den første havde åbnet. Åbningen af ​​Palazzolo Station var den sidste ændring af linjen for de næste halvtreds år. Den Chiaia linje blev ikke påvirket af nogen af ​​de verdenskrige, og fortsatte med at operere i hele begge konflikter. I 1975 Azienda Tranvie Autofilovie Napoletane erstattet Società Ferrovie del Vomero som operatør af linjen. Efter at have revideret sin tilstand, i 1976 hele linjen blev overhaling og opgraderet. En større modernisering programmeret blev påbegyndt, med Giustino Costruzioni overdrages ansvaret for anlægsarbejder, Officine Mecchaniche Agudio udfører elektronisk og mekanisk arbejde, Lovisolo konstruere helt nye biler, BMB installation af nye moderne elektriske styringer, og Fitre foretage transmission og sikkerhedsarbejdet.

Den renoverede Chiaia Funicular genåbnet for offentligheden den 22. september 1977 selv om beskyldninger om utilstrækkelige anlægsarbejder blev jævnet med jorden på entreprenørerne, og disse problemer blev ikke endeligt afhjulpet indtil 2004. I 1995 den linje operatør, ATAN, blev relanceret som Azienda Napoletana mobilità, og i 1998 blev der yderligere arbejder gennemføres med igen modernisere linjen. I februar 2001 ANM blev erstattet af Metronapoli som den nye operatør af den linje, og dens ledelse fortsætter til nutiden. I 2003 den seneste opgradering værker var afsluttet, og at arbejdet så linjen fuldstændig restaureret og bragt op til passende europæiske sikkerhedsstandarder. Det resulterede også i alle de stationer, bliver lavet om i jugendstil, genoprette linjen til sin tidligere pragt.

Betjening

Den Chiaia Funicular bærer over en halv million passagerer om året, med et gennemsnit på 15.000 passagerer på hverdage, men det er reduceret til et gennemsnit på 5.000 i weekender og på helligdage. Fra top til bund linjen er 536 meter lang, og stiger 161 meter i højde, med en gennemsnitlig hældning på 29%. Vognene bevæger sig med en gennemsnitlig hastighed på 7,5 meter per sekund, og hele ruten tager tre minutter, og otte sekunder. Hvert tog kan transportere 300 passagerer ad gangen, hvilket giver en samlet kapacitet på 9.500 passagerer i timen i hver retning, selv om denne kapacitet aldrig er nået.

Stationer

  0   0
Forrige artikel Baby Baby Baby
Næste artikel Bristol Choral Society

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha